Пайтън Бридж: история на създаването, снимка, дължина, схема за обмен

Мостът Пейтън е една от първите наистина забележителни структури в украинската столица. Дори и днес той изненадва с величието и мащабите си. Неговият проект е разработен от световноизвестния съветски учен-механик и инженер Евгени Оскарович Пейтън, в чест на което получава своето име. Авторът доказва възможността за използване на заваряване при мостова конструкция, въпреки че по-рано се смяташе за нереално.

Мислехме си, предположихме и накрая построихме

Мостът Пейтън, чиято история датира от началото на ХХ век, е уникален в строителната си технология. С течение на времето можем да кажем, че е първият по рода си и служи като прототип за други подобни сгради по целия свят. Но обратно на фона.

След като правителството на Киев реши да комбинира два парка: Мариински и Khreshchatyi. Тъй като алеята не може да бъде построена, единственият изход е да се създаде подземен проход. Евгени Пайтън бе поканен да разработи проекта. Той обаче беше шокиран от красотата на панорамата, която се отвори пред него с оглед на левия бряг на Киев, така че имаше идея да се създаде изящен мост.

След като Юджин стана ръководител на проектантския отдел в KPI, неговият проект бе изпълнен и след няколко години двата парка се сляха. Днес това е добре познат мост на любовниците.

След известно време професорът създава лаборатория за заваряване и електрически комитет за заваряване, която служи като основа за създаването на световния институт за заваряване "Пейтън".

Изграждането на подпорите за нов мост започна, което свързва левия бряг и десния бряг на Киев. Въпреки това, цялата война беше спряна. След това е възобновено създаването на столичния мост, наречен Киевски мост. Тук предложението дойде от Юджийн Пейтън, за да използва заваряване, когато инсталацията на пистите ще бъде направена.

Иновациите, които никой никога не е опитвал, колеги и началници не одобряваха. Патон обаче беше много убедителен и Хрушчов даде зелена светлина на въплъщението на идеята със заваряване.

Уникална сграда е завършена в средата на 50-те години.

Оказва се, че в документите на проекта на Юджийн Oskarovich, мостът е записан като Киев града. И в края на краищата той се превръща в една от най-големите структури в Европа и успя да съчетае две сложни концепции: заваряване и мостово строителство.

Малко факти

Изненадващо, в Киев има шедьовър, който е по-дълъг от Khreshchatyk, и това е мостът на Пейтън. Дължината му е 1543 метра. Пътят достига ширина 21 м, а тротоарите - около 3 метра. Металните конструкции на моста тежат почти 11 хиляди тона.

За целите на безопасното движение е създадена специална декоративна и художествена ограда по цялата дължина. Почти 50 години на моста мина по трамвай.

Как да ни намерите

За първи път в столицата на Украйна е построен тристепенно разслояване под формата на пръстен. По европейски стандарти е обичайно да се нарича "турбина". Създателите на проекта разчитат на факта, че автомобилите няма да се сблъскат помежду си, което би улеснило задачата на шофьорите. Всъщност схемата за отделяне на моста Paton е много сложна. Оказва се, че не е толкова лесно да се разбере тази "турбина".

Ако се движите от магистрала Наддняпянск, за да стигнете до моста Пейтън, трябва да се обърнете към специално обозначения първи десен завой. На този, който отива на станцията на "Приятелство на народите", трябва да се обърнете към втория десен конгрес, след това да продължите кръгово движение. Не можете да влезете в пръстена от първия десен завой.

Трамвай през Днепър

Преди да бъде извършена реконструкцията, една от най-важните трамвайни линии мина през моста "Пейтън", който свързва системата на лявата банка на трамвая Киев с дясната банка трамвайна система. Въпреки това, пътищата бяха демонтирани и на тяхно място беше поставена тролейбусна линия. С течение на времето новият транспорт не се справи с пътническия трафик. Всичко, което се дължи на факта, че системата за трамвай Киев е била разделена на две клонове: единият е на левия бряг, а вторият - вдясно.

С течение на времето плановете бяха да се разруши линията на маршрута по магистралата Набережно, което би довело до невъзможността за възстановяване на трамвайната система на лявото и дясното крайбрежие. В момента въпросът остава открит.

Всъщност

Когато беше необходимо да се разрушат закопчалките от предишната сграда, намираща се на мястото на моста Пейтън, имаше един интересен случай. Под водата, където имаше пилони, беше необходимо да се снижат експлозивите. По това време целофановите торби все още не са били измислени. И за да се изолират експлозивите от водата, са необходими повече от 4 хиляди презервативи.

На най-належащите днес

Мостът Пейтън, чиято снимка е представена в статията, е обединението на булеварда вляво с булеварда на десния бряг. Жителите могат лесно да стигнат до дясната метростанция, ако няма задръствания. Въпреки това, наскоро тя се превърна в болезнено място за столицата на Украйна. Всеки ден все повече и повече задръствания.

Най-важният проблем днес е високата степен на злополука. Служителите на КАТ вече смятат, че завареният мост на Пейтън е почти омагьосан, за което смятат, че е необходимо да го освети. В интернет има съвети как ефективно да се реши проблемът с множество пътнотранспортни произшествия. Едно от тях е предложението за затваряне на обратната лента и промяна на бум, която ще отделя автомобили, движещи се в различни посоки.

интересното

Столицата на Украйна стана родно място на нов начин за изграждане и скоро се разпространи по целия свят. Към днешна дата повечето мостове във водата са създадени точно за един и същ проект, в който е построен шедьовърът на Пейтън.

След края на войната Хрушчов заповяда да даде на Юджийн Пайтън кола от Америка за официална употреба. Именно на него създателят тържествено напусна първа на новия мост в деня на неговото откритие.

Дълго време техническият шедьовър беше подложен на тежки товари, тъй като само един път минаваше през Днепър. Проектът планира силата на моста около 11 хиляди коли на ден. Въпреки това, след известно време, след проверка, резултатът от захранването приятно изненадан и доволен. Акциите бяха просто невероятни, бяха малко над 60 000 коли на ден.

В момента проектът за друга реконструкция на моста Патон вече е разработен, докато се разглежда. Планирано е разширяването на пътя до 38 метра, което по принцип е реалистично само ако стоманобетонните плочи бъдат заменени с тези, които ще бъдат изработени от стомана. Дори в проекта има предложение за борба с корозията на всички мостови структури от метал, което ще допринесе за по-безопасна работа в бъдеще.