Тунелът Roki е пътят през Главния кавказки район

Тунелът Roki е пътно строителство, свързващо Южна и Северна Осетия. Намира се в участъка на кавказката магистрала, който се намира под планината Sokhs. Дължината му е повече от три и половина километра. Северните порти на пасажа са на надморска височина от 2,040 метра, южната марка е пресичала границата от 2,110 м.

Изграждането на пасажа започва през 30-те години на ХХ век. Тя бе белязана от силна експлозия, която беше направена на няколко километра от селището Verkhny Ruk. Основната цел на създателите на проекта "Рокски тунел" бе да разтовари железопътните клонове след Каспийско и Черно море.

В момента структурата обслужва магистралата, водеща от Русия към градовете Южна Осетия. Преди десет години тя осигурява най-краткия път към граничните райони на Иран и Турция.

Исторически контекст

След дълъг период на престой, който беше почти четиридесет години, бе решено да продължи изграждането на тунела Roki. Н. Нагаевски е разработчик на генералния план. Той използва рисунките на Рутен Глаголев. Този факт е разгледан подробно в периодичната "Планирана икономика", публикувана в обращение през 1976 г.

Общата стойност на планираните работи е била почти 100 милиона рубли. Трябва да се има предвид, че първоначалният път е значително намален. Според г-н Р. Глаголев, тунелът Роки трябваше да произхожда от място, наречено Рук. Основната разлика в тази област е минималната заплаха от лавини. Обаче спестяванията се оказаха толкова очевидни, че препоръките му бяха пренебрегвани.

Организационни моменти

В бъдеще техническото състояние на пътуването изисква глобална модернизация. Това се улесни от недостатъчно внимателно проведените изследвания. Служителите на клоновете на Ленинград и Кавказ от Гипротранс се оплакаха от сложността на релефните характеристики на региона. Пътят през тунела Roki изтича дълбоко, което също попречи на мащабната научноизследователска работа на инженерите.

За да се изключи рискът от срутване на основния коридор, работниците построиха помощна. Използва се само за разузнавателни цели и по-късно става компонент на сградната вентилационна система. Основната порода, в която е положен тунелът, е скалист терен.

Геоложка работа

Тунелът беше пробит от главния кавказки билото веднага от двете страни. Експлозивната активност е била проведена в южните и северните портали. За тези цели бе използван методът на Нова Австрия. По това време се включваше най-новото и най-продуктивно оборудване. Строителството се извършва почти в режим на денонощен режим.

Премахването на минното дело се извършва на камиони от съветско производство. За довършителни работи избирате устойчив на замръзване бетон M 300. За един календарен месец валяците са усвоили до 45 метра почви.

модернизация

Реконструкцията на тунела започна преди седем години. През 2010 г. стартира първият етап, през който се актуализира техническата галерия. Старият покрив на коридора беше напълно отстранен и заменен, бяха инсталирани модерни комуникационни линии.

За да преодолее 600 метра развитие, отнемаха точно тридесет дни непрекъсната работа на два отбора наведнъж. През 2012 г. всички планирани действия бяха завършени, а пропускът Roki временно отвори пътна услуга, но само в тестов режим.

Следващият етап се състои в смяна на хидроизолационния слой, разширяване на участъка на прохода и довършване на вътрешността на конструкцията. На 5 ноември 2014 г. се състоя официалното откриване на пасажа под планината Сокс.