Първият парников локомотив в света: история на създаването и интересни факти

Началото на индустриалната революция в Европа се свързва с изобретяването на парна машина, първоначално използвана в минната и тъкачната промишленост. Гениалното изобретение spodviglo набор от инженери, за да го адаптира за нуждите на транспорта. Предметът на статията е първият парников локомотив в света и интересни факти, свързани с външния му вид.

предпоставки

Водната помпа е известна на човечеството от времето на древността. Няколко века трябваше да преминат, за да се научи да използва енергията на пара, чието практическо приложение първо бе изказано от великия Леонардо да Винчи. Единични парни машини, създадени в края на XVII век - парният бойлер на французина Денис Папен (1680), помпата на англичанина Томас Север (1898 г.), бяха истинско любопитство.

Създаването на безопасен бутален двигател, в който се впръсква вода, се свързва с името на англичанина Томас Носкомания (1711). Подобряването на тези изобретения донесе механика от Глазгоу до славата на Джеймс Уат. Той е получил патент за създаване на паро двигател (1769), подходящ за широко използване в производството.

Първият парников локомотив в света ще бъде създаден след основното изобретение: отделянето на главния цилиндър и кондензатора, което направи възможно да не се изразходва енергия при постоянното загряване на двигателя. Производството на парни двигатели беше пусната в експлоатация през 1776 г. поради появата на машини за струговане, фрезоване и гребла.

До 1785 г. са построени 66 двигателя. Въпреки това, за да се даде ротационно движение на работния вал, беше необходимо парен двигател двойно действие. Неговият патент е патентован през 1784 г., а през 1800 г. вече е бил използван във всички производствени отрасли, задвижвайки други машини.

Ричард Тревит

Кой е измислил първия парников локомотив в света? Един от първите, който се опита да използва парния двигател за нуждите на транспорта, беше французинът Никола Чунхо, който създаде самоходния екипаж (1769 г.). По онова време Ричард Тревитик дори не се бе родил.

Роден в Корнуол (Англия), прочут минен район, бъдещият изобретател е роден в голямо семейство през 1771 година. Баща му бил уважаван миньор, а Ричард, който от детството си се бе наслаждавал на математиката, се стараеше да улесни работата в подземния свят, подобрявайки парните двигатели и минните помпи. През 1801 г. за нуждите на предприятието създава количка - прототипът на първия автобус, който по-късно широко се използва като независим вид транспорт. Беше безлепно локомотив (годината на получаване на патента - 1802 г.), наречен Пуфтинг Дявол.

Ако Watt мотори са обемисти, заради използването на пара с ниско налягане, той не се страхуваше Р. Trevithick по-голям от няколко пъти (до 8 атмосфери). Мощността остана същата, но размерите на двигателя бяха значително намалени, което беше важно за развитието на транспорта. Ват взе това много негативно, като се има предвид, че високото налягане не е безопасно.

тест

В Южен Уелс са създадени чугунени релси, в този момент изобретателят самият живее в Камбърн. Опитният начин Тревитик доказва, че когато гладките колела влизат в контакт с гладки релси, ще има достатъчна сила на триене за движението на локомотива, дори ако е прикрепена към него с вагони, натоварени с въглища. Това беше много важно, като се вземат предвид практическите цели на предприятията.

За индустриални нужди първият парников локомотив в света е построен през годината, предхождаща тестването му (1803 г.). За тях Английски вестници пише през февруари 1804, като съобщава за използването на изобретената машина за транспортиране на 10 тона желязо. Самоходното превозно средство на релсите покривало разстояние от 9 мили, а по пътя теглото на товара се увеличавало до 15 тона - около 70 души рискували да се катерят нагоре, за да се возят под одобрението на тълпата. Скоростта е била 5 мили в час, без да е необходимо да добавяте вода към котела. Но твърде тежкият локомотив не би могъл да се разпространи, така че Trevithick продължава да подобрява дизайна.

Хвани ме кой може

За един нов модел, наречен "Catch Me Who Can", в покрайнините на Лондон, Trevithick изгражда околовръстния път от релсите. Той вярва, че производителите ще се интересуват от новата машина. Окачвайки тестовия сайт с висока ограда, той дори започва да продава билети за тези, които искат да се возят, надявайки се да покрият разходите и да реализират печалба. Новият двигател направи възможно достигането на скорости до 30 км / ч.

Но идеята не донесе успех. Първият локомотив за пътниците в света, създаден за развлечение, не привлече вниманието на индустриалците. Поради счупената желязна плоча той се преобърна и получи сериозни щети. Тревит дори не го възстанови, като се зае с други изобретения. През 1816 г. той заминава за Перу, за да създаде двигателите си в местните мини.

Съдбата на Тревитик: интересни факти

До 1827 г. в Южна Америка остава изключителен изобретател. Връщайки се в страната, той открива, че неговите постижения са успешно използвани и разработени от други инженери. Умира през 1833 г., като е почти просяк. Основният проблем, възпрепятстващ осъществяването на идеите му в началото на века, беше липсата на пътища. Той прекара щастието си, като изчисти специални пътеки за парни вагони, освобождавайки ги от дървета и камъни.

Първият локомотив в света стана причина за разпространението Джеймс Уат в парламента на Англия, че законодателите забраниха двигателите, използващи пара под високо налягане. Законът не беше приет, но все още преустановява развитието на Trevithick.

Уот предложи обвинение срещу неговия студент, като открадна идеята за създаване на парна машина от фирмата "Botton and Watt". Това предизвика голям скандал, принуждавайки Тревитик да защити неговото честно име.

Едва през 20-те години на миналия век са създадени условия за транспорт на пара. Това се дължи на името на Джордж Стивънсън.

Откриване на железопътната линия от обществено значение

По време на живота на Тревитич през 1825 г. е открита железопътна линия, свързваща Стоктън и Дарлингтън. Самоук инженерът Джордж Стивънсън излезе с удобен дизайн, позволяващ на локомотива да издърпа тежък влак по гладките релси. В своето изобретение, самите релси играят важна роля, чиито пътеки все още са общоприети в Западна Европа (1,435 мм). Параторът по време на отварянето на железопътната линия беше управляван от самия Стивънсън, а до него имаше кавалкада от конници, изоставайки от спускането. Изумлението на тълпата беше извън границите. Скоростта е била 24 км / ч.

За обществени нужди първият парников локомотив в света създаде Стивънсън през 1814 година. Той е преодолял разстоянието от 30 километра, а до средата на века цялата Европа е била покрита от мрежа от железопътни линии. Локомотивите започват да превозват не само стоки, но и хора.

Съветската версия

В Съветския съюз от дълго време се твърди, че парният локомотив Стивънсън и Черепановите са били изобретени. Бащата и синът твърдяха, че това е независимо от Западна Европа. Всъщност Мирон Черепанов посети Англия, където видя конструкцията на релсите. Връщайки се в завода на Висиски, той се опита да копира онова, което бе видял, но все пак му отне две години, за да развие идеята си. Първият локомотив на релсите е тестван през 1804 г. (мнозина считат тази дата за рожден ден на локомотива), а през 1833 г. в Русия се появява "парният параход".

Използва се за транспортиране на рудата, докато цялата гора беше унищожена в околността. Локомотивите бяха заменени от тракция на кон, като помнеха изобретението след още две години.

Това е любопитно

В Камбърн е инсталирана статуя: Ричард Тревитик държи първото си безцелно превозно средство, носещо името "Смучещ дявол". Моделът може да се види в много музеи, посветени на историята на строителството на локомотиви. И къде е първият парников локомотив в света?

След като изобретателят спря в механата, забравяйки да намали пожара, който поддържа температурата на котела. Когато водата се вареше, количката се разпали. Достатъчно за няколко минути да изчезне. Това обаче не разстрои веселия Тревит, който продължи да работи върху нови изобретения.

Мястото на погребението му, за съжаление, се губи, но името на талантливия инженер е вписано със златни букви в световната история.