Камбарска машиностроителна инсталация, Удмуртиа

Камбарка инженерна инсталация

Исторически контекст

Kambarsk Machine-Building Plant е едно от най-старите предприятия на Урал. Тя е основана от известната фамилия индустриалци - Demidovs. През XVIII век в Урал, минната и металургичната промишленост бързо се развива. Река Кама, огромните горски площи и река Камбарка, подходящи за изграждането на езерото, благоприятстваха създаването на завод тук.

През 1760-м Демидов разрешено строителството на река Камбарка Molotova завода за преработка в желязо и чугун мелница трион за рязане на дърва. Камбарка изпълнение растение е в 1774-1796 години на около 60000 тона желязо годишно. До 1830 г. производителността се е увеличила до 100 000 пудета (1,600 тона) годишно. Заводът в Камбарск наброяваше 3 711 души.

В началото на вековете

След революцията през 1919 г. Камбарската машиностроителна централа започва да произвежда каруци и е наречена "Камбар държавен екипаж". През 1933 г. Камбарската леярна и механична фабрика на Народния комисариат на СССР е създадена въз основа на бившия завод за производство на желязо и училището на ФЗУ.

Предприятието е специализирано в производството на железопътно оборудване и подвижен железопътен състав за механизация на горската промишленост. Той произвежда колички за тракция на кон, осем тонални платформи с дървена рамка, метални платформи за закопчаване, триони за шлайфане, пяна за плъзгане, легирани вериги и други продукти. През 1936 г. Камбарка е превърната в работно село, а на 4 юли 1945 г. - в град на регионално подчинение. Повече от 80% от целия колектив на леярна-механична инсталация отиде на фронта.

Следвоенно развитие

След Втората световна война, ASM освободен количка кон тяга, теснолинейката товар 10 тона платформа, триони, железопътни крепежни елементи. През 1950 г. заводът усвоили тясна колея снегорини, кука, avtotormoznye платформи, пътнически вагони и видове стоки-леки строителни машини и механизми, плаващ всмукване монтаж, изграждане и реконструкция на влака.

През 1956 г. се случи голямо събитие - Камбарската машиностроителна централа произведе първия прототип DM-54. От този момент се брои времето на предприятието като локомотивен водач. През 1959 г. фабриката започва да развива теснолинейни дизелови локомотиви TU2M.

Труд 60-та

През 1960 г. е произведен първият експериментален дизелов локомотив TU4 с капацитет 250 литра. а. с хидротрансмисия. Този локомотив революционизира транспорта с тесен габарит. За периода 1961-1972 г. са произведени над 3210 дизелови локомотива. Въпреки значителната си възраст, дизеловият локомотив TU4 все още принадлежи към най-разпространения тип, като се възползва от голяма популярност сред транспортните работници.

През 1964 г. започва производството на дизелови локомотиви TU5 с капацитет 300 литра. а. с хидротрансмисия. Три години по-късно (в годината на 200-тата годишнина) KMZ за пръв път излезе с доставка на оборудване за износ, а първата доставка на локомотиви TU5E се реализира от виетнамските боеве с американската окупация.

За да подмените остарелите DM-54 вагона, TMU-61 и дизел TU6A MD54-4 производство е овладял през 1964 г., а от 1982 г. насам тя произвежда подобрена версия - tu8 дизелов локомотив капацитет от 180 литра. а. с механична трансмисия. Общият брой локомотиви счупи всички записи - 4555 броя.

С маркировка за качество

През 1970 г. той създава tu7 дизелов локомотив тепловози, а през 1985 г. TU7A във версии 20 и 24 тона за пистата 750, 1000 и 1 067 мм. вариации на износа TU7E доставени и в момента са действащи в Виетнам, Куба, България, Мали, Чешката република, Гвинея. Машини от този тип досега произведени повече от 3300 единици.

През 1980 г. екипът на KMZ за първи път проектира и произведе прототип на широкомащабен дизелов локомотив TGM40. Към днешна дата са произведени около 1000 единици. Въз основа на този модел е създадена снегорина TGM40S. Между другото, през 1983 г. локомотив TGM40 на Международния панаир в Лайпциг получи златен медал. Това е единственият златен медал на панаира в Лайпциг във вътрешната дизелова локомотивна сграда.

През 1993 г. със специална поръчка от четири локомотив TU9 ВЕЦ са произведени за износ-маневрена работа в подземни мини в изграждането на водноелектрическа централа в Дагестан Irganayskaya. През 1995 г. Министерството на железниците да се създаде услуга мотриса AM3, за да си база за първи път в страната, създаден мотриса дефектоскопични за MPS. През 1997 г. отново за първи път е направен съставът за износ на плевели.

Днешни дни

Камбарската машиностроителна централа остава лидер в производството на теснолинеен транспорт с 750 мм и 1067 мм. Като уникално предприятие в областта на продуктите, KMZ разполага с модерен парк и оборудване за машинни инструменти, висококвалифициран персонал.

KMZ е акционерно дружество. Генералният директор Александър И. Бъриуков притежава контролен пакет. Съответно, той се интересува от развитието на предприятието. Работниците в завода са в състояние да изпълняват серийни и индивидуални поръчки за строителството:

• локомотиви;
• автомобили;
• специално оборудване;
• машини за теснолинейни трасета.

CMH също има производствена база за промишлен монтаж на локомотиви широко междурелсие с 400 к.с. дефектоскопия и диагностични системи за земята. Гордостта на растението са красив локомотиви TU10 използван в крайградските зони и на жп детски теснолинейката.

Предприятието е градоустройство и се намира на конфукцията на река Камбарка в Кама. Фабрика Адрес: 427950, Удмуртия, Камбарка, Съветска, 23.