Тунел под Амур в Хабаровск

Тунелът под Амур, снимката на който е в тази статия, е тайна военна гражданска сграда на Хабаровск. Неговите характеристики са уникални. Тунелът е единственият такъв подводен обект на територията на Русия. Стратегическата сила на структурата не е изпитана. И тунелът се използва в съвременните времена за мирни цели.

праистория

Плановете за изграждане на железопътна транспортна структура възникват още в началото на ХХ век. Тунелът е планиран да бъде построен под Амур. През 1906 г. са извършени измервания и изследвания. Въз основа на тези произведения се появиха няколко проекта на подводен тунел и мост над реката.

Проектната рисунка е представена на изложбата на региона Амур в Хабаровск. Събитието бе посветено на юбилейната дата на романовата къща - тримесечието. На проекционния чертеж е показан влак, изобразяващ пътека под вода. Но се оказа, че това е проект на строителство на моста през Амур като най-подходящ.

Класификация на сградите

През 30-те години. В Далечния изток започна мащабно строителство. Това доведе до увеличаване на товарния трафик по Транссибирската железопътна линия. Железопътната линия, построена през 19-20 век, изискваше разширяване. И през април 1920 г. мостовите разстояния са били изгорени от партизани, за да блокират пътя за японците. Транссибирската железопътна линия беше разкъсван за пет години. Далечния изток беше отрязан от Сибир и Русия. Железопътната линия мина през Манджурия.

Следователно беше решено да се изгради тунел под Амур, тъй като мостът е много уязвим поради военната заплаха от Япония. Бъдещата подводна структура беше незабавно класифицирана и получила номер 4 от НКПС. Ето защо този обект не е известен от дълго време.

Подготовка за строителство

Преди изграждането на подводния тунел в Хабаровск, специалната експедиция от "Союцтранспроект" напусна. Списъкът на изследователите включваше специалисти от проекта "Метро" и Военната академия "Куибшев". Територията на строителството първо имаше мрежа от геодезически точки. Това са метални класове в бетонни монолити.

Работата е извършена от три независими бригади. Ако някой от тях се появи отклонения от плана, корекциите бяха направени и от трите инспектори. После работеха на повърхността следните специалисти - геодезисти. А оста на подводния тунел беше поставен, свързан с печатите.

Цялата работа беше извършена с бързи темпове - само за пет месеца. По време на одобрението на маршрута бяха разгледани 9 варианта. Дизайнът е извършен от академик Vedeneev и института "Metroproekt". И накрая, беше одобрена версия, която отчита въздушната отбрана. Сградата трябваше да бъде построена на половин километър от моста. Железопътният тунел под Амур в Хабаровск беше окончателно одобрен през март 1938 г.

Началото на строителството на класифициран обект

Според заповедта на правителството през 1937 г. започва изграждането на тайна структура, наречена "обект № 4". По това време работата често започва без обща оценка и разработване на технически проекти. И изграждането на тунела не беше изключение. Технически проект и обща оценка бяха изпратени на мястото по-късно - май 1939 за изграждането на подводен тунел трябва да са изразходвани 294.5 милиона рубли. Строителството бе планирано за пускане в експлоатация в края на 1939 г.

Кой е участвал в строителството?

През 1937 г. започва тунелирането. Това беше направено от петнадесет различни строителни организации. Военните инженерни звена също са включени в работата. Тунелът под река Амур е построен под ръководството на комунистическия комунист на Съветския съюз ЛМ Каганович. Отговорен за обект номер 4 беше назначен за Н. Ермолеев. Той също така става главен инженер. Ермолаев контролира всички строителни работи преди да са завършили.

Инсталирането на всички земни структури и подготовката на натрошен камък бяха железопътни войски. За изграждането на тунела са изпратени 900 работници от Metrostroi, които имат значителни професии. ID Gotsiridze беше назначен за ръководител на специалисти. Изграждането на тунела помогна на цивилните граждани. В кариерите затворниците работеха. Общо 5 500 души участваха в създаването на тунела.

Тръби и полагане на основната ос

Преди изграждането на железопътен тунел река Амур, Първо, бяха положени четири вала. Под тях произведените щитове стигнаха до дизайнерската марка. Всяка ограда беше под строг контрол на три бригади на геодезистите. Те извършиха полагане на основната ос на подводната конструкция, фокусирайки се върху дизайнерските точки.

Характеристики на конструкцията

Пътят беше труден, изискваше се висока точност. Подводният тунел е построен не от брега на брега, по права линия, а по крива, която е дори трудна по вертикала. Осите не могат да съвпадат с повече от пет сантиметра. Не е позволено по-голямо отклонение от нормата. И благодарение на добре координираната и точна работа на специалистите, подводният тунел под Амур нямаше повече от петнадесет милиметра щети.

Изграждането на тунела беше усложнено от факта, че на някои места тунелът беше силно напоен. Но въпреки това, процентът на удължаване на дупката е бил почти пет метра всеки ден. За тези времена тези проценти са били безпрецедентни за целия свят. В същото време проникването се извършва от немеханизирани щитове. По време на строителството бяха изнесени почти 1.5 милиона кубически метра навън и бяха изпомпани 137.6 хиляди кубически метра бетон.

Промяна на датите на строителството

През юни 1941 г. тунелът е завършен. В тези дни, до завършването на работата се изискваше най-малко шест месеца. Но телеграмата от Държавния комитет за отбрана дойде на обекта зад личния подпис на Сталин. Съобщението съдържаше заповед за пускане на влакове на подводен тунел в най-кратки срокове. Работата бе ускорена до границата. И накрая, скелето бе демонтирано, както и временните пътища за достъп. В баластра работниците изсипват 8000 кубически метра развалини. И основният път беше подготвен. Тунелът под Амур в Хабаровск беше готов за работа.

Отваряне на тунела за работа

Сталин период бе белязан по-специално, след изграждането на който трябва да влезе в експлоатация - 20/06/1941, строителите трябва да заяви чрез подводен тунел, датата отиде първа част, в която е имало работниците и шефовете им. Локомотивен машинист изтича V. Vozheyko.

На 25.04.1942 г. комисията от правителството пуска тунела в експлоатация постоянно. В същото време инспекторите оцениха конструкцията като добра и работата на инспекторите беше отлична. Дължината на тунела под Амур беше 7198 метра. За нормална експлоатация е оборудван с отопление, вентилация и осветление. Ясно е изпомпана вода, сигурност и предупредителна сигнализация.

От източната страна на лицето му, има три, които са направени открит начин в областта на 1350 m дължина. Вътрешният диаметър на подводната част на тунела е 7400 mm. Източната част на структурата е била в линията на Хабаровск, западната част в близост до гарата Post-Pokrovsky.

За тези времена тунелът е построен на нивото на най-напредналите военни технологии. Структурата имаше голяма сигурност. Има 7 вентилационни шахта. Единият е на острова, а останалите - на двата бряга на Амур. Следователно, тунелът е оцелял в продължение на десетилетия. И все още е в състояние на работа.

Времената на Великата отечествена война

По време на Втората световна война всички входове и подходи към подводния тунел са внимателно охранявани. За тази цел, в допълнение към пречките, бяха инсталирани батерии за самолети. Единият от тях беше на брега на Френзийд Канал. Боецът на боеприпасите Lelikov впоследствие каза, че от пощата му се появи съобщение за неизвестен самолет, който се насочва към моста. Алармата звучеше, алетната самолет беше незабавно заредена с живи амуниции.

След кратко време самолетът се появи в зрителното поле. Може би търси входове в тунела под Амур. Първо, въздухоплавателното средство бе наблюдавано от наблюдатели. Но въздушната машина, която не стигна до достъпния обхват на противопожарните оръжия, се обърна към Манчукуо. Бойният пистолет трябваше да бъде изхвърлен. Следователно, от противопожарния пистолет, в крайна сметка беше направен един волел.

Експлоатация на подводен тунел през военните години

От 1944 до 1945 г. тунелът транспортира предимно товари, предназначени за войната с Япония. Тогава подводната железница е приспособена за военни части и за всички видове транспорт. Когато сраженията приключиха, тунелът беше запазен като таен предмет. Жд-тунелът под Купидонът беше охраняван от въоръжени бойци с кучета.

Използването на тунела през следвоенните години

От 1960 г. насам подводната железница е била използвана за превоз на различни товари, за да се увеличи мощността на моста Амур. Тъй като тунелът има само един път, движението е насочено само към едната страна - на запад. През 1980 г. далекоизточната железопътна гара на Хабаровск-Бира е електрифицирана. След това тунелите започват да пътуват и пътнически влакове, включително и крайградските.

Тунел в съвременното време

В днешно време железопътният тунел под Амур изисква големи ремонти. Строителството беше интензивно използвано за петдесет години. Тунелът е уникален обект, който трябва да бъде запазен. По време на строителството структурата е била най-дългата подводна железопътна линия в света.

Въпреки факта, че тунелът изисква големи ремонти, съоръжението остава толкова сигурно и надеждно, колкото и преди. Движението на влаковете е непрекъснато. И малки дефекти не нарушават целостта на тунела. През 2009 г. мостът Амур е реконструиран. От тази година тя се състои от два пътя.

Тунелът под Амур за дълго време започна да се свива. На много места се появи малка теч. Плочите на мините започнаха да гният. Все повече и повече отломки и баласт се натрупват в тунела. Размерът на структурата трябва да се промени. И сега в плановете на строителите - ремонт на уникален подводен тунел. Ето защо вече се подготвят проекти за реконструкция. Скоро ще се проведе грандиозно обновяване, което ще коригира положението по-добре.