Западна Казахстан железопътна линия: описание. `KTZ` (Казахстански железопътни линии): прегледи

Общата дължина на железниците в Казахстан е 15 341 км. Повече от 68% от превоза на товари в страната и около 57% от пътническия трафик се отчитат в страната от този вид транспорт. Като цяло държавата има три основни пътни артерии - Целиная, Алма-Ата и Западен Казахстан. След разпадането на СССР всички те бяха обединени в една корпорация. Нарича се "Казахстански железници".

Клон на Западен Казахстан

Този път минава през територията на тези региони на страната като:

• Актобе;
• Kyzyl-Orda;
• Южен и Западен Казахстан;
• Mangistau.

Част от железопътната линия в Западен Казахстан минава през територията на региона Оренбург в Русия. Управлението на този клон се осъществява от град Актибуинск.

Малко история

Този клон е създаден през 1977 г. след разпадането на бившата казахстанска железопътна линия, която съществува в СССР от 1958 г. насам.

Първата железопътна линия в Казахстан се проведе в началото на миналия век. Той свързва Уралск и Покровская Слобода в района на Транс-Волга. Тоест, тя беше част от линията Москва-Рязан-Саратов. Този път всъщност свързва южните Урал с региона Волга и централните райони на СССР. Преминала предимно на територията на района на Урал. Първоначално пътниците биха могли да направят за пътуването си с междинно кацане с шест станции - Derkul, Peremetnoe, бодли седемглава Мар Rostoshsky, Uralsk.

Първоначално в този раздел бяха експлоатирани само чуждестранни влакове с малък капацитет. През 1901 г. започва изграждането на линията Оренбург-Ташкент. Особено за този път, между другото, е построен мост над река Урал.

В бъдеще казахската железопътна линия се развива почти непрекъснато. Неговото изграждане и разширяване не спира дори през Втората световна война. По това време пътят свързва казахстанските задници с фронтовете и централните райони на СССР. Orsk, позволено от най-краткия маршрут за транспортиране на товари от Урал и Сибир до Кавказ (с трансфер през Каспийско море) - По време на Втората световна война, например, ред Kandagach е построена.

С кои клони граничи

Железопътните линии на Казахстан са много дълги. Оперативната дължина на клона на Западен Казахстан е общо 3 817 км. Този път граничи с:

• Южна Уралска железопътна линия (Kanisay, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaray, Ozinki);
• Алма-Ата (Туркестан);
• Централна Азия (Beineu).

Влаковете минават по пътя на Западна Казахстан, например чрез такива станции като Илецск, Актибуинск, Мангислак. Пътниците могат да пътуват от този клон до големия град Уралск.

Характеристики на клона

Според товарния трафик, пътят по запад-Казахстан на най-големия Целиной е по-скоро незначителен (60%). При транзита той надвишава този клон. Основният масов товар на пътя в Западен Казахстан е маслото на известните депозити "Мангислак".

Поддържа този клон на страната с преобладаващо пустинна и полу-пустиня област, рязко континентален климат. Поради това в своето изграждане бе поставен сериозен акцент върху подобряване на водоснабдяването. В годините на Съветския съюз в рамките на пътната вода е построена Nugayty-Sagiz (52 км) и езерото Kamyslybas реконструиран - Аралско море (169 км).

Станция Актобе (Актобе): отзиви

Пътническият терминал на това най-важно за Казахстан транспортния възел е единствената железопътна гара в града. Тя е построена през 1975 година. В момента около 40 станции минават през тази станция.

Пътниците на гарата Актибуцин са оценени като доста добри. Сградата му е оборудвана с терминали, табла, кафе машини. На удобните столове и пейки хората, които избират такъв начин на пътуване из страната, като Казахстанската железница, могат да чакат влака с удобство. Графикът на влака, информация за тяхното пристигане и заминаване - цялата тази информация за пътниците се предоставя напълно без проблеми.

Но има около жп гарата на Актибуцин и не прекалено добри прегледи. В тази станция са открити общо 6 каси. Но, за съжаление, те работят най-вече на свой ред. Сервираните пътници обикновено са само 2-3 каси. Следователно, жп гарата е просто огромна опашка. Възможностите за закупуване на билети могат да чакат часове. На станцията обаче има и частни билети. Тук можете да си купите билети почти без да чакате. Но в същото време пътниците трябва да плащат, наред с други неща, допълнителна комисионна (300 tenge).

Това състояние на нещата се наблюдава в станцията в Актобе през 2016 г. Но може би управлението на станцията ще направи изводи за множество жалби от пътниците и ще коригира ситуацията.

Казахстан железопътна гара: депо Актобе

Пътят на Западен Казахстан се управлява, както вече беше споменато, от този град. В гара Акутибинск, разбира се, има и собствено депо за локомотиви. Персоналът на нейните служители включва 892 души. Дизеловите локомотиви в депо "Актобе" оперират с 17 единици маневра и 58 багажни линии. Последният включва 10 единици. пътнически трафик.

През 2004 година локомотивен депо Актобе отбеляза своята 100-годишнина. Паметник на локомотива е открит на територията на организацията в чест на това важно събитие. През 2010 г. в склада се проведе и друго подобно събитие. На територията е издигнат паметник на машина.

Station Uralsk: описание и ревюта

Първоначално тази станция с кули под формата на минарета се намирала доста далече от самия град - в степите. В годините на СССР Уралск нараства силно. В резултат на това станцията беше на практика в центъра. Днес тя е огромна, модерна и добре оборудвана сграда. По отношение на удобството на пътниците, както конвенционални, така и транзитни, тази станция е спечелила много добри отзиви. В двора дори работи огромен красив фонтан.

Пътниците и персоналът на гарата също са оценени като задоволителни. Около 26 хиляди души напускат станцията тази година.

Собствениците на железопътната линия Западен Казахстан

В момента този клон, както и цялата казахстанска железопътна линия, принадлежи, както вече беше споменато, на дружеството KTZh. Единственият акционер на това дружество е фонд Samruk-Kazyna. Сто процента от акциите на последния принадлежат на държавата. Задълженията на служителите на Фонда включват:

• управление на дейността на KTZ;
• решаване на задачи за увеличаване на прозрачността на бюджета.

В оперативната работа на железопътната линия "Samruk-Kazyna" не се намесва. Президентът на "НК КТЗ" за 2017 г. е Алсибаев Канат Калиевич.

Перспективи за развитие

Понастоящем, както в годините на СССР, ръководството на KTZ (Казахстанските железници) вижда основната задача като увеличаване на капацитета на железопътната линия в Западен Казахстан. В това отношение най-важното място се занимава с мерки като разработването на гари, сортиращи и товарни станции. Също така на този клон е изграждането и модернизацията на радиорелейни и кабелни комуникационни линии.

Локомотивите за казахстанските железници се събират директно на територията на страната. Например, основен доставчик на такова оборудване е фирмата Lokomotiv құраstyru zauyty. Основните му възможности са разположени в Астана.

KTZ (Казахстански железници): обратна връзка за работата

Становището относно дейността на това дружество сред пътниците беше като цяло добро. Смята се, че нивото на обслужване на влака в Казахстан почти никога не е по-ниско от руския, но те не ги надминават. Предвидени са вагони под формата на KTZH, както резервирани места, така и отделение или лукс. Така че пътниците имат възможност да пътуват с ниво на комфорт, съобразено с финансовото им положение.

По отношение на чистотата на влаковете "КТЗХ" има положителни и отрицателни отзиви. Като цяло проводниците в състава на компанията поемат отговорно работата си. Спалното бельо и завесите на влаковете обикновено са чисти. Същото важи и за половете във вагоните. В тоалетните на казахските влакове често е мръсно. Това, разбира се, може да се отдаде на недостатъците на композициите на "KTZh".

Подобно на руснаците, жителите на Казахстан предпочитат да приемат домашна храна с тях. Ястията в ресторантите на "KTZ" обикновено са свежи и доста вкусни, но в същото време много скъпи. По-голямата част от пътниците оценяват работата на тази компания на твърди четири.

Пресичайки границата с Русия

Много често пътниците пътуват с влак от Русия до Казахстан или обратно. Например популярният маршрут е Петропавловск (Казахстан) - Волгоград. С железопътен транспорт хората от Западен Казахстан отиват в Сол-Илекск, Орск, Оренбург и много други градове на Русия.

По-голямата част от пътниците считат момента на пресичане на границата за най-неприятно както за казахските железници, така и за руските. Всеки, който е във влака, включително деца, се разглежда. В допълнение към това има влакове в граничните пунктове, за съжаление за много дълго време (2 часа на руската страна и около една в Казахстан). Тоалетните през цялото това време са затворени. В същото време не е позволено да напускат автомобилите. Има пътници за проверка дори през нощта.

Много клиенти на RZhD и KTZH смятат, че това състояние на нещата не е много удобно. Но най-вече пътниците до инспекцията се третират с разбиране. В края на краищата, при липса на контрол, наркотици и оръжия могат да бъдат транспортирани през границата.

Казахската железопътна линия има, наред с други неща, една особеност, която клиентите й трябва да знаят. Пътници с чуждестранни паспорти водят вратарите преди да влязат на територията на страната. Те трябва да бъдат попълнени от всички лица, които са навършили 16 години. Малките деца се вписват в картата на родителите. Не е необходимо този документ за миграция да бъде загубен през цялото време на престоя му на територията на Казахстан. Възстановяването ще бъде свързано със силна караница. Освен това, загубената карта ще трябва да плати глоба.