Тунел "Бескид": описание, реконструкция и фотография

Украйна има всичко, за да бъде успешна власт. Благоприятното географско положение прави транзитното преминаване на територията за всички видове товари, идващи от Азия, Русия до Европа и обратно. Неутралният статут на държавата в продължение на много години помогна на страната да спечели своя капитал само чрез прехвърлянето на стоки без усилия. Основните маршрути, свързващи развитите европейски държави, с които те са благоприятни и перспективни, преминават Карпатите.

Обща информация

Тунелът Beskid минава през Карпатската планинска верига и свързва станциите Beskid и Skotarskoye. Той принадлежи към железопътната линия Лвов и дължината му е 1750 метра. Първият тунел е построен в момент, когато западната част на днешна Украйна принадлежи към Австро-Унгария. Настоящият тунел е на същата възраст като император Франц Йозеф.

Изграждането му през 1886 година е от голямо значение, а сега тази област е от стратегическо значение за украинската икономика - повече от 60% от стоките, които преминават транзитно през Украйна за Западна Европа минава през тунел Бескиди. Старият тунел е бил повреден при експлозия в отстъплението на унгарските войски по време на Втората световна война, възстановен неговите сили на железниците СССР и открита за експлоатация през 1946 година. Към днешна дата това е единственият европейски път, който има движение с едно движение. За преминаване през тунела влаковете се подреждат. Новият начин напълно решава този проблем и няколко други.

Финансов въпрос

Първоначално старият тунел искаше да модернизира, разшири и предостави ново оборудване. Изчисляването на разходите между изграждането и ремонта на старата магистрала показа, че полагането на нов клон би било по-подходящо. Проектът беше обработен от държавната фирма Ukrzaliznytsya, а общата цена на всички работи е повече от 2 милиарда гривни, което е най-амбициозната програма за целия период на украинската независимост.

Финансирането бе предприето от "Европейска банка за възстановяване и развитие" (ЕБВР) и Европейската инвестиционна банка (ЕИБ). Средствата се отпускат като специални заеми при държавни гаранции. Контролът върху развитието на средствата се осъществява от австрийската консултантска компания 2Consulting: без разрешението на упълномощения представител, нито един кодекс няма да изчезне. Според проекта целият товар се поема от нов тунел, а старата сграда ще се използва като сайдинг в случай на авария.

Обосновка на строителството

Нов тунел в Бескиди е разположен на тридесет метра от текущия. Той ще премине до 100 чифта влакове през деня, т.е. ефективността ще се увеличи 47 пъти, а скоростта на конвой ще бъде равна на 60 км / час. Напречното сечение на двупосочния тунел, според проекта, е 115 квадратни метра. Гаранционният период на експлоатация, според експертите, ще бъде около 100 години.

Най-старата магистрала е в лошо състояние и поддържането на нейната ефективност - спешна нужда, но това е проблематично. Бързо ходене из стария тунел влака е само на 40 километра в час, на много места, вътрешната облицовка е повреден, вода прониква в метрото, което е защо има постоянни течове, а през зимата всеки ден е необходимо да се вземат от тунела до 15 тона лед замразяване на сводовете.

Започване на работа

Отварянето на нови възможности за комуникация се очаква както в Европа, така и в Русия, тъй като тунелът Beskydy е много важен за междудържавните икономически връзки. Строителството започна с полагане на инфраструктура, бяха изградени електрически мрежи, бе построен малък бетонов възел, бяха проектирани и построени пътища за достъп. Хостелът е построен за работниците, подготвителната работа е около една година.

Тунелът е тунел на 2 етапа. Първият етап включва горната част разработване (kallota), където определено време се определя от металните автомати. Втората стъпка е подреждането на долната част с допълнителна проба от почвата на дълбочина 3 метра. Ако стария тунел, един от проблемите е фронтон начин, горната точка попада в средата на тунела, като втората част на автовлака преминал с висока скорост, новата ще започне с горната точка. В крайна сметка тунелът "Бескети" ще има ширина 10,5 метра. Височината на сградата ще бъде 8,5 метра.

Технология за пробиване

Полагане на пътя се извършва чрез метода на сондаж и взривяване, който отговаря на характеристиките на Карпатите, където се изгражда тунелът Beskid. Изпълнителят, изпълняващ поръчката, е строителната асоциация Interbudmontazh. В тях работят 180 специалисти. Дневният цикъл на проникване се състои от следните етапи:

• Пробийте дупки, за да маркирате експлозивите.
• Полагане на експлозиви и детонация.
• Вентилация.
• Избор и връщане на породата от лицето.
• Укрепване на арката с метални конструкции.
• Механизирано пръскане на бетон.

Във връзка с извършването на взривни работи близо до съществуващия, но вече разрушен стар тунел, дейността на взривяването на скалата се извършва по време на "прозореца", когато няма влакове. След всяка експлозия се проверява състоянието на стария тунел.

Курс на работа

За изграждането на железопътния тунел "Бескид" ще бъдат използвани 81 хиляди кубически метра бетон, повече от 7 хил. Тона метални закрепвания ще бъдат използвани в общото изчисление. Проектът включва изграждането на около 50 ниши и 12 камери по цялото съоръжение. За да се осигури нормална работа на персонала, както и евентуална евакуация между двата тунела, се постави технически коридор. За да следи състоянието на тунела, той разполага с 24-часова система за видеонаблюдение, вентилационна система, стационарна и аварийно осветление, свържете сензори, за да определите замърсяването на газа с газ.

Целият проект е планиран да бъде завършен през 2016 г., но според медийните доклади през януари 2016 г. е завършен само първият етап на строителството в тунела "Бескид". Снимките от сцената показват междинното състояние на процеса. Доставката на обекта се премести в последното тримесечие на 2017 година. Това се дължи на събитията в Украйна (ATO), когато строителството беше временно замразено поради забрана за закупуване на домашни взривни вещества. Впоследствие беше възможно да получи разрешение за закупуването му в чужбина и работата бе възобновена.

Работен персонал и условия на труд

Понастоящем ситуацията по изграждането на тунела Beskid е нормализирана. Първата фаза през януари 2016 г. приключи успешно. Работите се извършват денонощно. Специалистите на компанията "Интербудмантаж" работят три седмици, след което остават в къщи в продължение на седем дни. Служителите и инженерите на железопътната линия Лвов са в строеж 3-4 работни дни подред, след което имат същия брой почивни дни.

Според персонала на персонала е лесно да работите под европейската палата. Това се посочва от господаря на планината и самите строители. Местните хора си вършат работа: в столовата, в укреплението и ремонта, в мини-завод, който доставя строителството със собствен бетон. Само в тунела има 80 специалисти. И целият екип има 180 души.

Състояние на строителството

В допълнение към тунела, той е длъжен да изгради и ремонт на цялата инфраструктура, която никой не е направил през годините на независимостта на Украйна. Основната борба за финансиране и строителство се осъществява в тези области на работа. Освен това европейската страна вече е изпълнила своите финансови задължения, а разпределените средства са контролирани. Но съгласно международните правила, Банката е предоставила 75% от общия бюджет работата, останалата част от финансирането - за украинските институции, и те не са се забързали да ги прехвърлят, така че данните на изпълнение през 2017 г., не всички изглеждат реални.

Състоянието на тунела "Бескид" понастоящем е на етап стартиране на втората фаза на строителство и големи надежди за ранно завършване. Украинската страна, в лицето на строителна фирма, ясно изпълнява задълженията си и предпочита да даде на дланта на първо място преговорите с украински служители на европейски партньори.