Транссибирска железница: перспективи за развитие, значимост. Начини за подобряване на ефективността на работата

Транзисибирската железопътна линия, положена през миналия век, минава през цялата ни страна и свързва европейската си част със Сибир и Далечния изток. Тази добре оборудвана железопътна линия е основният железопътен отрасъл на Русия вече четвърт век.

Начало на строителството

Решение за полагане Сибирската железница средствата на хазната бяха приети от царското правителство през осемдесетте години на XIX век. През 1887 г. са организирани три експедиции, за да се намерят местата за полагане на маршрута за автомагистралите South South Ussuriysk, West Baikal и Central Siberian. Началото на изграждането на Трансибирската железница се осъществява през 90-те години на миналия век. Решението за строежа на Великия Сибирски път е взето през зимата на 1891 г. Строителството започва от двете страни - от Владивосток до Челябинск.

Основни етапи на полагане

Транссибирската железница е построена, чиито перспективи за развитие вече са широки, на няколко етапа:

1. 1893 - полагане на пътя от Ob до Иркутск.

2. 1894 - започва изграждането на пътя на Северния Ussuri.

3. 1897 - началото на полагане на KVZHD.

4. 1898 - от Ор до Красноярск са взети раздели.

5. 1900 - беше решено да се построи Железопътната линия Circum-Baikal.

6. 1906 - са извършени разследвания за полагане на железопътната линия Amur.

7. 1911 г. - полагане на Керк-р. Буря с клон на Благовешченск.

8. 1916 - въвеждане в експлоатация мост над Амур.

Голямата дължина на Транссибирската железница вече през тези години й позволява да се превърне в основната транспортна артерия на страната. Но по време на Гражданската война състоянието на новия път за съжаление се е влошило значително. Много мостове бяха разрушени и изгорени. Също така вагоните и локомотивите бяха периодично унищожени. Непосредствено след края на войната обаче започнаха мащабни реконструкции. През зимата на 1924-1925 г. например мостът Амур е възстановен. Трафикът по магистралата започва през 1925 г. и продължава безпрепятствено до този ден.

Транссибирската железница в наше време

Историята на Трансисибирската железопътна линия е изпълнена с различни постижения. През годините на съветската власт пътят се развива активно и се счита за изцяло руската конструкция. Досега Трансисибирската железопътна линия е една от най-мощните железопътни линии в света. В Русия той превозва повече от 50% от всички транзитни и износни товари. Тя е трансибирска електрифицирана двупосочна линия, напълно оборудвана със съвременни комуникационни и информационни съоръжения. Техническото оборудване на магистралата позволява транспортиране на повече от 100 милиона тона товари годишно с максимална допустима скорост от 90 км / ч.

Предимствата на линията включват, между другото, липсата на необходимост от преминаване на всякакви държавни граници. За съжаление, пропусквателни Пътищата напоследък започват да намаляват. И това показва необходимостта от нейното модернизиране.

Характеристики на Трансибирската железопътна линия: дължина на трасетата, пропускателна способност

Общата дължина на маршрутите на Трансиб е около 10 хил. Км. В момента това е най-дългата магистрала в света. В цялата си дължина са разположени 87 града, от които 14 са регионални центрове.

80% от промишлените предприятия на държавата и основните природни ресурси са съсредоточени в районите, обслужвани от скъпи. Около 30 маршрута на товарни влакове за международна и вътрешна комуникация са положени чрез Tranassib. На пътническия високоскоростен влак пътуването по този път, което е продължение на европейската железопътна мрежа, от Москва до Владивосток е 6 дни.

преминавания Транссибирската железопътна линия, перспективи за развитие който е тясно свързан с цялостния растеж на икономическия потенциал на страната, над територията на два континента: Европа (19,1% от пътя) и Азия (80,9%). През цялата си дължина има 1 852 станции.

Природните условия на Транссибирската железопътна система и свързаните с нея проблеми

Пътищата по този път са разположени във всички климатични зони: степи, пустинна горска степ, тайга. В северните райони основната линия преминава частично в зоната с вечно замръзване (например близо до езерото Байкал). Проблемите във връзка с този железопътен състав трябва да разрешат следното:

• опасността камъните да падат от склонове и земетресения в планински райони;

• 
  
  
  

  необходимостта от постоянна грижа за пътеките с температурни промени в зони с рязко континентален климат;

• необходимостта от поддържане на голям брой мостове;

• постоянно балансиране на коловозите в зоната на вечно замръзване;

• готовност за елиминиране на последствията от пролетните наводнения.

По този начин, природни условия Транссибирската железница може да се счита за много сложна. За да се преодолеят последиците от различни неблагоприятни фактори за околната среда, RZD трябва да похарчи доста пари.

Перспективи за развитие

Досега повечето от товарите източно от страната на запад се транспортира по море. Компаниите за воден транспорт се чувстват монополни и поради това често е неразумно да надценяват цените за услугите си. В резултат на това от много превозвачи Трансисибирската железопътна линия се счита за добра алтернатива на морския транспорт.

В тази връзка, правителството на Руската федерация, заедно с ръководството на руските железници, е разработила набор от мерки, насочени към подобряване на транзитния потенциал на такъв значим начин, както Транссибирската железопътна линия на. Перспективи за развитие на това се определя основно от приетата концепция за г / г на магистрали в Русия до 2030 г., само за 2015 г. за модернизация на пътища са изразходвани 50 милиона рубли. До 2030 г. в Трансибирската железопътна линия се планира да се създадат най-добрите условия за движението на специални контейнерни и пътнически влакове. Освен това, координационният съвет на RZD разработи концепция за транспорт по пътищата за периода до 2020 г., която предвижда:

• разработване на конкурентни тарифи;

• по-нататъшно подобряване на организацията на транспорта;

• подобряване на качеството на услугата;

• разработване на технологии, които предоставят информация на клиентите за местоположението и състоянието на стоките в реално време;

• увеличена производителност на пристанищата на запад и изток на страната;

• създаване на съвременни логистични комплекси и др.

Развитие през 2016 г.

Общите характеристики на Трансибирската железопътна линия позволяват да я преценяваме днес като най-обещаващата железопътна линия в нашата страна. В началото на 2016 г. вече бяха изпълнени редица мерки, насочени към електрифициране на основните линии, реконструкция на мостове, тунели и големи гари. Особено внимание се обръща на развитието на коридорите Приморже-1 и Примор-2, както и на организацията на директната комуникация между Корея и Руската федерация.

Начини за подобряване на ефективността на работата

Дългата дължина на Транссибирската железопътна линия, за съжаление, не означава добра пропускателна способност. Кризата имаше отрицателно въздействие върху всички сфери на икономиката на страната без изключение, включително железопътни комуникации. Следователно, по отношение на организационните въпроси, фокусът в момента е точно върху увеличаването на капацитета на магистралата. В същото време се извършват следните дейности:

• за премахване на проблема за преждевременно почистване на частни вагони от обществени пътища;

• Участие на частни инвестиции в развитието на инфраструктурата на магистралите;

• ефективно съчетание на всеки вид транспорт, участващ в транспорта.

По този начин, основната железопътна линия, за която в условията на световния пазар имаме големи надежди в страната - това е Транссибирската железопътна линия. Перспективите за неговото развитие като основна алтернатива на морския транспорт в момента са изключително широки. В същото време приоритетните задачи са да се намали времето за придвижване на стоки и да се подобри качеството на услугите за пътниците и товародателите.