Транссибирската железопътна линия. Посоката на Трансибирската железница, историята на строителството

Трансисибирската железница, по-рано наречена Великата сибирска магистрала, днес надминава всички железопътни линии на земята. Тя е построена от 1891 до 1916 г., т.е. почти четвърт век. Над 10 000 км е нейната дължина. Посоката на пътя е Москва-Владивосток. Това са началните и крайните точки на влаковете след него. Това означава, че началото на Транссибирската железопътна линия е Москва, а краят е Владивосток. Естествено, влаковете следват и в двете посоки.

Защо е необходимо да се изгради Transsib?

Гигантски райони на Далечния Изток, Източна и Източна Европа Западен Сибир В началото на 20-ти век те останаха отделени от останалата част от Руската империя. Ето защо е необходимо да се създаде път, чрез който да се стигне дотам с минимални разходи и време. Беше необходимо да се водят железопътни линии през Сибир. Н. Н. Мура`ев-Амурски, Генерал-губернатор на Източен Сибир, през 1857 г. официално обяви въпроса за строежа в сибирските покрайнини.

Кой финансира проекта?

Само през 80-те години правителството разрешава изграждането на пътя. В същото време тя се съгласи да финансира строителството самостоятелно, без помощта на чуждестранни спонсори. Големите инвестиции изискват изграждането на магистрала. Разходите му, според предварителните изчисления, проведени от Комитета за изграждане на Сибирската железопътна линия, възлизат на 350 милиона рубли в злато.

Първите работи

През 1887 г. е изпратена специална експедиция, водена от AI Ursati, O. P. Vyazemsky и N. P. Mezhenenov, за да се определи оптималното разположение на маршрута за преминаване на железопътната линия.

Най - неприятният и остър проблем беше работна сила строителство. Изходът беше посоката на "армията на постоянен трудов резерв" за задължителна работа. Войниците и затворниците бяха по-голямата част от строителите. Жилищните условия, в които работеха, бяха непоносимо тежки. Работниците бяха настанени в мръсни, стръмни казарми, в които дори нямаше под. Разбира се, санитарните условия оставиха много да бъдат желани.

Как е построен пътят?

Цялата работа беше извършена на ръка. Най-примитивни са били инструментите - лопата, триона, брадвата и цило. Въпреки всички неудобства, ежегодно е поставен около 500-600 км от пътя. Извършването на изтощителна ежедневна борба със силите на природата, инженерите и строителните работници се справяха с чест със задачата да изградят в краткосрочен план Великия сибирски път.

Създаване на Великия сибирски път

Почти завършени до 90-те години бяха южните Ussuriysk, Transbaikal и централните сибирски железници. През февруари 1891 г. Комитетът на министрите реши, че вече е възможно да започне работа по създаването на Великия сибирски маршрут.

На три етапа бе планирано изграждането на магистрала. Първият е пътят на Западен Сибир. Следващата е Zabaikalskaya, от Mysovaya до Sretensk. И последният етап е Circum-Baikal, от Иркутск до Хабаровск.

От двете крайни точки строителството на пътя започна едновременно. Западният отрасъл през 1898 г. достига до Иркутск. По това време пътниците тук трябваше да се прехвърлят на ферибота, да го преодолеят на 65 километра покрай езерото Байкал. Когато беше замръзнал, ледоразбивачи проби пътя за ферибота. Това тежеше 4267 тона летливи в Англия по поръчка. Постепенно релсите лежаха на южния бряг на езерото Байкал и необходимостта от изчезването му.

Трудности при изграждането на магистралата

При тежки климатични и природни условия се проведе изграждането на магистрала. Трасето беше положено почти по цялата си дължина по пустеещ или рядко населен терен, в непроходима тайга. Прекосил Трансибирската железница, многобройни езера, силни реки от Сибир, райони с непрестанно замръзнала вода и увеличено преовлажняване. За строителите районът около Байкал представляваше изключителни трудности. За да проправи пътя, беше необходимо да се взривят скали, както и изправени изкуствени структури.

Те не допринесоха за изграждането на такова голямо съоръжение като Трансисибирската железница, природни условия. В местата, в които се строи през двата летни месеца, до 90% от годишния процент на валежите пада. Брукс се превърна в няколко часа дъжд в мощни водни течения. Големи площи от полета бяха наводнени с вода в районите, където се намира Транссибирската железница. Природните условия значително затрудниха нейното изграждане. Потокът не започна през пролетта, а през август или юли. През лятото се стигна до 10-12 силни покачвания на водата. Също така, работата беше извършена през зимата, когато сланите достигнаха -50 градуса. Хората се затопляха в палатки. Естествено, те често боли.

На източно от страната в средата на 50-те години бе поставен нов клон - от Абакан до Комсомолск-на-Амур. Намира се успоредно на главната магистрала. Тази линия, по стратегически причини, беше много по-на север, на достатъчно разстояние от китайската граница.

Потоп от 1897 година

Катастрофално наводнение е настъпило през 1897 г. Повече от 200 години нямаше равен с него. Мощен поток с височина над 3 метра разруши изградените насипи. Град Дододинск, основан в началото на 18-ти век, разруши потока. Поради това беше необходимо да се коригира значително първоначалният проект, който беше изграждането на Трансибирската железопътна линия: маршрутът трябваше да се премести на нови места, да се изградят защитни конструкции, да се повдигнат насипи и да се укрепят склоновете. Строителите първо се срещнаха тук с вечно замръзналите.

През 1900 г. Транс-Байкалската железница започва да работи. А в станцията "Мозгон" през 1907 г. е построена върху постоянна пръст първата сграда в света, която съществува и до днес. В Гренландия, Канада и Аляска е възприет нов метод за изграждане на обекти за вечно замръзване.

Местоположение на пътя, градът на Транссибирската железопътна линия

Следващият маршрут се осъществява от влак, който пътува по Транссибирската железопътна линия. Пътят следва посоката Москва-Владивосток. Влакът тръгва от столицата, пресича Волга и след това се отправя към Урал до югоизток, където минава приблизително 1,800 км от Москва границата между Азия и Европа. От Екатеринбург, разположен в Урал, голям индустриален център, се намира пътят до Новосибирск и Омск. През Ob, една от най-мощните реки в Сибир с интензивна навигация, влакът отива по-далеч към Красноярск, разположен на Йенесий. След това следва транскосибирската железопътна линия до Иркутск, на южния бряг на езерото Байкал, преодолявайки планинската верига. Нарязвайки един от ъглите на пустинята Гоби и минаващ през Хабаровск, влакът заминава за крайната дестинация - Владивосток. Това е посоката на Транссибирската железопътна линия.

87 града се намират на Транссибирската железопътна линия. Тяхното население варира от 300 хиляди до 15 милиона души. Центровете на субектите на Руската федерация са 14 града, през които минава трансизерската железница.

В районите, в които се обслужва, въглищата се произвеждат в количество над 65% от общото количество, произведено в Русия, и приблизително 20% от рафинирането на нефт и 25% от производството на дървен материал за търговски цели. Тук се намират около 80% от природните ресурси, включително горите, въглищата, газа, нефта, както и цветните и цветните метали.

Чрез граничната гара Naushki, Zabaykalsk, Grodekovo Хасан в източната част на Транссибирската железница осигурява достъп до пътната мрежа в Монголия, Китай и Северна Корея, и на запад, през граничните пунктове с бившите републики на СССР и руските пристанища - европейските страни.

Характеристики на Transsib

Две части от света (Азия и Европа) са свързани с най-дългата железопътна линия на земята. Трасето тук, както на всички останали пътища на нашата страна, е по-широко от европейското. Тя е 1,5 метра.

Трансисибирската железопътна линия е разделена на няколко участъка:

- "Амур";

- Циркум-Байкал;

- Манчу;

- Zabaikalskaya;

- Средата сибирски;

- West-сибирски;

- Ussuriysk.

Описание на пътните участъци

Път Ussuriyskaya, дължината на който е 769 км, а броят на точките по пътя му е 39, беше пуснат за постоянно през ноември 1897 г. Това беше първата железопътна линия в Далечния изток.

През 1892 г. през юни започна строителството на Западен Сибир. Той преминава, в допълнение към водосборния басейн между Иртиш и Ишим, по плоския терен. Само близо до мостовете през големи реки се издига. Пътят се отклонява от правата линия само, за да заобиколи дерета, водни тела, пресичащи реки.

През 1898 г. през януари започва изграждането на Централния Сибирски път. На дължината му има мостове река Кия, Уда, Оя, Том. LD Proskuryakov проектира уникален мост, преминаващ през Йенезий.

Zabaikalskaya е част от голямата сибирска железница. Започва в Байкал, от станция "Мишова", и завършва на Амур, в кея Сретенск. Минава покрай брега на езерото Байкал, по пътя му има много планински реки. През 1895 г. започва изграждането на път под ръководството на инженер АН Пушехников.

След подписването на споразумението между Китай и Русия развитието на Трансибирската железопътна линия продължи с изграждането на друг път Манджурия, който свързва Сибирската железопътна линия с Владивосток. Трафикът от Челябинск до Владивосток позволи да се отвори този маршрут, чиято дължина е 6503 км.

В последния завой те започнали да построяват квартал "Цирк Бей" (през 1900 г.), тъй като това беше най-скъпата и трудна област. Инженер Ливервовски е повел строителството на най-трудната част от него между шаповете Шаразангай и Асломов. Дължината на магистралата е 18-та част от общата дължина на цялата железопътна линия. Четвъртата част от общите разходи изискваха нейното изграждане. Чрез 12 тунела и 4 галерии влакът минава по този маршрут.

През 1906 г. започва изграждането на пътя Амур. Тя е разделена на линиите East-Amur и North-Amur.

Значението на Трансиб

Голямото постижение на нашия народ беше създаването на Трансибирската железопътна линия. Изграждането на Трансисибирската железопътна линия се осъществяваше с унижение, кръв и кости, но работниците все още свършиха тази велика работа. Огромен брой товари и пътници позволиха транспортирането на този път през цялата страна. Необитаващите сибирски територии са обитавани поради конструкцията си. Посоката на Трансибирската железница улесни тяхното икономическо развитие.