Тунел "Рошки": откриване, експлоатация, реконструкция

Тунелът Roki,

История. Път в планините

За първи път споменаването на необходимостта от преминаване през Главния Кавказки хребет се появява в средата на XIX век. Високопоставените поискаха от губернатора на Кавказ да започне изграждането на пътя "arbn". Още по онова време имаше остра нужда от транспортна връзка на две части на Осетия. И дори тогава бюрократичната машина отхвърли проекта по различни причини.

За един век изграждането на "колелото" на пътя е бил неколкократно изрази с властите в региона. Дискусията взе активно положение на Грузия, които категорично не желаят г. по пътя за страх от загуба на Цхинвали (пътя ще отиде директно на града), а с него и естествената защита на прохода.

През 1930 г. възниква въпросът за обединяването на двете части на Осетия и присъединяването им към социалистическата Грузия. Въпросът на Сталин: "Как искаш да ги обединиш, ако между тях няма път?" - изглежда, премести въпроса от задънена улица.

Ruten Gagloev, стартиращ строеж, произвежда първата експлозия. Този тържествен момент означаваше, че мечтата на жителите на Осетия най-накрая ще се сбъдне. Едновременно с започналата работа беше разработена проектната документация. Цената на пътя беше невероятно висока. Имаше предложение да се спре нерентабилното строителство и да се инвестира в изграждането на железопътни линии от Алагир до Гори, т.е. в Грузия. Това решение "замрази" работата на пропуск за 40 години.

Тунелът Роки. Откриване след строителство

В началото на 70-те години на Брежнев слушаше Северна Осетия власти вярвания необходимостта да се премине през пътя "за експедитивното придвижване на военни части." И, въпреки протестите на грузинска страна, "Защо по друг начин, ако има Военногрузински" е разработен проект. NV Nagaevskaya, въз основа на оригинални документи, Р. Gagloyeva, е бил принуден да се намалят разходите за сметка на качеството и безопасността, която трябва да мине през зоната за лавина.

За приемането на дългогодишния проект дори се стигна до малък трик. За сметка на обекта повече от 100 милиона рубли (и изчислените разходи е 120), проектът е одобрен на заседание на Политбюро. Като се има предвид, че има активни противници на пътя, строежът е разделен на две части: първият - пътят и тунелът, втората - лавинна защита. В тази форма проектът беше одобрен от председателя на правителството AN Kosygin. През 1975 г. най-накрая започна да се полага тунел, който е построен едновременно с цялата кавказка магистрала.

Тунелът беше положен с помощта на сондажни и взривни работи. Пътят започна от двете страни един към друг. Предсрочно, строителите завършиха прохода през скалата и се присъединиха на 4 ноември 1981 г., така че се образува тунелът Roki. Отварянето на временния начин на работа на строителната техника се проведе на следващия ден. Три години по-късно тунелът започва да тече през потока от автомобили. И премахването на недостатъците бяха ангажирани от дълго време.

Експлоатация на тунела

Проходът Roki е смятан за един от най-неуспешните участъци в Транскам. Той бе постоянно блокиран поради лавини и скални падания. Парите, отпуснати за ремонт, отидоха само за замяна на асфалтовата настилка и за отстраняване на течове. Работата е извършена от специалисти от пътната организация Vladikavkaz. Никога не е имало сериозна реформа.

Парите, свързани с добре познатите събития в региона, дойдоха неравномерно. За известно време тунелът Roki беше осиротелистка конструкция. През 1999 г. той взе баланса на Министерството на транспорта на Руската федерация и веднага започна да проучва държавата. След усложняването на международните отношения с Грузия, преминаването стана част от граничния пункт.

През 2007 г. стана ясно, че е необходим основен ремонт на структурата, тъй като в продължение на 25 години тя е напълно изхабена. Металът беше корозирал, хидроизолацията беше счупена, вентилацията изобщо не работи. Не можахме да затворим движението през прохода за няколко години. Поради това бе решено, че в тунела се въвежда движение на обратния трафик. Водачите на автомобилите реагираха с разбиране, тъй като беше много опасно да се движи по стария път.

Може би решението за възстановяването бе ускорено от събитията от август 2008 г. През този тунел Осетия бързо се присъедини към руската армия, за да предотврати мащабни военни действия от страна на Грузия.

Реконструкция на тунела

Работите започнаха в края на 2010 г., те трябваше да бъдат завършени след 5 години. Всъщност, с големи усилия, строителите приключиха работа една година по-рано. На 5 ноември 2014 г. превозните средства под новия тунел бяха тържествено изстреляни под планината Сокс.

На първия етап се реконструира техническата галерия, а секцията се удвоява до 26 м². Модерни инженерни комуникации бяха инсталирани там.

Вторият етап беше ремонта на самия тунел. Неговото напречно сечение също е увеличено, линията е изправена. В същото време се извършва хидроизолация и довършителни работи. Съвременно мощно оборудване участва в строителството.

След реконструкция

Днес това е най-модерният и безопасен участък на Транскам. Строителите също така осигуриха спешни конгреси в тунела Roki. Откриването след реконструкцията осигури възможност за увеличаване на потока транспорт в тази зона. Бетонни покрития, както на летището, качествени дренажни и хидроизолационни системи, отлична вентилация и осветление. Сега в тунела дори и големите камиони могат да се движат свободно.

По цялата дължина на тунела Roksky, са инсталирани камери за видеонаблюдение, ярка маркировка улеснява трафика. Качеството на работата бе осигурено от компании, които построиха олимпийски съоръжения в Сочи.

"Коридорът на приятелството" е наречен "Рокски тунел" (снимка след реконструкция може да се види по-горе) Росатодор служители. Осетите обаче го смятат за "Скъпи живот".