Baikal-Amur Mainline: големи транспортни центрове. Изграждане на основната линия Байкал-Амур

Основната линия Baikal-Amur е една от най-големите железопътни линии в света. Неговото изграждане играе стратегическа роля в развитието на сибирския регион, стана катализатор за формирането на производствени предприятия, появата на нови градове, осигурявайки работни места за хиляди жители.

дизайн

Руското правителство взе решение относно необходимостта от изграждането на Байкал-Амур Mainline обратно в края на 19-ти век. Пътят, който минава през северната част на езерото Байкал, ще бъде пробив в развитието на източните територии. След края на войната с японците беше необходимо да се решат проблемите с доставката на труднодостъпни източни райони. Първата световна война, революциите и техните последствия бяха принудени да отложат този въпрос - в СССР тогава нямаше нито техника, нито възможност да се реализира мащабен проект.

Отново го взехме през 1930 г. Срещата на правителството възложи на специални организации да започнат работа по железопътен проект, който би дублирал трансизерската железопътна линия, но беше разположен на север и осигури достъп до тихоокеанското крайбрежие. Тогава новите пътища получиха име - основната линия Байкал-Амур. голям транспортни възли се приближават до районите Иркутск, Амур, Хабъровската територия, преминават през републиката Бурятия и труднодостъпните земи на Якутия. Още през 1933 г. е създадена първата зона на железопътната линия.

строителство

Цялостна работа по изграждането на магистрала Baikal-Amur, която свързва Taishet и Sovetskaya Gavan, град край брега на океана, стартира през 1937 г. BAM незабавно получи неофициално име - "сграда на века". И това не е изненадващо. Строителството на железопътната линия "Байкал-Амур" се влачи от много години, спря за няколко години поради войната и след това поради липса на финансиране. До този момент BAM е един от най-скъпите проекти, реализирани през 20-ти век.

За изграждането на хиляди затворници от всички затвори и лагери на страната. Властите разтревожиха населението да вземе участие в изграждането на пътя, който трябваше да се превърне в бъдещата власт. Строителите са снабдени с жилища и всички необходими условия. С изграждането на пътя се развиха градовете Сибир.

В периода от 1942 до 1947 г. произведенията са прекратени заради войната. Следващата спирка е настъпила през 1953 г. Скъп проект изискваше големи инвестиции и човешки ресурси.

Строителството бе възобновено едва след 20 години - през 1974 г. "Изграждането на века" отново започна с бързи темпове, няколко посоки се развиха и разработиха наведнъж. Още 12 години бяха необходими, за да се свържат всички обекти. През това време около 2 милиона строители работят в различни райони в няколко региона на страната. През 1989 г. BAM се появи на картата на Русия. След това официално беше пусната в експлоатация.

Baikal-Amur Mainline: големи транспортни центрове

БАМ започва в станция Taishet на Трансибирската железопътна линия и след това тръгва на изток. Тук началната точка на пътя свързва двата най-грандиозни транспортни проекта на страната. Когато е построена Байкал-Амур Mainline, големите транспортни центрове са били активно "да се превърне в" населението за сметка на строители от всички краища на страната идват тук да работят, а след това оставени за постоянно пребиваване.

Пътят на ключови гари са: Taishet, Tynda, Nerungri, Комсомолск на Амур, съветски Харбър. ASB е първата жп линия на територията на Якутия, което е вследствие на тежките природни условия отдавна е откъснати от страната, както и съобщението се извършва единствено с помощта на въздушния транспорт.

Развитието на териториите около главния път Байкал-Амур

Дизайнери, свързващи Транссибирската железопътна линия с тихоокеанското крайбрежие, са избрали пътя за бъдещия път, покриващ най-големите залежи от минерали. По този начин се планираше повишаване на ефективността на транспорта. Железопътните линии трябваше да донесат осезаеми печалби и да улеснят транспортирането на вкаменелости.

Най-проучен в пътя на следващ BAM са тези басейни в: Ogodzhinskaya и Elga, Udokanskoye медни, нефтени и газови находища в Talakanskoye, VC, Yarakta и други области. Съществуват и значителни находища на желязна руда, мед, полиметали, апатити и газ на други участъци от пътя. За да се увеличат показателите и ефективността на работата на тези обекти, е необходимо да се установят транспортна инфраструктура в региона и да се осигури превоз на минерали директно до мястото на натоварване в колата.

Най-големите станции по пътя

Благодарение на изграждането на пътя, статута на градовете Уст-Кут, Тинда (последният станал известен като "сърцето на БАМ"). Taishet е стратегически важна станция, откъдето произхожда главната линия Baikal-Amur. Големи транспортни възли също преминават през Tynda, последван от два клона: на север (в Nerungri) и юг (при Skovorodino), свързващи, по такъв начин, с Транс жп.

Терминалната станция е градът Sovetskaya Gavan, разположен на брега Татарският проток. Той е известен с още една дълга конструкция - подводен тунел, който ще свързва Сахалин и континента. Досега този проект не е изпълнен. Има 3 станции в Sovetskaya Gavan, но пътническите влакове спират в друга близка зона. Също така, за да отидете на пътнически влак на запад от страната, трябва да следвате Владивосток, на който можете да стигнете с ремаркета.

Други железопътни пътища в региона

Байкал-Амур Mainline включва подчинен VSZHD сибирската част на маршрута, както и Далечния изток - на територията Амур област и Хабаровск. BAM повтаря трансизерската железопътна линия, която минава по южната граница на Русия (подобно - през територията на Сибир и Далечния Изток).

Планове за развитие на БАМ

Основният проблем на тази железопътна линия е, че въпреки повече от 15 години експлоатация, тя все още е нерентабилна. Железниците имат огромен потенциал, който крие този път, когато дизайнерите го създадоха, но все още не е изпълнен.

Основните трудности се дължат на факта, че основните депа от минерали и руди не са положени. След завършването на строителството бе решено да продължи да се развива посоката, но първо, поради разпадането на СССР, след това поради нестабилната икономическа ситуация през 90-те години и световната икономическа криза в началото на 2000-те плановете многократно се отлагат. През 2011 г. тази тема отново беше повдигната от Владимир Путин. Предвижда се да се увеличи скоростта на влаковете, производителността и капацитетът за товарене.

Общи характеристики на основната линия на Байкал-Амур

Общата дължина на пътя е 4300 километра, основно се състои от една писта. Железопътната линия от двете писти е построена само от Тайшет до Лена и има дължина около 700 километра.

Изграждането на БАМ беше усложнено от най-суровите природни условия. Много места трябваше да бъдат построени върху вечно замръзнала земя, в райони, предразположени към земетресения. В дълбоките реки са построени 11 моста, над 30 километра от пътя преминават през тунели в скалите. Планинските терени значително усложняват процеса на издигане на железопътната линия.