Характеристики на Трансибирската железница, перспективи за развитие

Транссибирската железопътна линия е невероятна железопътна линия с най-голяма дължина в целия свят. Тя произхожда от европейската част на Русия и се простира през най-красивата природа в Далечния изток. С поглед към тази красива конструкция на човешки ръце, аз неволно искам да попитам как се е появил и колко време е нужно, за да се изгради това "железопътно чудо на света"?

История на строителството

Доста време беше отделено за изграждането на Трансиб. Историята и перспективите за развитието на тази невероятна магистрала са станали част от руската култура. Пътят е построен за петнадесет години. От самото начало, когато капитан Невелски в устата на Амур вдигна руското знаме, всички на устните изграждаха Транссибирската железопътна линия.

Перспективите за развитие бяха зашеметяващи. Просто е необходимо да се свържат огромните територии на Русия. През деветнадесети век, този процес се ускорява от търговците, когато започнали да го питат за императора. 1886 станаха значителни: Александър III издаде указ и започнаха дългоочакваните строителни работи.

Първият пинг на пикака беше чут в района на Маас. Казано е, че това е било Урал, което трябвало да стане майка на тази железопътна линия.

Инициатива на императора

Началото беше поставено по-скоро тържествено - принц Николай изсипа шепа земя на нова железопътна линия. Това е тридесет и първи март се счита за официална дата на първите работи. Още в този момент нуждата от транспортна комуникация се увеличи значително.

Между новите руски земи и Москва са стотици километри, а населението в Урал нарасна до три милиона. Правителството знае, че един голям железопътен клон е просто необходим за пълното развитие на транспортните комуникации.

Големи надежди за железопътната линия

Перспективите за изграждането на Трансибирската железопътна линия бяха доста големи. Вземайки това, Александър III преследва не само икономическа цел. Неговата стратегия искаше да постигне бързо прехвърляне на войски в Тихия океан. Но това не беше единствената тайна цел.

С появата на платното икономическото положение на страната ще бъде значително укрепено. Русия успя да засили влиянието си върху Монголия и Китай. Всичко напредва с добри темпове: до 1886 г. пътят вече е достигнал Уфа и три години по-късно - Златоуст. Но за съжаление, не всичко беше толкова гладко, колкото бихме искали.

Проблеми и съмнения

Ако на първо пътят минава през сравнително плоска степ, сега блатата, планините и гигантските купчини камъни започват. Ситуацията беше разочароваща, но императорът не я плашеше. Той беше категоричен и не се поддаваше на никакво убеждение, решението бе направено - пътят ще бъде.
За щастие основният министър на финансите беше голяма подкрепа за него, който беше твърд и непоклатим, вярвайки, че перспективите за развитие на Транссибирската железопътна линия биха могли повече да изплатят надеждите, които се полагат на тях.

Проблеми на железопътното строителство

Строежът вече набира скорост, а през 1891 г. първите релси се транспортират с параход под името "Петербург". Но това не беше единственият товар ... Петима осъдени и инженери бяха донесени във Владивосток. Те бяха онези, които се опитаха да станат първите строители в грандиозен проект. Мнозина предполагат, че някои разочароващи факти от историята на строителството са били скрити. Работата е извършена в най-трудните условия, освен че платното е построено в същото време на изток и на запад.

Тежкото и безжалостно време на много хора с увреждания и значително забавиха робота. Беше невероятно упорита работа, не всички стояха ... Остър недостиг на средства, а именно пари за строителство, значително усложняваше ситуацията.

Целият проблем беше, че първоначално за строеж бяха триста и петдесет милиона рубли, но след няколко месеца стана ясно, че разходите ще бъдат много по-значителни. Никой не вярваше, че за такива пари перспективи за развитието на Трансибирската железопътна система. За кратко казано започна една трудна икономика: могилите бяха намалени, съблекалните бяха съкратени, мостовете бяха построени с дървени, което сама по себе си беше много рисковано.

Това състояние на нещата не може да засегне броя на станциите - те бяха точно два пъти по-малко от първоначално планираните. Това беше истинско описание на Транссибирската железопътна линия. Перспективите за развитие бяха ярки, но скоро стана ясно, че ще възникнат сериозни проблеми.

Характеристики на произведенията

И, разбира се, имаше проблеми с работната сила. На строителната площадка по време на работния процес имаше около 100 000 души по всяко време. Сред тях имаше както местни, така и чуждестранни посетители.
Всички искаха да ядат и да пият, трябваше да се облекат в нещо. Те носеха тежки инструменти от далеч. Багажът беше изцяло положен ръчно. Ела до мястото на журналистите роботи бяха шокирани от това, което видях: стои до кръста в калния сняг, хората по цял ден кълцане гъста тайга. Шестнайсет часа на ден в леки дрехи и обувки от ликова слама изкоренени корени и пънове.

Трансисибирската железопътна линия: бъдещи планове

Като цяло, в продължение на двадесет и пет години, хиляди хора са поставили не само тяхното здраве, но и живот, за да изградят това осмо чудо на света. След като вкараха финансови резултати, властите обявиха бюджета на железопътния транспорт - един и половина милиона златни рубли. Скоро се планира да се възстанови, което според мнозина ще окаже значително влияние върху държавния бюджет.
Завършването на строителството беше изграждането на мост в района на Хабаровск. Тя е построена над река Амур. Кой би помислил, че все още ще има Транссибирска железница. Перспективите за развитие и начините за подобряване на ефективността на железопътния транспорт се обръщат активно към днешна дата. Тя имаше толкова много врагове и опоненти, които искрено не разбираха защо да инвестират толкова много публични средства в такъв предполагаемо съмнителен проект, но все още съществува и ще бъде значително реконструиран в близко бъдеще.

Проблеми и перспективи за развитие на Трансибирската железопътна система

Към днешна дата основната функция на железопътния транспорт е транспортирането на стоки. Без нея Сибир никога не би могъл да достигне това ниво на развитие. Благодарение на реформата с Трансиб буквално реката беше наводнена от масла и пшеница. Днес много от тях са в състояние да преценят икономическото и стратегическото значение на железопътния транспорт. С неговата помощ за достигане до централните региони на страната може да бъде много по-евтино от други модерни видове транспорт.

За съжаление всяка година може да се наблюдава как нейният инфраструктурен капацитет намалява. Става ясно, че железопътната линия се нуждае от значителна реконструкция. С появата на съвременните технологии това не изглежда проблем, но трябва да се отбележи, че е започнало да съществува в XIX век и вече е доста разочаровано. Какво е бъдещето на Транссибирската железопътна линия? Перспективите за развитие се свеждат главно до изпълнението на няколко инфраструктурни проекта в Далечния Изток и Източен Сибир.
Това са по-скоро глобални идеи, които най-вероятно частните компании няма да имат достатъчно пари, тъй като са свързани с определени финансови рискове. Това обаче има своите предимства. Ако проектът се реализира с помощта на държавата, това ще създаде голям брой работни места и следователно данъчни приспадания към държавния бюджет. Това беше задълбочено описание на Трансисибирската железопътна линия. Перспективите за развитие са страхотни, но ще станат ли реалност?