Коломна дизелова локомотивна сграда. В. В. Куибишев

Индустриализацията на страната започна с появата на железопътна комуникация. И първите локомотиви бяха събрани в Коломна. Коломна дизелов локомотив ги засажда. VV Kuibysheva е едно от най-старите предприятия в Русия. Историята на компанията е повече от 150 години, и през това време основната посока на производство не се е променила.

История на творението

Коломна дизелов локомотив ги засажда. В. В. Куибишев започва своята история с изграждането на мостове. До 1862 г. е спряно полагането на железопътната комуникация Москва-Саратов, като причината е необходимостта от изграждане на мост над река Ока. Инженерът и ръководителят на строежа на клона Струве Аман Егорович бяха призовани за спасяване. По-рано те вече бяха построили мост за шосейния участък Москва-Казан. Приемайки договор за строеж на железен мост, за да осигури производствени процеси през 1863 г., той наел парцел земя от селяните на село Боброво. На място се организира малка продукция. Леярният магазин е произвел до 300 пика на кастинг на ден, веднага има ковачница, механична работилница и тенти за монтаж на мостови ферми и дървени мостови части.

С първоначалната задача, изграждането на моста през Ока, Струве успешно се справи. След това получих заповеди за изграждането на редица мостови структури. Така че, той построи всички мостове по линиите на Коломна - Воронеж, Серпухов - Курск - Киев. Мостът над Днепър в района на украинската столица стана най-известната сграда на Струве. По това време мостът е най-дългият в Европа и надвишава 1 километър. Поръчките бяха още по-изобилни, така че мостовете на Москва бяха построени - Бородино, Москотворецки, Красноклемски и др. Петербург Леярски мост Сградата от 1879 г. е все още в действие и удря със своята красота и грация. Последният мост на завода в Коломна е Дворецът Мост в Санкт Петербург, построен през 1915 година.

Нови задачи за фабриката

През 1865 г. Струве решава да овладее още една специалност - има спешна нужда от руски железопътен транспорт, закупуването на чуждестранни автомобили и автомобили е много скъпо. Фабриката за производство на мостове е преориентирана към производството на стокови платформи, вагони, кръгове за обръщане на железопътния транспорт. В допълнение, оборудването беше доставено за водоснабдяване на ж.п. водни кули, сгъваеми колони. Плановете включват организацията на производството на парни локомотиви. Така че въз основа на фабриката мост строителство Kolomensky растение се появидизелов локомотив).

Придружителите трябваше да осигурят реализацията на основната потенциална посока на изграждане на локомотива. Аман Струв поканил като директор на брат си Густав, който имал опит и слава на специалист в изграждането на военни съоръжения и имал подходящо инженерно образование. Финансовата подкрепа за проекта бе осигурена от друг член на екипа - търговецът на първата гилдия AI Lessing, чийто основен актив бе обширната комуникация на борсите и в банковата система. Фабриката получи ново наименование - "Механика и леярство на инженерите в струи". Административният персонал на персонала се състои от чуждестранни специалисти. Първият локомотив е сглобен по френски чертежи и е публикуван през 1869 г.

До революцията от 1917 г. завод "Коменски" (дизелов локомотив) е водеща фирма в изграждането и развитието на нови видове локомотиви (139 нови проекта). От 1987 г. в завода са построени речни кораби, първият от които е параходът "Кулебаки".

Съветският период

В периода на установяване на съветската власт, заводът в Коломна (дизелов локомотив) произвеждат ограничен обем продукти в основните области - трамваи, локомотиви, вагони. От 1932 г. в предприятието са монтирани първото серийно производство на дизелови локомотиви Е и електрически локомотиви с маркировка VL19. Това производство е съвместно производство със завода "Динамо". През 1934 г. предприятието усвоява производството на подводници от типа "Пайк", които през 1937 г. са били пренасочени чрез теглене до завод "Нишков Новгород" Красное Сормаво.

В бъдеще, преди Великата отечествена война, заводът Коломна (дизелов локомотив) увеличени производствени норми, произведени тръби за метрото, дизелови двигатели, локомотиви, електрически локомотиви и много други.

Периодът на военните операции въведе значителни промени в работата на предприятието. Производствените съоръжения бяха насочени към подпомагане на фронта. В сервизите бяха ремонтирани резервоари, бяха построени бронирани влакове, произведени боеприпаси. Основното производство се възобновява през 1943 г. Юбилеят, десет хилядният локомотив напуснал завода през есента на 1953 година.

Коломна дизелов локомотив, наречен на "Кюбишев" от 1956 г., произвежда дизелови двигатели за електроцентрали, дизелови локомотиви, кораби и подводници. Серийните дизелови локомотиви, произведени в предприятието, успешно оперират на украински, беларуски и казахски железници. Заводът произвежда най-бързите в света дизелови локомотиви TEP80, уникалните пътнически електрически локомотиви EP200 и много други продукти.

Към днешна дата заводът в Коломна (дизелов локомотив) е част от холдинга "Transmashholding".

Структура на производството

Производственият комплекс се състои от 28 магазина, в които се намират основните мощности, и 15 помощни производствени съоръжения. Цялата структура на завода е затворена за пълен производствен цикъл, предприятието обхваща площ от около 124 хектара.

Основно производство:

• Механичен монтаж.
• Монтаж и заваряване.
• Металургичния.
• Дизайн-технологичен магазин.

За да осигури дейностите и разработването на ново оборудване, предприятието осъществява проектантска и технологична и експериментална научноизследователска дейност. Проектантско бюро работи също и с богат опит, който позволява на растението не включва институцията за организиране на проучване, проектиране, тестване и производство прототип на нови продукти, е горд от Коломна тепловози централа.

продукти

Коломна Дизелов локомотив произвежда:

• Дизел (проектиране, производство, поддръжка). Проектиран за локомотиви, дизелови локомотиви, кораби, електроцентрали и др.
• Дизелови локомотиви (пътнически - TEP70BS, TEP70U- товар - 2TE70).
• Електрически локомотиви (основен постоянен ток ЭП2К).
• Дизел-генераторни агрегати за атомни електроцентрали (двигатели със средни обороти тип D49 (ЧН26 / 26)).
• Морски дизелови двигатели.
• Електроцентрали и автономни захранващи блокове.
• Резервни части за всички продукти, произведени от предприятието.

традиции

Денят на машиностроителя е празник, когато гостите са поканени, а вратите са отворени за всеки, който иска да разгледа фабриките, които са част от такова предприятие като локомотивния завод "Коломна". Ден на отворените врати 2016 г. се проведе на 29 септември. Програмата на фестивала включваше конкурс за умения, в който участваха млади работници, победителите получиха сертификати и ценни подаръци.

Посетителите на завода имаха възможността да отидат в магазините, където се провеждат производствените процеси. Администрацията покани любопитни екскурзиони да се запознаят с историята на завода в музея, където са изложени модели локомотиви, дизелови локомотиви, да научат повече за основателите на предприятието и най-добрите му служители. На територията на завода всички можеха да влязат в локомотива и да се чувстват като машинарист.

Музеят

Едно от най-старите предприятия в Русия и предградията е локомотивният завод "Коломна". Музеят, създаден в предприятието, функционира от 1923 г. насам. Първата експозиция показва исторически документи, колекция от снимки и доклади за постиженията. Той не е работил дълго, вторият път, когато откритието се случи през 1963 година. Събитието бе насрочено за юбилея на растението, което беше на 100 години.

Модерната експозиция се състои от модели на продукти, произведени в различни години, включително дизелови локомотиви, моторни кораби, трактори, електроцентрали и много други. На щандовете в исторически план са демонстрирани документи и снимки, отразяващи историята на развитието на растенията. Посещението на музея изисква предварителна подредба и записване.