Дизелов локомотив 2ТЭ10М: дизайн и характеристики

Постоянният растеж на промишлеността в СССР през 70-те години доведе до увеличаване на обема на товарния трафик. Ако в железницата парк депо локомотиви не може да извършва движението на големи конвои на магистрали скоростта и труден терен. Развитието на дизелови локомотиви с капацитет от 4000 сили не влиза в дългосрочните планове в тепловозни бизнеса, така че акцентът беше поставен върху създаването на мулти-раздел локомотиви, съставени от стандартните производствени части.

Обща информация

Един от тези локомотиви е локомотивът 2TE10M, който е симетрично свързване на два локомотива, всеки от които има отделна кабина за управление и мощност. Производството на такива машини започва през април 1979 г. и се провежда в завод в град Ворошиловград (украински SSR). Снимката на локомотива е дадена по-долу.

Производството на автомобили продължава до 1990 г., след което те са заменени от по-модерна версия на локомотива. Всички те са получили серийни номера в обхвата от 0001 до 3678. Тези номера включват различни дизелови локомотиви с брой секции от две до четири.

Удобства

Модернизираните машини с две секции получиха някои разлики от предишния модел. Устройството за дизелов локомотив 2ТУ10М позволява да се контролират всички параметри на секции от един операторски панел. Поради това броят на контролните лампи и елементи на арматурното табло се е увеличил значително. За комуникация между секциите е създадена домофон.

За да се увеличи надеждността на системата за управление, бяха въведени допълнителни шунтиращи елементи, които при превключване на параметрите на работа елиминират прекомерно напрежение. Премахването на подложките от външните повърхности на колелата започна да се извършва изпълнителни механизми с електрическо задвижване, което ускорява разрушаването и намалява износването им. Въздухът, който навлиза в пневматичната система, е предварително изцеден, който се управлява от отделна верига.

Много локомотиви от три секции бяха скъсени на две части с промяна в модела в документацията за дизеловия локомотив 2TE10M. Същевременно имаше и случаи на инсталиране на допълнителна трета част, с подходящи корекции в паспортната документация.

електроцентрала

Като основен двигател се използва двутактов дизелов модел 10D100 или 5D49 (производство Коломна, в редки случаи). Характерна особеност на този механизъм е използването на два колянови вала, чиито противоположни бутала се движат в обратна посока в един цилиндър. Емисията на отработените газове се извършва чрез изчистване на кухините на цилиндрите с чист въздух, който се захранва от турбокомпресорите. Диаграмата на дизеловия локомотив 2TE10M е дадена по-долу.

Цилиндричният блок беше монтиран на мощната рамка в центъра. В страничните му части има инспекционни люкове, през които се следи състоянието на вътрешните части на дизела. На предната част са разположени всички механизми, които служат за управление на работата на двигателя. Номерирането на цилиндрите започва от този възел.

За смазване на двигателя е инсталирана специална система с резервоар и охладител за охлаждане на смазката. Благодарение на това е възможно да се осигури надеждна работа на дизеловия двигател във всички режими на работа. Охлаждането на дизела се извършва чрез циркулационна течност в охлаждащата риза. За неговия обмен се използва конвенционална центробежна помпа. Охлаждащата система не се различава от обикновената автомобилна схема.

Електрическа система

На изходящия вал на дизеловия генератор е монтиран генератор, който захранва токовите двигатели. Максималната мощност на генератора е до 2000 кВт. Директното движение се извършва от шест тягови двигателя. Всеки двигател се развива в максимална мощност до 305 кВт и задвижва двойката си колела редуктор.

Задвижването позволява да се осигури скоростта на локомотива в дългосрочен режим на работа при скорост 23 km / h. Дизайнът на локомотива е проектиран за максимална скорост до 100 км / ч. Снимката на дизеловия локомотив 2TE10M в комбинация с товарния влак е представена по-долу.

Опити за модернизация

В началото на 2000 г. в една от секциите 2TE10M със сериен номер 0884, както енергетично оборудване експеримент инсталиран и дизел, произведени от американската корпорация "Дженерал Електрик". За да се контролират всички параметри на работата, се използва съвременен бордов компютър.

Извършените тестове показват увеличаване на разхода на гориво и увеличаване на разходите за поддръжка на дизела (поради по-скъпите смазочни материали). Имаше оплаквания относно работата на компютърното оборудване и контролните блокове. Следователно проектът не е получил по-нататъшно развитие, а самият локомотив е бил предоставен на разположение на железопътната линия Якутск, където е била използвана от няколко години.

Подобна работа се извършва и с казахстанския модел 2TE10M, на който е монтиран нов дизелов двигател с електронно управление на параметрите на образуване на смес и подобрена охладителна система.