Мост над Амур в Благовешченск: строителство, снимка

Историята на руско-китайските отношения знае периоди на горещо приятелство и студено неприязън. Вярно е, че комуникацията между държавите и хората почти не спира: тя престава, разпалва се, но винаги са били интереси и сътрудничество. Имаше не само кратък, оборудван железопътен или пътен маршрут между два народа и съседни държави. Възможно е този недостатък да бъде премахнат за дълго време. От миналия век е обявен международен строителен проект - мост над Амур в Благовешченск. И още един век набира скорост и "мостът все още е там". Случаят се измества в равнината на конкретни действия напоследък.

Първи проекти

строителство на моста през Амур в Благовешченск бе поставен в плановете за развитие на региона Байкал. И е боядисана до 2025 г. Проектът за мост беше предложен за обсъждане през 1995 г. И въпреки че е получил одобрение, изпълнението през различните години не е изпълнено. През 1998 г. е настъпило неизпълнение, финансирането е преустановено. Въпросът беше върнат през 2005 г., но Министерството на икономическото развитие и търговията не одобри строителството. Икономическата ситуация изискваше разрешаването на този въпрос. И те се върнали при него през 2014 г.

прелез

От 2012 г. насам липсата на директна комуникация се компенсира понтон мост, работейки при отсъствие на навигация на Амур (ранна пролет и есен). Устройството е в състояние да издържи не само пешеходния и пътническият транспорт, но и товарния транспорт. През зимата, след установяването на здрава покривка на лед, кръстосването се извършва през леда над Амур. През месеците, когато корабите пътуват по реката, може да пътува до Китай само по заобиколен път, чиято дължина е 3,5 хиляди километра.

Подписване на намерения

Мостът през река Амур в Благовешченск получи статута на планираното съоръжение през 2014 г. Декларация за намерение подписана О. Кожемиако (губернатор на региона Амур) и Лу Хао (ръководител на китайската провинция Хейе) по време на руско-китайската изложба ЕКСПО. През юли 2014 г. двете страни планираха да определят времето за строителство.

На втората среща на съвместната руско-китайската група за развитие на транспортната инфраструктура, която се проведе в Ханджоу, не е имало споразумение за развитието на обемите на прогнозата за трафика, които ще предоставят на мост над река Амур в Благовешченск. 2015 стартира за задълбочено проучване на перспективите и подписване на временни договорености.

Според първоначалната идея мостът в Амур в Благовешченск, предназначен да свърже двете страни, трябва да се комбинира за преминаването на пътния и железопътния транспорт. Линията е посочена и в плановете. Първият етап на изграждане свързва двете сили с автомобилната част на моста. Декларацията за намерение посочва, че строителството трябваше да започне през лятото на 2016 г.

инфраструктура

Общите разходи за цялата сграда се оценяват от експерти в размер на 19 милиарда рубли. Финансирането ще бъде осъществено от съвместно руско-китайско предприятие, което получи заем от Банката на Китай с матуритет 20 години. Като гаранция за връщането на средствата се определя правото да се събира плащане за пътуването през моста.

Заемът е взет за изграждането на руската част от структурата. Китайската страна изгради своята част за сметка на държавното финансиране. Размерът на руската част на сградата е 14 милиарда рубли. Две трети от бъдещия мост трябва да се намира на територията на региона Amur. Инфраструктурата на целия комплекс ще включва:

• Основната част от съоръжението, която минава до границата с Китай.
• Автомобилен контролно-пропускателен пункт с международно значение.
• Точката на плащане за пътуване.
• Остров Verkhnekanikurgan, където ще бъде развит пътният подход.
• Изграждане на мост над канала Каникурган.
• Транспортен обмен на брега на левия бряг в пресечната точка с магистрала Заречен-Муравиево-Константиновска.
• Двустепенна транспортна връзка в пресечната точка с федералната магистрала "Достъп до Благовешченск". И също така и с пътя "Подход към Владимировка" и пътищата, свързващи Благовешченск и Гомелевка.
• Път за достъп. Започва от кръстовището на моста, пресичащ маршрута, свързващ град Благовешченск с град Гродеково. И се простира преди да се присъедини към федералния път "Подход към Благовещенск" на 114-ия километър от магистрала "Амур".

Строителните и проучвателните работи по проекта се извършват от отдела Amur на компанията LIP Giprostroymost Institute. Строителството трябваше да започне през юли 2016 г. Доставката на обекта е насрочена за 2019 година.

Времето се е променило

Според прессъобщения, стартирането на проекта отново беше отложено. Причината е била необходимостта от създаване на клон на руско-китайското предприятие, организирано за изграждането на моста. Това съобщи губернаторът А. Козлов на Източния икономически форум.

Той разказа за ситуацията, в която в момента има мост над Амур в Благовешченск. 2016, през последното тримесечие, трябва да бъде отбелязан с края на етапа на одобрение на проектните оценки. Освен това пакетът от документи ще бъде оценен от държавните експертни органи. Строителството на моста започва веднага след приключването на експертната комисия и ще продължи за първото тримесечие на 2019 г.

Планиран икономически ефект

Един от големите проблеми на региона на Далечния Изток е липсата на развита инфраструктура. Благодарение на политиката на допълнителни данъчни преференции и отслабването на рублата, производството в тази област е станала толкова конкурентен, че е напред за някои елементи китайски компании. В момента оборотът на стоки между двете страни в региона е около 300 хил. Тона. Мостът между Амур и Китай ще помогне да се увеличат тези показатели. Благовещенск е град в района, откъдето строителството ще се простира до съседната държава. Това ще увеличи броя на почти 3 милиона тона. Освен това се планира да се постигне:

1. До 2040 г. увеличаването на капацитета на връзката на моста с 3 милиона души и повече от 6 милиона тона товари.
2. Приблизителната интензивност на движението, която ще осигури мост през Амур в Благовешченск, до 2035 г. ще бъде над 8,5 хил. Автомобила на ден. Повечето от превозните средства, около 92%, ще бъдат товарни превози.
3. Очакваното ниво на данъчни приходи до 2040 във федералния бюджет ще бъде повече от 8 милиона рубли, в местните - повече от 4 милиона рубли.
4. Индустриалните предприятия с местно и държавно значение очакват намаление на разходите за логистика с 25-30%, дори ако потенциалният ръст на транспортните разходи се дължи на нарастването на търсенето на автомобилен транспорт.

Тези и други положителни промени трябва да донесат моста в Амур в Благовешченск. Снимки от началото на строителството започнаха да се появяват в пресата. Положителният ефект леко засенчва съществуващите правила на митническото споразумение. Според тях на руските товарни вагони е забранено да пътуват през територията на КНР. Следователно товарът от двете страни на границата трябва да се съхранява на местата за трансбордиране. В правителствата на страните се обсъжда възможността за промяна на условията на споразумението в полза на опростяването.

Мостът в еврейския автономен район

През лятото на 2013 г., след десетгодишни преговори, бе подписано споразумение за изграждането на друг мост към Небесната империя. Този обект трябва да свърже Русия с Китай между село Нижнинейско и град Тонджианг. Изявлението, че мостът над Амур в Благовешченск е половин построен, отразява само част от истината. Половината от китайската страна построи мост от Тонджианг. И от руската страна, в село Нижнинешко, работата започна.

Само няколко месеца след одобряването на договора в Средното царство започна да се издига част от структурата. За кратко време бяха построени 1755 метра железопътен мост и бяха инсталирани 17 полюса, на които бяха разположени 16 спирания. В същото време руската страна имаше затруднения с финансирането и липсата на изпълнител за строителство.

Руски отговор

През 2015 г. ситуацията се разви, когато бе обещано частично финансиране Фонд за развитие на Далечния Изток. Сумата е 2,5 милиарда рубли. Изпълнителят на строежа ще направи USC "Most". Според последните медийни доклади, основаването на руската част на транспортния мост е поставено на 26 февруари 2016 г. Основната цел на бъдещото строителство е износът на продукти на GOK на Кимкано-Сутарски в Небесната империя. Планираният обем е 8,3 милиона тона годишно.

Очакваният трафик по моста е планиран в размер на 21 милиона тона товари през годината. Транспортната комуникация след стартирането ще подобри връзките между Китай и редица руски региони: региона Магадан, Хабаровск и целия регион. От руската страна железопътната комуникация ще бъде свързана с Трансибирската железопътна линия. Общата стойност на строителството е повече от 400 милиона долара. Завършването на работата и пускането в експлоатация на моста е предвидено за 2019 г.

Бъдещи дивиденти

В резултат на последните 2015 г. руско-китайският търговски оборот спадна до 69 млрд. Долара. Това е с 20 милиарда по-малко в сравнение с предходния период. На фона на намаляването на търговските показатели икономическото значение на мостовете не е толкова критично, колкото в периода на планиране на строителството. През следващите години преминаването през Амур ще служи само за развитие на инфраструктурата на граничните райони на Русия и Китай и за увеличаване на търговския оборот на съседните региони.

Изграждането на комуникация между страните се осъществява под държавен контрол. Основният обект на внимание беше изграждането на мост над река Амур в Благовешченск. Снимките за популяризирането на произведенията се появяват редовно в пресата и показват увеличение на активността. До момента са обявени очакваните разходи за преминаване на руско-китайския мост. Таксата за един пътник ще бъде около 307 рубли, за товарния транспорт - 368 рубли за всеки тон.