Електрически локомотив VL-80: технически характеристики, разпределение и експлоатация

Почти всеки от нас знае, че много голям процент от целия товарен транспорт в света се извършва с железопътен транспорт. Що се отнася до постсъветското пространство, в тази област железницата - е почти абсолютно, безспорен лидер в броя на транспортират я пътнически и товарен трафик. Ето защо, в тази статия са изчерпателно разгледа една от водещите машини, които изпълняват сцепление на различни коли, името на което - електрически локомотив VL-80.

Обща информация

Тази железопътна единица е мозъкът на Електрически локомотивен завод в Новочеркаск. В това начинание електрическият локомотив VL-80 е проектиран и произведен във всички съществуващи модификации. На този промишлен обект са извършени само монтажни работи и всички необходими компоненти са доставени от други инженерингови предприятия в страната. Общо са произведени 2746 бройки, а последният автомобил е слязъл през 1995 година.

Обхват на приложение

Електрически локомотив VL-80 служи за работа с различни стоки на вътрешни и чуждестранни (Украйна, Беларус, Казахстан) багажник електрифициран еднофазен ток с честота от 50 Hz железопътни линии.

Всички локомотивни съоръжения са ориентирани да работят с контактна мрежа с напрежение 19-29 kV. Температурата на околната среда може да бъде в диапазона от -50 до +40 градуса по Целзий с влажност до 90%, а височината на морското равнище не е по-голяма от 1200 метра.

Дизайн функции

Локомотив VL-80 излезе от фабриката на порта състои от чифт секции, въпреки че някои електрически модели имат три или дори четири секции, но говорят за това по-късно.

Като се има предвид механичната част на VL80, ние отбелязваме, че тя е представена от две абсолютно идентични двуосови колички, в които техните рамки са направени заварени. Лагерите на лагерите на ролковия тип са свързани с рамката на количката с помощта на безшумни блокове (това са каучуко-метални фуги). От количките до тялото, спирачната сила и тягата се предават през шарнирите - пръчките на въртящата се става. Електрически двигателите, осигуряващи движението на локомотива, са фиксирани посредством аксиално окачване. Тип двигатели - НБ-418К6. От двигателя до двойките колела, въртенето се предава от двустранна зъбна предавка с достатъчно стабилна корона. Тъй като в тази зъбна предавка зъбите на зъбните колела имат определен наклон, аксиалната сила напълно липсва в зъбното колело, което от своя страна значително намалява натоварването на задвижването и увеличава експлоатационния живот на частите.

Секторно оборудване

Електрическият локомотив VL-80 на всеки от секциите му е оборудван с:

• Пантограф, който носи токов колектор с контактна мрежа. Той се намира точно над кабината на водача.
• Основният превключвател на VOV-25M.
• Тракторен трансформатор с моторно-маслена помпа.
• Двойка токоизправителни инсталации.
• Главният контролер.
• Фазов сепаратор за развитието на третата фаза, която се използва при доставката на индукционни двигатели на други помощни блокове.
• Четири двигателя-вентилатори, извършващи охлаждане на различни съоръжения и херметизация на тялото на локомотива. Два такива мотора задължително да охлаждат всеки електрически мотор.
• Мотор-CT 6EL компресор за генериране на въздух, необходим за нормалната работа на спирачната система, захранващи блокове, високо напрежение блокиране камера, излъчваща звукови сигнали различна обем, функционираща пневматичен задвижващ механизъм за почистване на стъкла.

трансформатор

Оборудван с теглителна намотка и ликвидация на собствените си нужди при напрежение на празен ход от 399 V (номинално натоварване е 380 V), което служи за захранване на много помощни управляващи вериги. В случай на значителни колебания на напрежението контактна мрежа напрежението на спомагателните двигатели се стабилизира посредством две кранове със собствено напрежение от 210 V и 630 V. Смяната на трансформатора се извършва ръчно. При основните двигатели регулирането на напрежението се извършва директно по време на работа на водача.

Тънкостите на управлението

Преместването на електрически локомотив се дължи на промяна в напрежението, което се прилага към всеки двигател на тягата. При някоя от съществуващите модификации на VL-80 (с изключение на VL-80P), напрежението на TED се регулира чрез превключване под товар на трансформаторните гнезда с помощта на електрически главен контролер. За да се изключи възможността за токов удар в момента на прехода на позицията между трансформатора и контролера, се монтира преходен реактор, който изпълнява превключването на претоварванията при превключване, използвайки собствената си висока индуктивност.

Тъй като елементите прекарва през просто огромни токове, в това отношение, техните контакти са изработени от специална въглерод-сребърни съединения. Като цяло електроконтролерът (ЕКГ) съдържа около 12 килограма сребро. ЕКГ се задвижва от DC двигател с напрежение от 50 V и мощност от 500 W, при стартиране, в който локомотивът е винаги значително намалява слабо осветление и напрежение във веригите за управление.

Скоростта на един електрически локомотив VL-80R, на който липсва главният електрически контролер, се регулира по различен начин. Също така на този локомотив има регенеративно спиране, което осигурява връщането на консумираната електрическа енергия обратно в мрежата.

параметри

Електрическият локомотив VL-80, чиито технически характеристики са посочени по-долу, се използва като товарно-пътнически локомотив. Основните индикатори на тази машина са:

• Дължината е 32480 мм.
• Височината (измерена от главата на релсата до ходовете на снижения токовен колектор) е 5100 мм.
• Часова мощност - 6520 kW.
• Теглителната сила е 4501 тона.
• Скоростта е 51,6 км / ч.
• Мощността при продължителна експлоатация е 6160 kW.
• Силата на дръпване с дълъг режим на работа - 40.9 тона.
• Теглителната сила в момента на началото на движението е 65 тона.

модел

Електрически локомотиви NEVZ са произведени в различни дизайни и поради това моделната им гама е доста широка. Нека ги разгледаме по-подробно.

VL-80T

Неговата механична част се състои от четири секции и поставени под тях ненатоварени каруци. Всеки от секциите има CA-3 авто-съединители в краищата си.

Количките са изработени от листова дървесина, тръбни приспособления и странични стени с кутия. Всички сили, които засягат електрическия локомотив, се предават чрез окачване на люлка. Контролните вериги съдържат прекъсвачи, които заменят предварително инсталираните предпазители. Също така, вентилационната система също е леко модифицирана: по-свободните проходи по коридора, лявата преддверия са намалени и повдигнати към покрива. Електрическата верига на локомотива е претърпяла промени. По-специално, високоефективна реостатична спирачка, спирачни резистори, превключватели са инсталирани. Всичко това доведе до забележимо преустройство на цялото налично оборудване.

Наръчникът с инструкции за електрическия локомотив посочва, че при пристигането си във влака скоростта не трябва да надвишава 3 км / ч. Това напълно премахва шанса за удар и не уврежда автоматичния съединител.

VL-80S

Характерна особеност на този електрически локомотив е, че на него инженер може да управлява три или повече секции от една конзола. Това стана възможно след въвеждането на системата от много единици.

Механичното и електрическото оборудване на локомотива е почти идентично с VL-80T, но има и разлики:

• Появи се аларма, която показва работата на допълнителните свързани секции.
• Бяха въведени различни вътрешно електрически връзки.

Постепенно бяха направени различни промени в товарния влак VL-80C, за да се повиши нивото на надеждност на машината и да се намалят разходите за нейното производство. Например вместо AE-92-4 са монтирани нови асинхронни електрически двигатели ANE-225L4UHL2. Също през 1985 г. бяха инсталирани няколко модела с опит на TED. Увеличаването на отделните елементи на цялата структура и въвеждането на най-новите единици доведе до увеличаване на общата маса на локомотива и въвеждане на нова номинална стойност от 192 тона.

Работата на този локомотив през зимните условия изисква специални мерки като:

• Замяна на лятната смазка за зимата.
• Отстраняване на съществуващи течове в капаци на люкове, подове и други места на тялото.
• Проверете състоянието на батерията.
• Преразглеждане на мото-аксиални лагери и предавки.

VL-80r

Този електрически локомотив беше разработен, като се вземат предвид недостатъците от миналото и се получи възможност за регенеративно спиране. Също така беше и първият електрически локомотив, в който имаше тиристорна регулация на променлив ток. В тези машини бяха инсталирани контролери от типа KME-80. За поддържане на нормалната температура на работното оборудване на локомотива бяха използвани вентилатори на CVP64-14. Електрическият локомотив на този модел активно участва като железопътен транспорт Красноярск региона, магистралите от Източен Сибир и Далечния Изток. Между другото, един забележителен факт: VL-80T - 1685 е участвал във филма процес снимките на "Highway", която се превърна в предпочитано място от опитни железничари.

Кабината на този локомотив е почти идентична с VL-80T, но има две разлики:

• В горния десен ъгъл на VL-80R има специален панел с осем лампи, всеки от които показва състоянието на високоскоростните превключватели на секции.
• Контролерът на машината е под формата на волана, а не на лост.

VL-80K

Всеки от разделите на електрическата № 380 е оборудван с два центробежни вентилатори, разчетени за 40 кВт всеки, се използва за охлаждане на разположение тяговите двигатели. Вентилаторите вземат въздух през щорите, разположени от дясната страна на стената на тялото.

Започвайки от № 380, локомотивът е оборудван с центробежни двуколесни вентилатори, които правят въздушен всмукване през страничните щори.

Въздушни 80см

Този тип електрически локомотив започва да се произвежда през 1991 г. и се произвежда само четири години.

Конструктивно, тя не е била твърде различна от VL-80S. Имаше обаче някои промени. Така че буферите и прожекторите на покрива на локомотива малко промениха конфигурацията си. На външен вид, това беше малко подобно на VL-85.

HVL-80M

Електрически локомотив, който използва специална система за гладко регулиране на напрежението на тягови двигатели с помощта на преобразувател тип инвертор Vip-4000M. Също така бяха инсталирани модерни двигатели NB-418KR.

Локомотивът е оборудван с контролна система, използваща микропроцесорна технология и диагностика. Това осигурява както ръчно и автоматично управление на електрическия локомотив, осигурява защита срещу подхлъзване и занасяне, контролира ток на възбуждане в спирачната режима на регенеративната, контролира реле-контактор устройства и да диагностицирате всички хардуерни мулти-т машина.

Контролният панел на локомотива стана още по-ергономичен и удобен. Климатиците и новите столове за водача и неговия асистент започнаха да се прилагат.

поддръжка

Ремонт на електрически локомотиви VL се извършва в две версии:

1. Средна ремонт - се извършва за първоначално ниво на експлоатационни характеристики, както и за частично или цялостно възстановяване на оперативността на основните части и възли (проверка и ремонт на кабели, тръбопроводи и др.).
2. Основен ремонт - възстановете ресурса на абсолютно всички износени части и части. Ако е необходимо, пълна подмяна на износените компоненти. Машината всъщност разбира всеки знак.

Преди всеки от горепосочените видове ремонт електрическият локомотив се почиства от прах и мръсотия, демонтирани в местата за сглобяване, които впоследствие се подлагат на много задълбочена проверка, за да се определи степента на тяхното износване. По време на измиването на електрическото оборудване всички проводници и оборудване са надеждно изолирани от входа на препарати за почистване в тях.

Електрически локомотиви на базата на VL-80

Устройството на електрическия локомотив VL-80 се оказа толкова удобно и се замисли, че на негова база се произвеждат много други локомотиви. Така през 1999 г Машиностроителен завод Демиковски четири електрически ED1 се конструира, който се състои от десет колите и влак директно ED9T, и в двата края на основния състав на мотриси бяха заменени с точка електрически VL80s. ED 1 е доставено в депото на Далечния изток и Хабаровск-2. През 2009 г. обаче всички тези влакове бяха напълно разпуснати.

През 2001 г. беше създаден проект за създаване на два системни влака с повишен комфорт. За тази цел бяха използвани електрическите автомобили ED4DK, които бяха поставени между секциите DC и AC.

В края на 2001 г. DMZ създаде електрическия влак ED4DK-001, от едната страна имаше участък от постоянен ток на VL-10-315, а от друга - VL-80T-1138. Въпреки това, в хода на допълнителната работа стана ясно, че съвместната експлоатация на тези две единици е невъзможна по технически причини. Изненадващо потвърждение за това беше секцията на VL-10-315, изгорена на земята.

заключение

Товарен влак VL-80 е толкова широко прието в живота ни, че създателите на компютърни игри дори да го включват в един от неговите творения - Railroad Tycoon 3. В допълнение, той е абсолютно надеждна електрическа копие намери своето място в играта S.T.A.L.K.E.R.