Парната машина е изобретение на миналото с обещаващо бъдеще

Всеки знае, че сърцето на всяко превозно средство е двигателят. И най-модерните автомобили се задвижват от двигатели с вътрешно горене. Но всички тези натрупани двигатели са внуци или дори пра-внуци на такъв агрегат като парна машина. И всичко започна с изобретяването на Томас Сейвърли. Той построи първата парна апаратура през 1689 г., която служи като помпа. С негова помощ изпомпва вода, която наводнява мина. Дизайнът на тази машина беше много прост. В тази помпа парата кондензира и се превръща в малко количество вода. Това даде възможност да се създаде частичен вакуум в него, през който водата беше изсмукана от дълбочината на вала.

Но изобретението на Сайви беше само първата стъпка в дългия път на развитие на парни двигатели. И преди втората половина на 18-ти век в "бягането" имаше само водни двигатели. Те се използват за производствени нужди, т.е. в заводи и фабрики. Това бяха много тромави и скъпи устройства. В тях механично движение предадени от водното колело. За това беше необходимо да се строят тези фабрики на брега на реките, а това не винаги беше удобно. Освен това, за да може една водна машина да работи ефективно, е необходимо да се изградят язовири, да се организират езерца, накратко, да се извърши много подготвителна работа. А властта на такива единици не винаги е достатъчна за производствените нужди. А през зимата или в суша те обикновено "умряха". Тази ситуация не може да продължи дълго. Парите двигатели станаха точно тогава "двигателите на прогреса".

И голям принос към този въпрос направиха Томас Нюкомен, който през 1712 г. изобретил буталната помпа. Това устройство е захранвано с пара. И през 60-те години на 18-ти век Джеймс Уат подобри дизайна на това устройство и създаде по-ефективен парен двигател. Изобретението му е намерило приложение в производството. С помощта на такъв двигател работеха машинни инструменти във фабриките по онова време. И първата парна турбина се появява в края на 19 век, през 1883 г. Създадена е от швед Густав Лавал. Англичанинът Чарлс Парсън получи патент за изобретяването на многоетапна струйна турбина, която той разработи специално за захранване на генератора. И тази турбина е широко използвана в топлоелектрическите централи.

В момента се използват парни турбини. Те обръщат генератори на електроцентрали и винтове на големи кораби. Тези турбини превръщат топлинната енергия в ротационно движение. И те могат да работят както за конвенционално гориво (гориво), така и за ядрен реактор. Устройството на парния двигател се различава малко от устройството на турбината. Той работи и върху пара, която се получава, когато водата се нагрява. И тази пара движи буталата, които се намират в цилиндрите. Тези бутала създават възвратно-постъпателно движение. Специален механизъм вече го превръща в ротационно движение. И такива бутални двигатели стоят на локомотиви.

В един момент, парната машина се опита да въведе и в автомобилния транспорт. Така че в СССР през 50-те години на миналия век е разработен специален модел "вечноядняща" победа. Това се дължи на факта, че в следвоенния Съюз имаше проблеми с енергията. И съветските инженери решиха да използват водогреен котел като парогенератор. Тогава такъв котел е най-ефективният парен двигател. С негова помощ е възможно да се получи висок радиатор от работната повърхност, създавайки налягане до 170 кг / см2 и без опасност от експлозия на този котел. В тези единици имаше някои недостатъци. Но съветските специалисти успяха да ги отстранят.

И в началото на 1956 г. първите четири такива машини бяха приготвени в експерименталния завод на NII 21. През пролетта на същата година тези автомобили участваха в сравнително автоматично състезание, чиято цел беше да разкрият предимствата и недостатъците на тези модели. В този старт се включиха и традиционните модели Victory. И в процеса на тестване, парата двигател се оказа в най-добрия си. По време на ралито бяха използвани различни видове гориво. Това е нефтени шисти, въглища, торф и суров нефт. Също така колата работи перфектно върху такива горива като гориво, керосин, бензин, дърва за бреза, използвано масло за двигатели и смеси на алкохол. Вярно е, че подготовката за стартирането на такава кола отне 35 минути. Но тя имаше по-висока способност в извънпътна ситуация. Тези тестове бяха много успешни, но скоро енергийната криза премина и в масово производство това развитие не беше включено. И в нашето време, когато енергията отново се свие, може да се наложи да се преразгледа отношението към парните двигатели.