Мост над Амур: снимка, дължина, строителство

Мостът край Амур се намира недалеч от град Комсомолск-на-Амур. Има възможност за двупосочен и еднопосочен трафик. Железопътната линия започва да функционира през 1975 г., а през 1981 г. вече има магистрала. Мостът свършва в Хабаровск.

Техническо чудо

Мост над Купидон в Хабаровск построен през периода от 1913 до 1916 години. Той имаше един начин. Авторът на проекта е LD Proskuryakov. Беше планирано да влезе в експлоатация.

Също така бяха разработени средства за военно движение пеш на един от трите тротоара, които поддържаха конзолата, или на колела през пътя. На моста, деветнадесет подпори от междинен тип, останалите бяха построени с помощта на кесани, разположени на дълбочина 19,2 метра. Девет от тях са изработени от стомана, а останалите - стоманобетон и дърво.

Структурите на заливите близо до левия бряг имат формата на арка и са достъпни за шофиране. Дизайнерски безгръбначни арки стават GP Peredery, които планират създаването на стоманобетон. Сградите отгоре са съставени от колони и баластра. Коланът е параболичен от горе. Основите бяха укрепени, облицовката на подпорите беше направена от гранит.

Строителство в Комсомолск-на-Амур

Изграждане на мост над река Амур е бил планиран по време на строителството на селото Комсомолск на Амур през 1932 г., когато е било необходимо да се свърже двата бряга на реката на бъдещата Байкал-Амур Mainline.

Проектът е разработен от Lengyrotransmost Institute, от който е получено предложението, което включва три варианта за изграждане на кръстовището. Според един от тях, той може да се намира в рамките на града в процес на изграждане, на втория и третия - в неговата линия и точно под него.

По това време, докато мостът над Амур още не работеше, гражданите трябваше да го използват фериботен прелез. Когато железопътната линия от Хабаровск до съветското пристанище започна да функционира, започнаха да се използват железопътни фериботи. През зимата е било необходимо да се замразява лед и да се създаде временен път.

През 1961 г. е пусната в експлоатация ледоразбивач от река тип, който работи през зимата и есента. С негова помощ беше възможно да се удължи времето за корабоплаване. Въпреки това, този сайт все още се нуждае от промени и развитие.

От думи към дела

След дълго закъснение през 1969 г. те започнали да строят мост над Амур. Строителните работи приключиха през 1974 г. Последният елемент беше един от деветте стълба, на които стоеше мостът. Последната структура от тип span е създадена на 26 септември 1975 г.

Откриването беше тържествено, тъй като този обект е от голямо практическо значение за всички негови потребители. Възможно е да се прекосят железниците. На първия ден, когато тази статия започна своята работа, минаваше влак, превозващ пътници. Работата на фериботите, която използваха преди 30 години, завърши тук.

По време на проектирането, временно натоварване по железопътните и пътните пътища е взето предвид в рамките на настоящите технически условия и норми на строителство. Структурите, които изграждат моста над Амур, са пресъздадени от силите на бригадата "Комсомолск", принадлежащи на доверието "Мостострой-8".

Разширени технологии

Основната опора е направена от стоманобетонни конструкции, които поддържат структурите за спиране, формиращи един път за влакове и автомобили на две ленти. Територията, предназначена за шофиране на автомобили, е в скоби. Те се намират в долната страна, ако са свързани с дължината на железопътния транспорт.

Сравнително масивна структура представлява мост над Амур. Дължината му е 1,4 хиляди метра, височината е над морското равнище с 24 метра.

Когато строителството се състоя през периода 1970 и 1971 г., тогава се прилагаше първият и уникален метод за създаване на подпори. Отличителна черта е използването на колони, стоящи в основата на стоманобетонни черупки с диаметър 3 м. Този метод научил от развитието К. Silin, с единствената разлика, че изключват кесони фундамент, който обикновено се използва в строителството на обекти с висока резолюция, която изпълваше Транссибирската ,

За да се закрепи обвивката дълбоко в основата, се използва сондаж от типа реактивна тръба, който отново се превърна в уникално преживяване на такава работа с скалиста почва.

Работата включва специална единица, използвана при това пробиване, RTB-600. Състои се от 3 тръбопровода, поради което инструментът се върти и може да унищожи скалата. Външно подобно на ролката конус бита.

здравина

Когато черупките се потапят и достигнат желания знак, бетонната смес се напълва с тръба, която се движи вертикално. След това имаше комбинация от конструкции с използвана стоманобетонна плоча палатка охрана тип, към който са прикрепени носещите конструкции. Всяка черупка достига 3 метра в диаметър. Общият брой на тези елементи е 304 единици.

Като поддържащи устройства са монолитни структури. Междинните елементи имат облицовка от гранит и заостряне отгоре. Те бяха рязани лед с остър ръб, разположени вертикално. В тези работи се използва гранит, който се добива в кариерите "Тръкретински" и "Киешовски".

Отличителни характеристики

Не само важно транспортно, но и военно стратегическо съоръжение може да се нарече мост над Амур. Неговите снимки са в състояние да отразяват пълния мащаб и фундаменталната природа на дизайна.

От двете страни има огради от бодлива тел, подредени в чифт редове, охранителни кули и хамали. По дизайн, не се позволява движение на велосипедисти и пешеходци. Отляво можете да видите частта, в която военните действат. За тренировъчни цели там беше използван миниатюрен модел на преход. Ако сте на моста във време, когато вятърът е особено силен, можете да почувствате как структурата се люлее. Това се дължи на внушителната му дължина.

И двата моста - както в Хабаровск, така и в Комсомолск-на-Амур - са отличителни за техните времеви структури. Те могат да се наричат ​​не само пътищата между двете банки, но и преходите от миналото към бъдещето в науката.