Първият параход в света: история, описание и интересни факти

Първият параход, подобно на неговите аналози, е вариант на бутален парен двигател. В допълнение, това наименование се прилага за подобни устройства, оборудвани с парна турбина. За пръв път въпросната дума беше въведена от руски офицер. Първата версия на вътрешен кораб от този тип е издигната на базата на шлеп "Елизабет" (1815 г.). По-рано такива кораби се наричат ​​"пирошуки" (по западен начин, което означава "лодка и огън"). Между другото, в Роузи подобна единица е построена за пръв път в завода на Чарлс Бенд през 1815 година. Тази пътническа обстановка се движеше между Санкт Петербург и Крондщад.

Удобства

Първият параход е оборудван с пропелери като двигатели. Имаше разлика от Джон Рикс, който експериментира с конструирането на гребла, задвижвани от парогенератор. Тези устройства бяха разположени по протежение на страните в отделението на преградата или зад кърмата. В началото на 20-ти век, подобрената витла дойде да замени лодките. Като носители на енергия бяха използвани въглища и нефтопродукти на машини.

Днес, тези кораби не са изградени, но някои екземпляри са все още в работно състояние. Параходи първа линия, за разлика от локомотиви, използвани пара кондензация, като по този начин намаляване на налягането на изхода на цилиндъра, значително подобряване на ефективността. През разглеждания техника може да се използва и ефективни котли с течно турбина, която е по-практично и по-надеждна противопожарна тръба аналози, монтирани на локомотивите. Лимит за кораби с периода средата на 70-те години на миналия век са превишавали по подобен параметър на дизелови двигатели.

Първият винтов параход не беше абсолютно изискан за качеството и качеството на горивото. Изграждането на такива машини продължи няколко десетилетия по-дълго от производството на локомотиви. Речните модификации напускат серийното производство много по-рано от офшорните си "конкуренти". Има само няколко десетки оставащи речни модели в света.

Кой е измислил първия параход?

Енергията от пара се използваше, за да придаде предмет на движението на чапла от Александрия през първия век пр. Хр. Той създава примитивна турбина без остриета, която се управлява от няколко полезни устройства. Много такива агрегати са отбелязани от хронистите от 15-ти, 16-ти и 17-ти век.

През 1680 г. френският инженер Денис Папен, живеещи в Лондон, при условие, че местното кралство общество с парни котли проект с предпазен клапан. След 10 години той оправдава динамичния термичен цикъл на парния двигател, но завършеният автомобил никога не е бил построен.

През 1705 г. е създадена скица на парния двигател на Томас Сьойри за издигане на водата от Лайбниц. Такова устройство вдъхновява учения за нови експерименти. Както свидетелства от някои доклади, през 1707 г. е извършено пътуване по река Весър в Германия. Според една версия лодката е оборудвана с парна машина, която не се потвърждава от официалните факти. Впоследствие корабът беше унищожен от ожесточени съперници.

история

Кой е построил първата парахода? Томас Severi показа парна помпа за изпомпване на вода от мините още през 1699. След няколко години на напреднали аналог представени Томас Nyukmen. Има версия, че през 1736 инженер от Великобритания Джонатан Hulse създадената кораб колело на кърмата, която е създадена в движение с помощта на устройството за пара. Доказателство за успешното тестване на тази машина не е запазена, въпреки това, предвид проектните характеристики и размера на потреблението на въглища, експлоатация едва ли може да се нарече успешна.

Къде беше тествана първата паранормация?

През юли 1783 г. френският маркист Joffois Claude представи кораб от типа "Pyroskaf". Това е първият официално документиран съд на парна машина, която се задвижва от хоризонтална парна машина с един цилиндър. Машината завъртя двойка витла, които бяха поставени по протежение на страните. Тестовете са проведени на река Сена във Франция. Корабът преминава около 360 километра за 15 минути (приблизителната скорост е 0,8 възела).

След това двигателят излезе извън ред, след което французина спря експериментите. Името "Pyroskaf" се използва дълго време в много страни като обозначение на кораб с парна електроцентрала. Този термин във Франция не е загубил значение за този ден.

Американски проекти

Първият параход в Америка е представен от изобретателя Джеймс Рамзи през 1787 година. Лодката бе изпробвана река Потомак. Съдът се движи с помощта на механизми за задвижване с водна струя, работещи от енергията на пара. През същата година, един инженер сънародник Джон Фич Параметърът Perseverance ("Perseverance") е тестван на река Делауеър. Тази машина беше задвижвана от двойка гребла, които работеха от парния завод. Единицата е създадена с Хенри Феого, тъй като Великобритания е блокирала възможността да изнася нови технологии в бившите си колонии.

Името на първия параход в Америка е "Постоянство". След това Fitch и Foigot построяват 18-метров кораб през лятото на 1790 г. Парният кораб е оборудван с уникален витло, осъществяващ полети между Бърлингтън, Филаделфия и Ню Джърси. Първият пътнически параход на тази марка успя да превози до 30 пътници. През едно лято корабът преодолял около 3 хиляди мили. Един от дизайнерите каза, че лодката овладяла 500 мили без никакви проблеми. Номиналната скорост на плуващото устройство е около 8 мили в час. Замисленият дизайн се оказа доста успешен, но по-нататъшното модернизиране и усъвършенстване на технологиите позволиха на кораба да бъде съществено променен.

Шарлот д`Антес

През есента на 1788 шотландски изобретател Симингтън и Милър са проектирани и извършва успешен тест на малко колело да катамаран пара движение. Тестовете бяха проведени в Lake Dalsvinston Loch, в десет km зона от Dumfries. Сега, когато знаем името на първия кораб.

Година по-късно изпробваха един катамаран със същия дизайн, с дължина 18 метра. Парата, използвана като двигател, успя да достави скорост от 7 възела. След този проект Милър отказал по-нататъшно развитие.

Първият параход в света от типа "Шарлот Дантес" е направен от дизайнера Сайнмингтън през 1802 година. Корабът е построен от дърво с дебелина 170 милиметра. Силата на парния двигател беше 10 конски сили. Корабът е бил използван за транспортиране на баржи във Форт Клайд. Собствениците на езерото се опасяваха, че парата, произвеждана от парахода, може да увреди бреговата линия. В тази връзка те забраниха използването на такива кораби в нейната водна площ. В резултат на това иновативният кораб е бил изоставен от собственика през 1802 г., след което той се разпаднал напълно, а след това бил демонтиран за резервни части.

Реални модели

Първият параход, използван по предназначение, Робърт Фултън през 1807 година. Първоначално моделът се нарича Норт река Steamboat, а по-късно - "Клермон". В движение това се дължи на наличието на витла, тествани на полети по "Хъдсън" от Ню Йорк до Олбъни. Разстоянието на движението на образеца е доста прилично, като се има предвид скоростта от 5 възела или 9 километра в час.

Fulton, за да отпразнуват оценявам подобно пътуване в смисъл, че той е в състояние да победи всички шхуни и други лодки, обаче, малко хора вярваха, че корабът е в състояние да ходят най-малко един мили в час. Въпреки саркастични забележки, дизайнерът нека подобрен дизайн на уреда в експлоатация, което е нито капка не е съжалявал. Смята се, че той е построил тип устройство първата структура "Шарлот Дантес."

нюанси

Американски кораб с елементи за гребане на колела, наречен "Савана", премина през Атлантическия океан през 1819 година. В същото време корабът мина по-голямата част от пътя под платно. Парите двигатели в този случай служеха като допълнителни двигатели. Още през 1838 година корабът Сириус от Великобритания прекоси Атлантическия океан напълно без да използва платна.

През 1838 г. е изграден винтовият параход "Архимед". Тя е създадена от английския фермер Франсис Смит. Корабът е бил с дизайн с витла и спираловидни колеги. Същевременно се наблюдава значително подобрение на производителността в сравнение с конкурентите. В определен период подобни кораби са изтласкали плавателни съдове и други колесни аналози от експлоатация.

Интересни факти

Въвеждането на ВМС на парни централи започна по време на подреждането на самоходни батерията "Demologos", водена от Fulton (1816). Този дизайн е на първо не е широко използван поради несъвършенството на колелото на витлото тип, който се характеризира с тежка и уязвими за врага.

В допълнение, трудността беше свързана с разполагането на военното оборудване. Нямаше проблем с нормална акумулаторна батерия. За въоръжение имаше само малки пространства на свободно пространство в кърмата и носа на кораба. С намаляването на броя на оръжията възниква идеята да се увеличи техният капацитет, който се реализира в оборудването на корабите с оръдия на големи калибър. Поради тази причина беше необходимо крайностите да станат по-тежки и по-масивни отстрани на страните. Тези проблеми са частично решени с появата на витло, което позволява разширяване на обхвата на приложение на парната машина не само в пътническия, но и в морския флот.

модернизация

Парна рога - това е името, дадено на средните и големите бойни единици на парния влак. Такива автомобили са по-логично да се класифицират като класически кораби, отколкото фрегатите. Големите кораби не могат да бъдат успешно оборудвани с такъв механизъм. Опитите за това са направени от британците и французите. В резултат на това бойната сила е несъизмерима с аналозите. Първата бойна фрегата с парно захранване е "Омир", създаден във Франция (1841). Оборудвана с две дузини оръжия.

В заключение

В средата на 19-ти век е известно с комплексната конверсия на платноходки в кораби на парния влак. Подобрението на корабите се извършва при модификация на колелата или винтовете. Случаят от дърво е нарязан наполовина, след което е направена подобна вложка с механично устройство, чиято мощност е от 400 до 800 конски сили.

Тъй като местоположението на тежки бойлери и машини беше преместено в корпусната част под водолинията, необходимостта от приемане на баласт изчезна и също така беше възможно да се достигне разместване на няколко десетки тона.

Винтът се намира в отделно гнездо, разположено в кърмата. Подобен дизайн не винаги е допринесъл за подобряването на движението, създавайки допълнителна съпротива. Към изпускателната тръба не се предотвратява подреждането на палубата с платна, тя е направена телескопична (сгъваема). През 1894 г. Чарлс Парсън създава опитен кораб "Turbinia", чиито тестове доказват, че параходните съдове могат да се характеризират с висока скорост и да се използват за превоз на пътници и военно оборудване. Този "летящ холандец" показа рекордна скорост по това време - 60 км / ч.