Подвижният състав е бъдещето на страната!

Концепцията за "подвижен състав" може да бъде приписана на всички технологични единици, участващи в товарния трафик или пътнически трафик в железопътната мрежа. Подвижният състав на руските железници включва вагони от различни категории, локомотиви. Тя е разделена на специални цели, пътнически и товарни влакове по видове транспорт.

Може да се цитира и следната класификация PS:

• Тракия: локомотиви (електрически локомотиви, локомотиви, дизелови локомотиви).
• Незадвижвани: вагони (платформи, кабинки за кабинков лифт, камиони за зърно, цистерни и др.).
• Автомобил: метро, ​​електрически влакове, моторни превозни средства.
• Състав на специалностите. дестинация: автомобили с самоходно оръжие, количка.

Създателите на разглеждания транспорт в момента са инженерингови предприятия в страната и чужбина, локомотиви и фабрики за производство на автомобили, както и металургични заводи.

Първите коли в Русия започнаха да се произвеждат в средата на 18 век. Като самостоятелен промишлен отрасъл, автомобилната сграда се отличава от средата на 40-те години на 18 век. По това време започна изграждането на железопътната линия Москва-Санкт Петербург, а за изграждането на автомобили за този път в Ленинград бе отделена държавната леярна-механичен Александър Растец.

Главната железопътна линия на това време е, че подвижният състав е по-вероятно да превозва хора. По правило са произведени вагони за пътници, пътуващи в крайградска дестинация. Те нямаха тоалетни, шкафове и дори керемиди, само седалки.

Първите коли бяха двуосни, рамката и тялото бяха изработени от дърво. Тяхната връзка беше окована. Подвижният състав за превоз на пътници от онова време значително се различаваше от модерния.

Следващият импулс за развитието на железопътната индустрия бе преходът на Русия от феодализъм към капитализъм през реформите от 1861 г. От 1863 г. започва производството на вагони с използване на двустранно строителство.

През 1859 г. в завода в Александровски се появи подобие на модерна кола с гондола - открит вагон, както и прахосмукачка и вагон за взривни вещества.

В същото време поради необходимостта от придвижване на бързоразвалящи се стоки (главно храна) се появи изотермичен паркинг.

През 1875 г. Министерството на железниците (MPS) издаде заповед, в която се позовават всички покрити вагони на същия тип "нормален размер" (6400 * 2743 милиметра). Това беше продиктувано от размера на военното оборудване и масовия транспорт на войските.

От втората половина на 90-те. имаше покачване промишленото производство, което доведе до разширяване на строителството на железопътни линии, подвижният състав отново набра иновации. Необходимостта от вагони за превоз на насипни товари нарастваше. Производството на такива се увеличава понякога.

През 1880 г. в околностите на село Болший Митичи започва изграждането на завод за изграждане на кола Mytishchi.

През 1896 г. започва изграждането на завода Verkhnevolzhsky за изграждане на вагони.

През 1897 г. той се прероди в завод за производство на каучукови кутии, кухненски лагери и файтони.

И така, в необятността на страната имаше фабрики с една и съща цел - да се създаде идеален подвижен състав, способен да отговори на транспортните нужди на държавата.

Понастоящем броят на автомобилите и локомотивите може да се нарече достатъчен за страната, но техническото състояние на тези автомобили трябва да бъде добре обмислено. Едно нещо е наистина удовлетворяващо: изграждането на такова оборудване от самото начало не е прекъснато за една година.