Южна Уралска железница: фигури, факти, история

Железопътната линия Южна Урал е една от най-големите в Русия. Днес, като в зората на своята история, тя е от голямо значение за индустриалния и пътническия транспорт.

Факти за СЕО

Железопътната линия Южна Урал е с обща дължина от около 8 000 км, от които оперативната дължина е 4,545 км. Нейните маршрути преминават през териториите на две страни: Русия (през земите на Челябинск, Оренбург, Самара, Курган, Саратов, Свердловски, Башкортостан) и Казахстан.

През 2003 г. клонът на южната уралска железопътна линия стана клон на руските железници. Още през 1971 г. основната линия е връчена на Орден от октомврийската революция.

Ключовите станции на железопътните линии Юг-Юг са Челябинск-Майн, Магнитогорск, Курган, Оренбург, Троиц, Орск, Бердяус, Оренбург, Картали, Петропавловск. Локомотивен депо Те са Buzuluk, Barrow, Горна Ufalei, Златоуст Troick, Kartaly, Orsk Оренбург Челябинск и Петропавловск мотриса - Челябинск, Barrow, област Sakmarskaya.

Повече от половината от железопътната линия е електрифицирана, а електрически централизиращи устройства са инсталирани на 85% от стрелките. Също така по цялата железопътна система системата е оборудвана със захранване, електричество, автоматизация, телемеханика и телекомуникационни системи.

В северната част на Южна Урал Железопътна е свързан с подобен Свердловск, в източната - Уест Сибир, на запад - с Kuibyshev, в юго-запад - Волга, на юг - главната железопътна линия в Казахстан.

статистика

Южната уралска железница в цифри:

1. Брой служители (за 2016 г.): 40 951 души.
2. Превозени пътници (2016): крайградски маршрути - 6,7 милиона, междуградски - 6,8 милиона души.
3. Товарите са изпратени (2016): 295,4 милиона тона.
4. Общата площ на железопътната линия е над 400 хил. М.².
5. 72 станции със 169 маневрени локомотива, 14 от които работят за електрическо задвижване, а останалите - с термични.
6. 219 станции имат система за автоматично управление.
7. Южната Уралска железница има 247 точки за развитие на пистата. От тях 173 са междинни, 34 са товарни, 21 пътуват, пътни постове, 13 са квартал, 5 са ​​сортирани и 1 са пътници.
8. Според класа 247 станции на железопътната линия Юг-Юг са разделени на: 9 извънкласни, 10 първи клас, 18 секунди, 34-трети, 63-четвърти, 92-пети, 21-не клас.
9. През целия диапазон от разстояния 20 на курса на линията 12 - захранване, 10 - централизация заключващи и сигнализация, а също така има шофиране ISSO (дистанционни инженерни съоръжения) DITSDM (диагностициране и проследяване на инфраструктурни устройства).
10. 12 сортиране хълмове, 11 от тях са механизирани.
11. Железопътната линия разполага с 4 депа за кола и 6 локомотивни депа.

Следните елементи се отнасят и за СИА:

• Институт по железниците в Челябинск.
• Център за обучение на DMK.
• Две технически школи на железопътния транспорт.
• Три детска железопътна линия (Челябинск, Курган, Оренбург).
• Медицински и развлекателни центрове за отдих.
• Няколко училища по патронажа.
• Историческият музей на южнокавказките железници (Челябинск, Zwilling, 63) и Музея на железопътната технология на открито.

Промишленост и СЕО

SEB се отличава не само от местоположението му на кръстопътя на Европа и Азия, но и от своята индустриална ориентация. 65% от влаковете, които минават тук, са стокови. През 2015 г. товарният оборот е бил 163.8 милиарда тонкилометри.

Всяка от областите, през които минава южната уралска железопътна линия, се отличава с характера на товара си:

1. Кургански регион - метални конструкции, промишлено оборудване, брашно.

2. Област Оренбург - строителни товари, химикали, нефтопродукти, цветна руда, огнеупорни материали, черни метали.

3. Регион Челябинск - продукти от черна металургия (преобладаващ брой товари от Магнитогорската металургична комбина), огнеупорни материали, промишлени суровини, строителни товари, храна, вкл. брашно.

Администриране на южната уралска железница

Поставен е генералният мениджър в Челябинск, на Площада на революцията, 3.

Ръководството е представено днес от следните лица:

1. Попов Виктор Алексеевич - шефът на южната уралска железница.
2. Черно Сергей Сергеевич е първият заместник.
3. Селменски Александър Викторович - 1-ви заместник. по финанси, икономика, административна координация.
4. Анатолий Михайлович Крамцов - главен инженер.
5. Смирнов Анатолий Василиевич - главен одитор за безопасността на движението на влаковете.
6. Захаров Сергей Иванович - заместник. по социални въпроси и кадри.
7. Диаченко Михаил Евгениевич - заместник. относно безопасността.
8. Антонов Сергей Павлович - заместник. върху взаимодействието със структурите на властта.

Началото на историята на железопътната линия

Историята на южната уралска железница е тясно свързана с изграждането на Великия сибирски път. Работата е извършена завидна скорост:

• 1888 - стартира влакът "Москва-Уфа".
• 1890 - отваря се посоката на Уфа-Златоуст.
• 1892 - пристигането на първия влак в Челябинск.
• 1893 г. - пътят на Челябинск-Курган е открит.

След откриването на секцията "Курган-Омск" през 1896 г. Трансиб започна да функционира с пълна сила. Имаше 29 парни локомотива и над хиляда покрити вагони и платформи. Товарният оборот надхвърли очакванията на царското правителство, което изисква изграждането на втора линия пътища. Така че през 1914 г. тя е била равна на 5,4 милиона тона. Въпреки това полетът Челябинск-Томск по това време продължи един месец.

През Първата световна война магистралата била напълно изоставена.

Нова страница от историята на Юга

Възраждането започва през 1917 г. след експулсирането на Колчак от Червената армия. Това беше направено с поразително бърза крачка. Работниците в Урал не само бързо възстановиха мобилния път, но и помогнаха и на други пътища.

През 1920 г. е ремонтиран първият локомотив "Комумар", който за четири дни донася влак с хляб в Москва (по-рано отнело до 12 дни).

През 1934 г. се образува модерна част от железопътната линия Юг-Юг. По-късно бяха завършени допълнителни линии, втори път, част от главния са оборудвани с автоматично заключване. Мощните локомотиви на SO, IS, FD пристигнаха на обекта. Реконструкцията, която се състоя през 1940 г., увеличи оборота на стоките с 2,4 пъти.

През военните години служителите на железниците в Южен Кавказ помогнаха за изграждането на бронирани влакове, санитарни влакове и вагони. След победата започна електрификацията на пътя, в редица сектори бе въведена дизелова локомоторна тяга и бяха завършени нови отклонения на пътя.

Железопътната линия Юг-Юг, която има повече от сто години история, сега е важна част от руските железници, както за превоз на пътници, така и за превоз на стоки, тъй като минава през територията на индустриалните райони на донорите на нашата страна.