Далечния източен железопътен транспорт: История и характеристики

Железопътната инфраструктура на Далечния Изток е главната пътническа и товарна артерия, свързваща центъра на Русия с районите, съседни на Тихия океан. Понастоящем значението на тази магистрала е трудно да се надцени. Повече от една вековна история на Далечния Изток Железопътна линия е от интерес не само за ентусиасти, но и за всички, които не са безразлични към миналото на нашата страна.

Поглед в миналото

Идеята за изграждане на нова железопътна линия се появи отдавна - комуникациите бяха прекалено големи, беше трудно да се доставят стоки в отдалечените земи на империята. През 1886 г. генералният управител на Източен Сибир и регион Амур предложиха да се поставят няколко ж.п. клона от Томск и Владивосток до отдалечени населени места. До средата на 1887 г. това предложение вече беше разгледано на среща на министрите и в района на Южен Сибир беше изпратена инженерна експедиция, за да се разгледа осъществимостта на този проект и да се проучи времето за неговото изпълнение.

Пионер и инженер

Железопътната инфраструктура на Далечния Изток дължи много на един от първите си инженери. Името на първия строител на далекоизточната магистрала се оказва незаслужено забравено. Но Александър Иванович Уршати беше чест да бъде първият, който тръгна по дългия път от Графски до Владивосток. По различни начини, като си проправят път през офроуд до малки градове и глухи къмпинги на номадите, железопътен инженер построиха маршрут и изучиха терена, по който преминава далекоизточната железопътна линия. За съжаление досега никой от железопътни гари магистралата не е кръстена в негова чест.

Реализация на проекта

Първоначално планираният железопътен клон е наречен Ussuriyskaya. Това име получи от голям река Ussuri, преминавайки през огромната територия на Приморски територии - от Хабаровск до Владивосток. Отделно бяха планирани две секции от магистралата: от северната част на района се намираше клон North Ussuri. Графская до Хабаровск. Южният участък беше планиран да води от същата станция до Владивосток. Тържественото полагане на първата железопътна линия се проведе през 1891 г. във Владивосток, в присъствието на членове на кралското семейство и представители на кабинета. Първият камък в основата на жп гарата във Владивосток бе положен от Царевич Николай - бъдещият император на Русия Николай II.

Първите сайтове

През 1892 г. Русия започва прякото изграждане на железопътни линии. O.P. Vyazemsky бе назначен за мениджър на проекта, опитен строител, който работи в продължение на около тридесет години в различни региони на Русия. На някои участъци от магистралата работата бе възложена да доведе завършилите на Института за железопътни инженери в Санкт Петербург. За доставка на необходимите материали, спомагателни черни пътища, които по-късно станаха важни транспортни артерии през Приморие.

Първият проблем внезапно възникваше въпросът за осигуряване на строителството на труда. Местните жители бяха твърде малко - трябваше да привлекат заточени затворници и войници. До 1895 г. броят на лицата, изпълняващи присъди по наказателни и политически причини, е бил около 11 хил. Души. За тях са създадени стационарни лагери, състоящи се от казарми, помещения за сигурност, бани, столове и надзорни кули. Що се отнася до войниците, те бяха взети по море по дългата южна пътека от Одеса през Атлантическия океан и Индийския океан. Поплаването отне няколко месеца, придружено от избухвания на тропически епидемии. Крайната дестинация беше Владивосток.

Благодарение на безкористния труд на войници и затворници, южният Ussuri клон на пътя е пуснат в експлоатация през 1894 г. и след три години северната част на пътя е завършена. Древната източна железница, чиито станции обхващаха Амур и Далечния изток, започнаха да съществуват.

ЖП гари

Старият път Ussuri в оригиналната версия имаше 39 станции. Сред тях - станция Ружино, основана от мигранти от Украйна, изкуство. Манджовка (сега Сибирцево), чл. Бусе, кръстен в чест на руския офицер и изследовател на региона на Далечния изток Н. В. Бусе. Не забравяйте, геодезисти и строителни инженери: имена LM Rozengarda VS Ilovaisky, VV Gedike са наречени секции от Хабаровск до бикини. Понастоящем Далечния Изток разполага с 358 функциониращи станции на различни участъци от маршрута.

Икономически и географски характеристики на далекоизточната железопътна система

Понастоящем Далечния Изток има около 7,470 км обща дължина на пистите, от които над 6000 км са в постоянна експлоатация. От географска гледна точка, тази магистрала минава през пет региона на Далечния Изток - Амур АД, еврейската автономен район, в Приморския и Хабаровск територия, тя има клонове в Република Саха. Неговото влияние се разпространява и в други региони на Далечния изток. Повече от 40% от територията на Руската федерация е в зоната на влияние на Далечния Изток.

Железопътната линия на Далечния Изток граничи с гарата Khani с източната сибирска железопътна линия, а в гарите Sturm и Arhara се присъединява към железопътната линия Trans-Baikal. През цялата си дължина пътищата са разделени на четири участъка, които се наблюдават от различни отдели, обединени под егидата на Далечния Изток. Хабаровск - клон на GCD1, Владивосток - NOD2, Комсомолск - NOD3 и Tynda - GOD4. Освен това, далекоизточната железопътна гара условно се разделя на две основни направления: северната ширина и основния маршрут. Те са свързани помежду си чрез малки скални участъци от пътя: Комсомолск-Волочавека-2, Тинда-Щурм, Лиме-Угал. Тази логистика ви позволява да създавате влакове по пътеките.

Значението на далекоизточните железопътни линии

Основните характеристики на далекоизточната железопътна линия дават основание да се считат за една от главните логистични и пътни магистрали в региона. През 2015 г. над 42 000 тона различни товари бяха превозени по далекоизточните железници, а около 5 000 души ползваха услугите на пътя на Далечния Изток като пътници. Магистралата осъществява транспорт с национално и международно значение - бизнесмени в Япония, Монголия, Корея и Китай се интересуват от непрекъснатата си работа, която продава продуктите си на територията на страната ни. Товарният трафик се управлява от унифициран диспечерски център, разположен в Хабаровск.

Далеч жп артерия Изток право заема водещо място в класацията на транспортиране на изнесените и внесените стоки, които представляват около една трета от общия товарен трафик в Руската федерация и повече от една четвърт от транзита на вноса на продукти от други страни. Благодарение на утвърдената логистика, Далечния Изток Железопътна администрация съобщи, че през 2016 г. повече от 116 милиона тона товари ще бъдат транспортирани до пристанищата на Тихия океан по пътищата на магистралата на Далечния Изток. Благоприятните тенденции в ръста на търговския оборот с източните съседи ни позволяват да се уверим, че в най-близко бъдеще ще се очаква значително нарастване на железопътния транспорт.

управление

Към 2015 г. броят на служителите на Далечния Източна Железопътна линия е бил над 40 хиляди души, ангажирани с обслужването на тази магистрала. Тази магистрала дава на местните жители работа и увереност в бъдещето.

Железопътната администрация на Далечния Изток е пряко подчинена на "руските железници" АД и е нейният структурен клон. Постът на главата на магистралата на Далечния изток от 2015 г. е зает от Николай В. Маклигин. Под негово ръководство са разположени всички работни места, които експлоатират Далечния Изток. Адресът на железопътния офис на Далечния Изток е Комсомолск-он-Амур, Хабаровска територия. Различни териториални отдели имат своето ръководство.

Осигуряване на сигурност

Според ръководителя на администрацията в Хабаровск на Далечния източен железопътен транспорт приоритет е предотвратяването на безопасността при експлоатацията на железопътните линии и железопътните линии на Далечния Изток. През 2015 г. мрежата на Далечния изток регистрира 18 аварии, при които трима души загинаха. Всички произшествия са настъпили по вина на шофьорите, които управляват моторни превозни средства и нарушават правилата на пътя.

Мястото на охраната бе избрано като участък от пътя по линията Ноглики-Корсаков. За да се обърне внимание на последствията от неспазването на правилата за движение, железопътните работници поставиха на видно място няколко коли, които бяха повредени в резултат на аварията. По този начин железопътните работници се опитаха да напомнят на собствениците на автомобили за рисковете, придружаващи водача при пресичане на железопътните линии. В допълнение към служителите са участвали и служителите на Държавната инспекция по безопасност на движението по пътищата и представители на "Транспортна компания" на МУП.