Съветски гръбнак парна локомотива IS: история, технически характеристики

1937 г. за Париж се превърна в забележителност заради световната изложба, която се провежда там. "Иска" (привлекателно име на пътническия парников локомотив "Джоузеф Сталин") получи голямата награда в него. Тогава е най-мощният локомотив в Европа. Той остана в историята на съветската локомотива.

Изтече време

Парен двигател е бил пътник версия на вече съществуващата товари пара пръчка "Феликс Дзержински", произведени 1931-1941 в локомотив пречиствателната Луганск. Тя е създадена във връзка с увеличения обем на търговския оборот - страната е индустриализирана. Парен локомотив IS принадлежи към тип 1-4-2. Какво означава това? Той имаше в една твърда рамка 4 движещи се оси, един бегач и 2 опори. На световното изложение бе представен модел IS20-241. Мнението беше единодушно - този локомотив надмина времето си.

Абсолютно нов локомотив

До началото на производството на това чудо на технологията в Съединените щати вече са създадени мощни локомотиви за пътнически транспорт - Планините, Хъдсън и Локовенна. Северноамериканският товарен превозвач Berkchir има същата аксиална формула като IC. Но тя е коренно различна в някои отношения от Съветския локомотив, предназначени за тежък пощенски и пътници на дълги разстояния, движещи се с ниска скорост на тежки песни като "2а".

Задължителни условия

Парен IP локомотив не се появи от нулата. Съветската сграда с парни двигатели започна активно да се развива от 20-те години на миналия век. Отчитайки целия натрупан опит, проектът на локомотива "Микадо" е създаден в завода в Коломна през 1929 година. Но проектът не се изпълнява и през 1931 г. започва да се създава по-мощен локомотив. Едно от основните изисквания беше максималната взаимозаменяемост на частите с параходите на серията Felix Dzerzhinsky. Освен това, парният локомотив трябваше да има теглителна сила с 50% по-висока от тази на парния двигател тип SU или Sormovskiy strengthened (Drying), произведени от 1924 г.

Плановете са преизпълнени

През февруари скицата беше предоставена на Централното бюро за локомотиви за подробен дизайн, а през април изчисленията бяха завършени. Цели са били превишени - дизайнерите са успели да направят взаимозаменяеми с PD са не само цилиндъра, бойлер, буксите, осите и другите части, те направиха възможно да се използва схема на пружинно окачване (система за регулиране на каросерията). През април, развитието на падане от растението проектантските бюра локомотив в Коломна, която, с участието на предприятието Izhora в началото на октомври 1932 продуцира първия локомотив.

Повече от впечатляващо изпълнение

До края на декември същата година се сглобява и вторият локомотив. През 1933 г. този модел се управлява на три железопътни линии - Юг, Катрин и Октомври. Средната мощност, показана на локомотива, е била 2500 к.с. и веднъж нараствала с 8% за Москва-Болоня, тя достига 3,400 к.с. Средният показател повече от два пъти (планира се само с 50%) надвишава капацитета на "сушене". Най-големият в Европа е повишаването на котлите (80 kgf / m² • h), което надвишава дори индекса "FD" (65 kgf / m² · h).

Поставете в поток

В следващия партиен конгрес, проведен през 1934 г., тя е важно решение - Парна серия машини ( "Йосиф Сталин") по-долу, е вторият петгодишен план трябва да бъде основната пътническа железопътна линия в парка на страната. но Коломенски завод Тя нямаше капацитет да пуска такива локомотиви в масовия поток. До края на 1935 г. имаше само шест от тях. Новите магазини на машиностроителния завод "Ворошилов", построени през 1927-1931 г., биха могли да осигурят изхода на локомотиви с блокови цилиндри и рамкови рамки.

Още по-добре, още по-красиво

Само през 1936 г. са произведени 3 локомотива. Някои детайли са подобрени в сравнение с парашутите "Коломна", например, тези машини са с 6-осово колело вместо с 4-осово, които са съществували през предходните шест. Тенът с вода става по-безопасен и има по-удължена форма, което подобрява външния вид на самия локомотив и на целия влак. И още през 1937 г. централата, след като преминава в мащабно производство, произвежда 105 локомотива. Най-вече, 174 броя, е освободен през 1940 г., преди войната през 1941 г., още 81 локомотива. Последният параход на тази серия е завършен от строителство в Улан-Уде през 1942 г. Общо, локомотивите "Джоузеф Сталин" произведоха 649 броя.

Експерименталният модел

През 1937 г., по ред на експеримента, е създаден ИЧ парна машина. Моделът е рационализиран. Погледнете този локомотив и се съгласявате с хората, питащи защо, когато правят такива перфектни коли в далечната 1937 г., сега страната купува техните прилики в чужбина? Особено, тъй като през 1930 г., в аеродинамичен тунел, парната машина е тествана в опростена корпус. В резултат на това се установи, че благодарение на формата на власт, можете да спечелите 200-250 к.с., а скоростта също се е увеличила. Локомотивът на тази форма с дисковите джанти може да го развие до 160 км / ч, което по това време бе безусловно записване. Навън той беше много, много естетически.

Съветски занаятчии

Кабината на локомотива беше в края. Самият търг е с четири оси, на две колички. Локомотивът на IC беше оборудван с спирачка Westinghouse. Можете да добавите, че котелът е с широка пещ, която е разположена над рамката и има американски модел на радиален таван и горивна камера. Чудото на съветската техническа мисъл беше парният локомотив IS 20 16, техническите характеристики на които бяха толкова перфектни, че не съответстваха на пътищата. Влаковете, водени от такива локомотиви, бяха призовани в съветската ера куриер. Подробни технически характеристики, разбираеми за специалистите, са широко достъпни.

Някои данни

Може да се отбележи само, че локомотивът "Йосиф Сталин" имаше седем оси. От тях четири водеха. От локомотива на FD, както бе отбелязано по-горе, той се отличаваше с формула на колелото. Теглото му е равно на 133 тона, теглото на съединителя е 88 тона, средната скорост е 100-115 километра в час. Тези локомотиви са работили с прегряване на пара и двуцилиндрова машина със семпъл действие.

Гордостта на инженерната мисъл - локомотивът на ИС - е изобразена на три съветски печата. В популярния съветски филм, освободен след войната ("Влакът отива на изток"), този локомотив е в светлината на прожекторите.