Дизелов локомотив TGM-4: спецификации, ръководство за експлоатация

Шунтиращият съветски дизелов локомотив TGM-4, създаден въз основа на TGMZ, е актуализирана модификация с подобрена дизелова мощност. двигател е устройство с цилиндрично устройство в един ред

Хидравличното задвижване на локомотива може да се използва не само за маневри, но и в режим влак. Всяка позиция има обратен ред. Друга отличителна особеност е компресорът PK-35. Той се задейства чрез допълнителен вал, който разпределя захранването със специален съединител. Възможно е да поставите аналог под марката PC-3,5 или VU.

Тракторни параметри

Дизеловият локомотив TGM-4 има тракторни параметри, по които е възможно да се определи натоварването на обработения състав, скоростта на движение и времето на пътуване. Шунтивните локомотиви от този тип се използват в два основни режима на работа, като се вземат предвид максималните стойности на сцеплението и минималните натоварвания, съответстващи на разходите за мощност и спомагателните средства на локомотива.

За характеристиките на тягата има няколко единици и подробности:

• кабина на водача;
• тялото, под което се намират основните резервоари и батериите;
• двуметрова единица;
• въздушен филтър на дизелов двигател;
• вентилатор;
• охлаждащи щори;
• компресор;
• система за отработени газове;
• Машинно отделение;
• масло охладител и основните въздушни отделения.

Движението се осъществява чрез взаимодействието на карданното задвижване на аксиалните редуктори и хидравличната трансмисия. Основните части са поставени на рамката на дизеловия локомотив TGM-4. Сред другите важни подробности е важно да се отбележи:

• рамка;
• радиаторни секции;
• автоматичен съединител;
• електрическо оборудване;
• филтри за фино и грубо почистване на нефт и гориво;
• контролен панел;
• електропневматични клапани;
• ръчна спирачка;
• маслена помпа.

Дизелов локомотив TGM-4: технически характеристики

По-долу са посочени параметрите на техническия план, характерни за въпросния локомотив:

• Вид локомотив - опция за маневриране.
• Мощността на дизеловия агрегат е 750 конски сили.
• Параметрите на осите са 2/2.
• Теглото на услугата е 80 тона.
• Натоварването, прехвърлено на релсите с двойка колела, е 196 kN.
• Изчислената скорост на маневрата / влака е 27/55 км / ч.
• Пистата е 1520 мм.
• Минималният радиус на надписа на кривите е 40 м.
• Броят на водещите оси е 4.
• Броят на талигите е два.
• Диаметърът на колелото е 1050 мм.
• Чанти - ролков лагер.
• Резервоарът за гориво е 3300 литра.
• Капацитетът на системата вода / масло е 380/300 литра.
• Съставът на пясък е 0,9 тона.
• Дължина / ширина / височина - 12,6 / 3,14 / 4,6 м.
• Базова количка - 2,1 м.

електроцентрала

Дизеловият дизелов локомотив TGM-4 съответства стандарта на GOST 4393-82 и е маркиран с 6CHN-21. Оборудван е с шест цилиндъра, всеки с диаметър 210 mm. С напредването на 210-милиметровото бутало съотношението на сгъстяване е 13, 5. Цилиндрите работят последователно - 1/5/3/6/2/4.

Коляновият вал има ляво направление по отношение на фланците за задвижване на двигателя. Максималната скорост на коляновия вал е 1400 об / мин. Контролирано от това действие е стъпаловидната пневматична система с осем позиции, която е монтирана директно върху дизеловия двигател. Стартирайте двигателя, като използвате електрически стартер.

Система за гориво и масла

Консумацията на дизелово гориво при работа на дизеловия локомотив TGM-4 при пълна мощност е около 158 к.с. Сместа се подава от горивна помпа с капацитет 8 литра в минута. Предоставя се защита под формата на фини и груби филтри. Задвижващият механизъм е оборудван с шест дюзи от затворен тип. Горивото се доставя при налягане 27 л / мин. Помпата се захранва от електродвигател и има предварително филтър.

Смазочната система е циркулационен блок под налягане. Специфичната консумация на смазочни материали не е по-голяма от 2.86 g / l на час. Системата е оборудвана с помпа за скоростна кутия със скорост на подаване от около 60 литра течност в минута. Има филтърни елементи с грубо и фино почистване. Налягането в маслената линия при пълна мощност и работна температура от 75 градуса е не по-малко от 0,4 МРа. Максималната допустима температура на изхода е 95 градуса по Целзий.

спирачки

Ръководството за работа с локомотиви TGM-4 казва, че преди всяко пътуване е необходимо да се провери надеждността на спирачната система. В случай на неизправност маневрите трябва да бъдат отложени до отстраняване на неизправности. Комплектът на локомотивната спирачка включва следните механизми:

• Тип - обувка.
• Задействането на спирачките е механично и пневматично.
• Кранът на водача на влака № 394 с разпределители на въздуха е оборудван със спомагателна спирачка № 254.
• Ръчна спирачка, която осигурява натиск върху направляващата ос с обем 320 kN.
• Броят оси на въздушния / ръчния блок е 4/2.
• Ефективността на действието на спирачните цилиндри е 0,38 МРа.

кабина

Количките към рамката са закрепени с пружинно окачване, което осигурява добра маневреност. Машинното отделение е оборудвано с двойни врати и подвижен покрив, което позволява безпрепятствен достъп до помещенията за поддръжка за ремонтни работи.

Кабината на водача отговаря на изискванията на GOST-70, има ниско ниво на шум и вибрации, като същевременно отговаря на всички минимални изисквания за санитарни стандарти. Устройствата за управление и контрол се намират възможно най-удобно, което позволява да се движи локомотив на един човек. Всички препоръчителни ръководства за действие се дублират на таблото под формата на светлинни сигнали.

В заключение

Характеристиките на дизеловия локомотив TGM-4 са разгледани по-горе. По време на серийното производство са произведени около пет хиляди единици локомотиви от тази серия. Последващите модификации на машината се оказват нерентабилни и разработчиците започнали да проектират фундаментално нови модели с различни параметри.

Следва да се отбележи, че всички копия на въпросния локомотив бяха успешно експлоатирани по пътищата на постсъветското пространство. Те са силно поддържани и рядко се провалят без възможност за възстановяване. Досега може да се направят някои модификации, главно по пътищата за достъп.