Шлосерен локомотив: спецификации и снимки

Структурата на руските железници,

Целта на маневрените локомотиви

Голям брой различни дизелови локомотиви и електрически локомотиви се движат по железопътния транспорт. Всеки от тях има свое собствено приложение и в зависимост от техническите си характеристики те произвеждат определен вид работа. Всяка станция изисква пренареждане на автомобили от пътя по пътя, по пътя не се прилага за обществеността, която отговаря на нормите на хидратиращо местни стоки. С тези задачи маневреният локомотив се обработва лесно. Ако един влак да контролира употреба на големи мощни локомотиви, като 2TE116, T10MK, 3TE116U, за производството на маневрени операции, в които не е необходимо да се движат тежки тегло съединения, които се използват дизелово CHME3, TEM2, TGM. Шунтиращите локомотиви остават основното средство за местна работа на гарата. Брянск произвежда локомотиви с добро качество, които се използват в структурата на руските железници.

История на творението

Най-често срещаният дизелов дизелов локомотив в СССР до 1964 г. е FME2. Но поради недостатъчна мощност и впоследствие неизпълнение на работния план за маневриране, беше решено да се проектират нови, по-мощни локомотиви от тази серия. Сградата е поета от завода в Прага. През 1964 г. два експериментални модела на ChME3 са пуснати на релсите, които преминават перфектно всички тестове. Дизеловият локомотив на този модел, заедно с TEM2 и в наши дни е най-разпространеният локомотив за производство на маневрена работа. Заедно с "CKD Prague" заводът "Соколово" произвежда локомотиви T444 и T449, които поради ограниченото тегло на теглича не се използват широко. Шунтирането на маневрените локомотиви трябва да се извършва от специално обучени хора.

Технически характеристики ЧМУ3

Шунтиращият локомотив ChME3 е снабден с каросерия и H-каса. Колесните оси са оборудвани с един лагер. Окачването на окачването на локомотива е оборудвано с хидравлични амортисьори. Локомотивът е оборудван с шестцилиндров четиритактов дизелов двигател K6S310DK, чиято мощност е 1350 конски сили. Честотата на въртене на вала се увеличава до 340-740 оборота в минута, в сравнение с FME2. Дизеловият генератор задвижва генератора от батерията. Дизелът има значително тегло, което е 13 тона, дизеловият генератор TD-802 тежи 20 тона.

Индикатори ЧМУ3

• Теглото на конструкцията е -114 т.
• Теглото на оборудвания локомотив е -123 т.
• Резервът за гориво е 5000 кг.
• Ойл резерв - 500 литра
• Състав на вода - 1100 литра
• Съставът на пясък е 1500 кг.
• Максимална скорост - 95 км / ч.
• Минималният радиус на кривите е 80 м.

Технически характеристики на маневрените локомотиви от серията TEM

Дизеловите локомотиви от сериите TEM1 и TEM2 се използват широко в цялата железопътна мрежа. Те имат икономичност, надеждност, добра мощност. Брянск инженерна инсталация наскоро пусна тестов модел TEM2M, който вече има четиритактов дизел 6D49, както и по-сложна охладителна система.

Никакви средства не могат да се справят с местната работа на гарата, като маневра за маневриране. Снимка TEM 2 илюстрира външния вид на локомотива. Тя може да работи на извити участъци от пътя с радиус до 80 метра. Пълното снабдяване с гориво, масло и пясък ще осигури безпроблемна работа до 10 дни.

TEM2 е оборудван с дизелов двигател PD1M с мощност от 880 kW, при която скоростта на въртене на коляновия вал се увеличава, налягането на въздуха се увеличава до 0.155 MPa. PD1M използва турбокомпресор, който се задейства благодарение на изгорелите газове. Пречистването на въздуха за турбокомпресора става чрез завъртане на въздушния филтър, монтиран от дясната страна на локомотива. Но при въздушно охлаждане се използва тръбна охладителна решетка, която функционира посредством водна верига. За охлаждане на тяговите двигатели използвайте центробежен вентилатор. Точно зад мястото за шофьора има отделение за батерии. На покрива на локомотива има люкове за шлюзове. Дизеловият локомотив за маневриране TEM 2 е способен да пренарежда големите вагони от пътя към пътя.

За да се осигури благоприятна температура в кабината на водача нагревател се използва, а има и нагреватели за краката от дясната страна и от лявата страна на пилотската кабина директно на работното място на хората, които служат на локомотива. Благодарение на добрата топлоизолация на кабината, TEM 2 може да се използва при ниски температури. Контролният панел е оборудван с устройства за безопасност, скоростомер SL-2М кран оператор, за да зададете или намаляване на позициите, радио комуникация, устройства за контрол, бутони за управление, както и Тифон педал за доставка на пясък за предната и задната талигата.

Дизеловите локомотиви от серията TEM имат допълнително оборудване, което позволява на машинатора да работи самостоятелно, т.е. без асистент. За тази цел оборудването е оборудвано с портативно устройство за управление.

За охлаждане на водата и маслото, жалузи се осигурява на тялото на локомотива. Горивото се загрява с гореща вода, която идва от работното дизелово гориво. Тъй като тялото е от тип качулка, има свободен достъп до всички локомотивни съоръжения.

Кабината на водача се повдига над рамката, което дава добър обзор. За да се осигури навременна борба срещу пожар и безопасност, локомотивът е оборудван с два пожарогасителя. Водачът на маневрения дизелов локомотив трябва да притежава уменията в управлението и да има подходящо образование.

Основните части на локомотива TEM 2

• Редуктор.
• Spotlight.
• Sandbox.
• Мината на охлаждането.
• Вентилаторът.
• Воден резервоар.
• Дизел генератор.
• Искрогасителя.
• Компресор.
• Хардуерна камера.
• Двуметрова единица.
• Кабината на водача.
• Акумулаторна батерия.
• Отоплителна секция.
• Тракторен двигател.
• Система от вентилатори за охлаждане на електродвигателя.
• Заглушител на шума.
• Въздушен филтър на дизелов двигател.
• Резервоар за гориво.
• Рамката на локомотива.
• Колички.
• Помпи за изпомпване на нефт и гориво.
• Горивен нагревател.
• Помпа на охлаждащия кръг.
• Маслен филтър.

Технически характеристики на дизеловите локомотиви от серията TGM

Шунтиращият локомотив TGM служи за маневрена работа на гарата и частни алеи.

TGM-4B е оборудван с дизелов двигател 6CHN21-21 с газово турбо. Честотата на въртене, подобно на много конкурентни модели, е 1200 об / мин, има 2 режима: маневра и влак. Режимът на работа на влака позволява да се движи в няколко станции, а влакът е проектиран да изпълнява зададените задачи в станцията.

Що се отнася до качествата на движение, маневреният локомотив е оборудван с пружинно окачване, монтирано на двуосови колички. Добрите динамични качества омекотяват товара и позволяват добро влизане в криви с малък радиус. Локомотивът е оборудван с ръчна механична спирачка. Тялото на локомотива се изработва с люкове и сгъваеми качулки, за да се осигури лесен достъп до важни части на агрегата.

Вътре в кабината са оборудвани с лампи, които сигнализират за мястото на водача, които могат да управляват машината от двете страни. Управлението на маневрения локомотив се извършва самостоятелно, т.е. не се изисква помощник. Кабината има добри качества за поглъщане на шума. Безопасните закопчания на корпуса с рамката удавят всякакъв вид вибрации. Топлоизолационните материали, използвани при производството на тялото, допринасят за работата на локомотива при ниски температури. Новите маневрени маневри имат значителни разлики в сравнение с техните предшественици.

Гаранция за качество за ремонт на маневрени локомотиви

• Разглобяването и сглобяването на маневрения локомотив е необходимо при стриктно спазване на техническата документация.
• Това ще изисква специализирано, скъпо оборудване.
• Наличие на всички необходими резервни части и части.
• Работата трябва да се извършва от висококвалифицирани специалисти.
• Преди да започнете ремонта, е необходимо да разработите няколко варианта за производство.