VL10, електрически локомотив: снимка, описание, устройство

VL10 - електрически локомотив DC, произведен в СССР, предназначен за товарен и пътнически транспорт. Произведено в Тбилиси и Електрически локомотивен завод в Новочеркаск

праистория

Електрически локомотиви от модела VL8 от началото на 70-те години престават да отговорят на постоянно нарастващите изисквания на железопътната индустрия на СССР. Те имат слаби двигатели (само 525 кВт мощност), твърдо окачване, тежки каруци и прекалено шумна кабина.

9 февруари 1960 г. е одобрен от техническото задание за проектиране на нов електрически локомотив. Проектът е разработен от дизайнери на специално проектирано бюро в електроцентралата Тбилиси. В края на 1960 г. проектът беше предаден на Министерството на железниците за разглеждане. Освобождаването на първия модел беше насрочено, за да съвпадне с 40-годишнината от създаването на социалистическата власт в Грузия. Време е да се помисли за изграждането на електрически локомотив VL10.

Механична част

Електрическият локомотив имаше двусекционен корпус, всеки от които бе подпрян с две колички с четири странични топки. Рамката на тялото служи за предаване на теглителните и спирачните сили. Във всяка секция са монтирани всички видове електрически машини и електрически уреди. От страната на кабината на водача тялото получи автоматичен съединител CA-3, а за свързване на секциите беше използван постоянен разклонител тип TE2.

Общи размери на локомотива:

1. Дължината е 32,04 м.
2. Височината на оста на автоматичния съединител от релсовата глава е 1060 мм (плюс или минус 20 мм, в зависимост от състоянието на превръзката).
3. Диаметърът на колелото е 1260 мм.
4. Най-малкият радиус на завиване със скорост 10 км / ч е 125 м.

Общото статистическо отклонение на пружинното окачване е 111 мм. 63 от тях попадат върху цилиндричните пружинни странични опори и 48 - върху цилиндричните пружинни пружини на талигите. Теглищата сила от рамката на количката към тялото се предава чрез въртящите се възли. Талистите на количките са оборудвани с ролкови лагери. Тракторни или спирачни сили се нанасят върху рамката на количката чрез каишки, оборудвани с гумено-метални блокове.

За да се изравнят вибрациите и вибрациите на тялото между рамката на количката и кутиите, бяха монтирани триене, а между рамката на количката и корпуса - хидравличните вибрационни амортисьори. Дизайнът на локомотива VL10 също така предполага наличието на противозарязващо устройство, което предотвратява разтоварването на първите двойки колела от възникващия въртящ момент.

електроцентрала

Токов колектор с контактна мрежа се извършва от токовия колектор T-5M1, който се намира в края на всяка от двете секции. Вътре в секцията е разделена на три части. В главата му има кабина. Зад него върви VVK (камера с високо напрежение), която е оградена от прохода от мрежести огради. При повдигане на пантографа те са пневматично блокирани в затворено положение. В опашката на локомотива е машинното отделение.

В VVK са разположени почти всички превключващи и защитни уреди на секцията: превключвател на спирачките, реверсор, контактори (линейни, реостатични, високоскоростни и маневрени), реле на бокса и т.н.

Първата и втората секции имат разлики между камерите за високо напрежение. В VVK на първата секция има високоскоростен превключвател BV-1, който защитава тяговите мотори, както и превключвател, който променя типовете на свързване на секциите. В VVK втората секция на BV-2 защитава допълнителните машини, а превключвателят променя скоростта на вентилаторите на двигателя. Освен това има известни разлики в цялостната част на разделите. Например, радиостанция и скоростомер за запис се намират само в една част на VL10.

Електрическият локомотив има три помощни машини в машинното отделение. Основната е мотор-вентилатор. Устройството се състои от високо напрежение колектор на двигателя, центробежен вентилатор (IHC се и тягови двигатели) и колектора на генератора (генерира постоянен ток фуражни устройства за осветление и въздушни електрическа верига 10). Двигателите на моторните вентилатори в режим на ниска скорост са свързани последователно и в режим на висока скорост - успоредно.

За да осигури машината със сгъстен въздух, тя е оборудвана с мотор-компресор. Състои се от двигател, подобен на мотор-вентилатор, и трицилиндров компресор KT-6. Сгъстен въздух е необходим за: локомотивната спирачна система и влака като цяло, пневматични контактори, блокирането на камерата за високо напрежение, чистачките на предното стъкло и звуковите сигнали. Компресорът на електрически локомотив VL 10 е свързан директно към двигателя без редуктор. Следователно двигателят не може да се самовъздуши. За да се охлади, въздухът се подава от вентилатора на двигателя.

Захранването на възбуждащите намотки на тяговите двигатели в режима на регенеративно спиране се осъществява чрез преобразувател, състоящ се от високоволтов двигател и колекторен генератор. Максималният ток на генератора е 800 ампера. На корпуса на възбудителя има реле за контрол на скоростта, което изключва двигателя в случай на увеличаване на скоростта на въртене. Възбуждането на генератора е от батерията през резистора. С движението на спирачната дръжка на контролера към вас операторът може да намали съпротивлението на резистора. В същото време нараства напрежението, генерирано от преобразувателя, както и напрежението на тяговите двигатели и спирачната сила.

Електрическият локомотив може да работи на надморска височина 1200 метра над морското равнище. Регенериращо спиране е възможно и при трите връзки. Работата по системата SMET (системата на много телемеханични единици) стана достъпна едва през 1983 г., когато се модернизира електрическият локомотив.

Моделът TL-2 с окачване на опорен мост (TED) има мощност от 650 кВт всяка. Двигателят на електрическия локомотив VL10 беше изпълнен с 6 основни и 6 допълнителни полюса. Такива елементи на електроцентралата като сърцевината на двигателя, лагерния щит, арматурната шахта, четката и малката предавка бяха обединени с TED на електрическия локомотив VL60.

Електрическите вериги, проектирани в близост до схемата на електрическия локомотив VL8, позволяват три варианта за свързване на тягови двигатели:

1. В съответствие.
2. Постоянно успоредно.
3. Паралелно.

VL10U

От 1976 г. вместо модел VL10 започва да произвежда своята по-тежка версия, чието име добавя индекс "U". Благодарение на монтажа под пода на тялото на товарите, товарът от двойката колела на релсите се е увеличил от 23 до 25 тона. По този начин, електрическите локомотиви получиха чудесно сцепление на релсите, което позволи да се носят по-тежки товари. От механична гледна точка електрическият локомотив, както и основната му версия, се обединиха с моделите на семейството VL80. Що се отнася до тялото, частта на екипажа, както и основното и пневматичното оборудване, те бяха обединени с основната версия на VL10. Електрически локомотив VL10U слиза от конвейера в размер на 979 копия. Локомотивът е разработен от завода в Тбилиси, но е произведен и в съоръженията на завода в Новочеркаск. Трябва да се отбележи, че този модел все още стои в модела TEVZ и е направен по поръчка. Последните два локомотива VL10U са произведени през 2005 г. по поръчка на железопътната линия на Азербайджан.

VL10N

Моделът е електрически локомотив без функция на регенеративно спиране, който е построен специално за индустриалната железница на Norilsk, както е посочено от индекса "H" в името. Произведено от завода в Тбилиси през периода 1984-1985 г. През това време 10 електрически локомотива напуснаха монтажната линия. Към днешна дата те вече са отписани.

VL10P

През 2001 г. заводът Челябинск произвежда електрически локомотив модернизация на една част от електрическа VL10-523 и VL10-1867, да ги конвертирате в единична точка dvuhkabinnye VL10P локомотиви за теглене на пътнически влакове. В този случай моделът VL10P-523-1 има оригиналната кабина на основния електрически локомотив VL10. Модел VL10P-1867-1 получи актуализирана кабина, използвана във версиите VL10K. Един от моделите беше отписан през 2012 г., а вторият - година по-късно.

VL10K

През 2010 г. централата за ремонт на електрически локомотиви в Челябинск модернизира локомотивите VL10. Промените докоснаха кабината и веригата на захранването. Контролерът на водача е заменен от електронна система за контрол на тягата, базирана на телемеханична система от множество устройства. И за да смените груповите превключватели, дойдоха индивидуални контактори. Контакторите работят в съответствие с принципа на преминаване на вратата от връзката към свързването на тяговите двигатели VL10. Електрическият локомотив е в състояние да работи в секции 2, 3 и 4, с гъвкава промяна в свързването на тягови двигатели. Що се отнася до механичната част, спомагателните машини и тяговите двигатели, те не са се променили много.

Сервизен електрически локомотив VL10

В началото на 2010 г. един и същ завод в Челябинск модернизира една част от локомотива VL10-777 и го направи електродвигател. Оборудването на машинното отделение бе демонтирано и освободеното помещение беше преустроено в отделението за пътници. В страничните стени на локомотива бяха монтирани широки прозорци и входната врата беше преместена в задната част на локомотива. Вътре в участъка, в центъра на новия таван, имаше лампи за осветление, а отстрани на проходите бяха поставени столове. Втората част на локомотива продължи да изпълнява своите електрически функции. Моделът беше използван за транспортиране на лидерството на железопътната линия Южен Урал. Тя би могла да работи както самостоятелно, така и с ремаркета. През 2013 г. в секцията за пътниците, по време на движението, настъпи възпламеняване, в резултат на което тя беше изведена от експлоатация.

4E10

Това бе името на локомотива с двойна кабина за товар и пътник, която Тбилиси произвежда от секциите на екипажа на модела VL10 за грузинската железопътна линия. Общо от периода 2000-2008 г. са изградени 15 такива електрически локомотива. От тях 14 модели са работили в Грузия, една е поръчана от руснаците. Въпреки факта, че производителят позиционира 4E10 като товарен електрически локомотив, в Грузия често се използва за управление на пътнически влакове. Факт е, че използването на такива локомотиви направи възможно пускането на тежки електрически локомотиви за превоз на товарни влакове.

приложение

Към днешна дата VL10 е основният електрически локомотив, използван за превоз на товари в страните от ОНД. Подобно на много други товарни локомотиви, той се използва и за управление на пътнически влакове. Почти всички модели на електрически локомотив VL10 са боядисани в зелено. Въпреки това, пътническите версии понякога се пребоядисат в цветовете на маркови влакове. Снимката на електрическия локомотив VL10 вероятно е позната на много хора, тъй като е много обичайна за вътрешните железници. Между другото, понякога секциите VL10 дори се опитаха да използват крайградски трафик като част от електрически влакове.

наследник

От 1975 г. се създава производството на локомотива VL11, което е изградено въз основа на модела VL10 и е получило редица подобрени характеристики. Основната причина за дизайна на новия стоманен модел не беше неизправността на електрическия локомотив VL10 и неговата остаряла природа, а банална липса на власт. Първоначално дизайнерите искаха просто да адаптират локомотива с две секции, за да работят с три секции. След това се опитаха да подготвят базовата версия на VL10 с нова електроцентрала. Обаче и двата варианта бяха непромоционални, а Тобилис електрически локомотив започна да създава нов локомотив VL11, който може да работи на система от много звена. От 1975 до 2015 г. са произведени 1346 локомотива от тази серия. Към днешна дата те могат да бъдат намерени на различни железопътни линии на бившите страни от ОНД. На някои от тях електрически локомотиви VL11 също работят с пътнически влакове.

заключение

След като разгледаме описанието на електрическия локомотив VL10, може да се заключи, че той със сигурност беше успешен проект на съветските електрически локомотиви. Това се потвърждава от факта, че моделът до този ден се намира на вътрешните железници. Повече от пет десетилетия, експлоатацията и ремонта на електрически локомотиви VL10 са били толкова добре развити, че не бързат да отпишат резервата.