Електрически локомотив VL80s, структурни характеристики

Първите локомотиви за електрическа тяга се появяват през 30-те години на миналия век. Но масовото развитие на машините от този клас започва едва след 20 години. Един от най-често използваните локомотиви с променлив ток е електрическите локомотиви от серията VL80.

Разработване и модификация

Проектите на всички машини от поредицата са разработени от служителите на Института за изграждане на електрически локомотиви. Производството на електрически локомотиви се извършва в специализирано предприятие в Novocherkassk, а механичните елементи и главните електродвигатели са произведени от завода самостоятелно. Елементи на електрическата система са доставени от други свързани предприятия. Снимката на първото копие на електрическия локомотив на новото семейство, направена на една от железопътните линии на района на Ростов, е представена по-долу.

Първите електрически локомотиви бяха събрани през 1961 г. Производството на машини продължи повече от 30 години, през които бяха направени различни промени в дизайна.

Подсилена тяга

Последва една от последните промени електрически локомотив VL80s, произведени от 1979 г. насам. Основната характеристика на машината е възможността за работа в няколко секции. Локомотивът бе управляван централно от всяка кабина. Първите случаи могат да работят само в двойна и четворна версия.

През 1982 г. се появиха прототипи на електрически локомотиви VL80, които могат да работят като част от сглобки от две, три или четири отделни части. Сериозното производство на модернизирани автомобили започва през следващата година - от копие със сериен номер 697. Според паспортната документация максималното работно тегло на локомотива нараства до 192 тона.

Впоследствие ранните автомобили бяха преобразувани по подобен начин по време на рутинни и основни ремонти. Единствената разлика между тези машини е липсата на реостатично спиране в третата секция. Общо бяха събрани 2746 превозни средства от модела VL80s, последният беше изпратен през 1995 г. в депо "Хабаровск-2". В същото време се превръща в най-новия електрически локомотив на семейство VL80. Понастоящем колата се приписва на депо "Лиски" на Югоизточната железопътна гара. Снимката на локомотива е представена по-долу.

дизайн

Устройството на електрическия локомотив VL80 е базирано на техническите решения на предишния модел 80t. Всички електрически вериги за управление са оборудвани с множество автоматични прекъсвачи. Каналите на вентилационната система бяха намалени по размер и преместени на покрива, което позволи по-свободно преминаване по левия коридор вътре в локомотива. Снимката по-долу показва кола със сериен номер 18, предназначена за депо "Карасук" на Западна Сибирска железница. Въпреки възрастта електрическият локомотив е в активна експлоатация.

Машините използваха така нареченото окачване на люлка, в което талигата на електрическия локомотив VL80s беше свързана към тялото на четири пружини. Прътите имат лек наклон към центъра на количката, за да компенсират колебанията на тялото.

Спирачна система

Една от ключовите промени в дизайна на VL80c беше въвеждането на реостатична спирачна система. Такава спирачка се основава на усвояването на спирачните резистори, генерирани от забавянето на електроенергията. Резисторите имат два етапа на съпротивление. За да превключвате трасиращите мотори от електрическата мрежа към резисторите, се използват така наречените спирачни превключватели.

При спиране, намотките на електродвигателите на двигателите са свързани последователно със системата за коригиране на възбуждането. Тази система позволява гладко да се контролира степента на възбуждане на двигателите, превключени към генераторния режим, като се осъществи промяна в степента на забавяне на електрическия локомотив VL80s. При спиране потокът въздух от вентилационната система към спирачните резистори се включва. Устройството за управление на спирачната система се монтира само в главната секция на локомотива.