Широчина на пътя в Русия и други страни

Железопътният транспорт е един от най-важните видове транспорт на пътници и товари. Малцина мислят за ширината на пистата и вземат влак. Още по-малко хора знаят какви са тези параметри. По различни причини, междурелсието в различните страни има значителни разлики.

Малко история

Автор на научна фантастика от Англия, Хърбърт Джордж Уелс, ни казва, че размерът на коловоза е избран въз основа на разстоянието между колелата на обикновена кола. Това може да се намери в книгата му "Прогнозиране".

Развитието на железопътния транспорт попада в средата на XIX век. В същото време, гигантите в тази индустрия увеличават максимално влиянието си в бизнес средите. Разбира се, в същото време се отбелязва значително нарастване на промишлеността.

Първите локомотиви бяха възприемани като алтернатива на конските сили. Техните параметри напълно съответстват на размера на екипажите. Това е, което диктува размерите на първия железопътен транспорт и ширината на пистата (1435 мм).

Не всички първи начини бяха поставени въз основа на общоприетата норма. Така например ширината на железопътната линия по пътя от Дъблин до Дрогеда (Ирландия) беше 1600 мм.

Борба за габарит

Инженерът Izambart Brunel, който е живял през 1806-1859 г., винаги говори за разширяването на коловоза. През 1835 г. е завършено изграждането на Големия западен път. Разстоянието между релсите е 2135 мм.

Несъгласието по въпроса коя ширина на железопътната линия трябва да се вземе като стандарт продължава до 1845 г. По време на споровете бяха внимателно проучени експлоатационните характеристики на различните видове пътища. За приемането на единственото правилно решение в Англия беше създадена специална парламентарна комисия, която трябваше да установи единните измерения на железопътния габарит. Така през 1845 г. има закон за изграждане на железопътни линии с размери 1435 мм. Съществуващите начини, които не отговаряха на тези данни, трябваше да бъдат възстановени. Насилниците се сблъскали с глоба от 10 килограма за всяка миля за първия ден от съществуването на незаконния път.

Специални условия за Ирландия

Големият западен път беше принуден да постави друга, трета железопътна линия. За Ирландия правителството на Англия направи изключение (ширината на песента е тук и все още е 1600 мм). В страната през 40-те години на XIX в. Съжителствата на шестте стандарта съществуват. За да може проблемът да бъде решен справедливо, правителството определи единен стандарт, като изчисли средния резултат.

Американските железници

В САЩ, преди гражданската война, държавите се опитаха да се изолират. Разбира се, това не може да засегне транспорта. Първите пътища бяха много различни от разстоянието между релсите. В Ню Йорк беше приет закон, който забранява на други клонове да се свързват с пътища (ширината на пистата им е 1524 мм).

От 1865 до 1886 е имало обединение на американските магистрали. Държавите започват да търсят начини за взаимодействие, английският стандарт набира все повече и повече поддръжници.

Едва през февруари 1886 г. е приета "Конвенцията", която консолидира въвеждането на единен габарит в Съединените щати. Дължината на линията от 21 000 км е променена само за два дни. Обучението продължи 79 дни. Широчината на габарита на железопътния транспорт в Съединените щати е намалена до 1,435 мм. Същият размер на канадската железопътна линия.

Европейските железници

Английският габарит (1435 мм) е разпространен на европейския континент. Законодателно този размер е одобрен в различни страни в различни време: в Бавария през 1836 г., в Прусия през 1837 г., на цялата територия на германските ТС - през 1850 г.

Оттогава ширината на пистата железопътен транспорт в Европа, приета в Англия, е взета като основа и е най-разпространена.

Въпреки това, произходът на тези параметри трябва да се търси в Древен Рим. В тези отдалечени времена, за да се предотврати трайното разбиване на колесници, беше решено да се създадат вагони със същото разстояние между колелата (и това беше равно на 1435 мм).

Широк габарит

В допълнение към Ирландия широка писта (1600 мм) се използва и в страни като Австралия (отчасти от 1854 г.) и Бразилия. По-широк (1676 мм) е въведен в Испания през 1848 г., в Португалия през 1854 г., в Аржентина през 1857 г., а дори и по-късно в Индия, Чили и Цейлон.

Във всички тези страни ширината на пистата, приета по това време, досега остава преобладаваща.

А Русия

Широчината на железопътната линия в Русия е повече английски. От фигурата от 1829 мм, въведена на пътя Царское село, страната се премества на размери 1524 мм. Това беше типично за пътя Москва-Петербург. По-късно този параметър се превърна в норма. Очевидно руските инженери са заимствали фигурата от Съединените щати. По това време консултантите от Америка взеха активно участие в прокарването на нови пътеки.

Широчината от 1524 мм е обоснована от икономически изчисления. При създаването на такъв маршрут правителството е изнасяло по-малко ненужни разходи. Може би това също беше стратегическо решение. Тъй като съседните държави не могат да нахлуят в страната чрез железопътни линии.

В края на 60-те години на миналия век, габаритът е намален до 1520 мм. Това беше направено за удобство на изчисленията. Засега транспортните маршрути с коловози от 1520 и 1524 мм заемат второ място по света по дължината на пътищата (тяхната обща продължителност).

Широчината на железопътната линия в Русия и Европа се използва като стандарт в различни моменти. По каквато и да е причина, регионите не са достигнали до общ показател, със сигурност не е известно.

Руски подлези

Широчината на железопътната линия в Русия във всички подлези е същата като в повечето железопътни линии на страната. Това важи и за всички страни от ОНД. Трамваите на Русия имат подобно разстояние между релсите - 1520 мм. Има няколко града, които се различават в това отношение. В Ростов на Дон, например, европейската писта е павирана. Ширината му е 1435 мм. В някои руски обекти и градове на ОНД се използва тесен габарит с широчина 1000 мм за движението на трамваи. Това са градове като Калининград (Русия), Пятигорск (Русия), Лвов (Украйна), Житомир (Украйна), Виница (Украйна) и др.

Страни с руски път

Ширината на пистата с индикатори 1520 и 1524 мм се осъществява в редица страни. Основно страните от бившия СССР и граничещи с него: Финландия, Монголия, Афганистан. Разбира се, това не означава, че няма друг използван габарит.

Съществуват такива възможности, когато се използват няколко железопътни платна, чиято ширина се различава от приетия стандарт. Например в България има малка част от пътя във Варна на фериботен прелез. В Германия - в пристанище Sassnitz. Широчина на пистата в Китай през 2007 г граничните пунктове с Русия също има подходящ размер. През 2011 г. в КНДР се възстанови мястото на граничния пункт Хасан-Туманган. Румъния има линия, която свързва металургичния завод и Молдова. Също така има такива преки пътища в Словакия, Швеция и Иран.

Въпреки факта, че ширината на железопътната линия в Европа се различава от нашите параметри, участъците с руски път позволяват да се спестят пари с често транспортиране на стоки от фабрики, заводи и с голям стабилен пътнически трафик.

Приложение с тесни манометри

Когато само започнаха да летят релси, в Англия имаше път с размери 590 мм. Тогава железопътно легло бе положено във Франция, Белгия, Скандинавия. В Русия бе въведен и железопътен железопътен състав (през 1871 г.).

В някои страни такива пътища все още се използват. Така например, в колонията на нос, тяхната големина е толкова голяма (112 хил. Километра), че те остават непроменени. Пътят се нарича "нос габарит", ширината му - 1067 мм.

В Южна Африка и Централна Африка, Филипините, Нова Зеландия, Япония и Австралия има и такива тесни железопътни линии. Широчината на железопътния габарит на Сахалин също е с размер 1067 мм. От 2004 г. насам "АД" Руски железници "реконструира, за да увеличи обема на товарния поток.

В Япония магистралите са изградени за високоскоростни влакове с разстояние между релсите 1435 мм.

Широчината на железопътната линия в Русия на границата с Полша и Калининград е една и съща. Сега в ЖП гарата на този град са подредени няколко такива начина.

В СССР се използва и широчина на размерите 750 мм. Тези пътеки се нареждат на второ място по популярност и се използват до 1980 г. Понастоящем те са преминали към общоприетия стандарт или просто са затворени.

В някои Европейските страни 1000 мм пътеки бяха използвани.

Недостатъци на тесночервените линии

Тесният габарит винаги е бил избран от икономическа гледна точка. На тях само леки композиции могат да се движат свободно. Това спомогна за намаляване на разходите за изграждане на железопътни линии. Изчисленията показаха, че пътят в Festignog ще струва три пъти повече, ако има нормален път.

За съжаление тази ширина не позволяваше да се задоволят всички нужди. В края на 19-ти век страните започнаха да се движат активно в по-големи размери.

Въпреки увереността на привържениците на тесния габарит и желанието им да докажат осъществимостта и практичността на такива картини, тези възгледи не бяха приети от мнозинството. А 1435-милиметровите песни се разпространяват с голяма скорост по пътища с различно значение.

Сега тесният габарит се използва за промишлен транспорт в големи заводи и комбайни, за туристически маршрути, в мини, на някои линии в страната за превоз на пътници.

Някои статистически данни и странности

Пътищата с размери 1435 мм са най-често срещаните. Техният дял е 75% от всички железопътни линии. По-широкият диапазон е в рамките на 11%, а железопътните линии с тесни разстояния - 14%.

Дължината на железниците по света е 1,2 милиона километра. Повечето пътища са разположени в САЩ (почти 240 хиляди км). На второ място е Канада (90 хил. Км). Третото място принадлежи на Русия (86 хил. Км).

Най-тесният габарит (0 мм) може да се похвали с част от железопътната линия в Германия, където е използвана една релса. Този път има експериментален характер.

Най-широката железопътна линия (3000 мм) е предложена от Генералния щаб на Хитлер за износ на суровини и материали от окупирана Украйна и други европейски страни. Победата над фашистите направи този план невъзможен. Триметровата ширина на железопътната линия в Украйна остана само на хартия.

Най-често срещаните коловози

Трудности при използване на коловози с различни ширини

Използването на мрежи с различни ширини в различни страни по света създава редица неудобства при превоза на стоки и при превоза на пътници. На мястото на "срещата" на такива начини хората трябва да бъдат трансплантирани (движещи се стоки). Също така, технологията се използва за пренареждане на вагоните с други колички.

Широчината на железопътната линия в Русия и Европа се различава с 85 мм. Ето защо всички пресичания на границата са свързани с допълнителни трудности. Най-използваните стандарти са европейските и руските маршрути.

Най-големият брой свързващи точки (15 броя) е съсредоточен в граничните райони с Украйна. Това са възли в Полша, Словакия, Унгария и Румъния. Широчината на железопътната линия в Русия и Украйна е еднаква. Независимо от това всички вагони трябва да бъдат пренаредени. Тази операция отнема най-малко два часа за пътнически транспорт. Транспортният влак може да издържи седмици на ред за реорганизация.

Още през 1968 г. е разработена технологията за автоматична промяна на ширината на коловоза. Това се случва с ниска скорост без участието на железопътни работници.

Разбира се, като се имат предвид всички тези фактори, много предпочитат да изпратят стоките си по море. Балтийските пристанища са напълно заредени. Представители на европейските железопътни компании и ръководството на руската железопътна компания непрекъснато обсъждат възможността за подобряване на докингът на писти в автоматичен режим.