Стар велосипед. История на създаването и развитието на велосипед

Древният велосипед по това време стана истински пробив в малката транспортна индустрия. Неговото изобретение се приписва на различни хора. Има версия, че проектите с верижна трансмисия и чифт колела принадлежат на "Леонардо да Винчи". Патент за изобретение през 1814 г. е даден на германския барон Карл фон Дрес. Моделът беше изработен от дърво и нямаше педали, за да отиде, беше необходимо да изтласкат краката от земята. Има мнение, че такова устройство е създадено от руския занаятчия Ефим Артамонов (14 години по-рано от немския му колега), но той не го патентова. В същото време, първият велосипед пътувал около 5 хиляди километра, също бил изработен от дърво.

подобрение

Дизайнер от Германия Дрез създава през 1817 г. стар велосипед, който всъщност е дървен скутер, оборудван със седло и волан. Изобретението е обявено в чест на създателя на "количката". Този термин все още се използва във връзка с някои самоходни машини.

През 40-те години на ХIХ век апаратът преминава през модернизация, благодарение на усилията на Кърк Патрик МакМилан (ковач на шотландската кръв). Бившият велосипед без педали е оборудван с метални пръчки, закрепени на задното колело. С помощта на тях е възможно да се кара машината през краката. Самият водач се намираше между предните и задните колела, като поправи посоката с помощта на волана, който взаимодейства с предния ръб.

Заслужава да се отбележи, че инженерът Томпсън скоро предостави надуваеми гуми, които по това време не спечелиха популярност поради техническото несъвършенство. Масовото производство на велосипеди с педали и камери започна след 1867 г.

По-нататъшно развитие

Името му бе дадено на велосипеда благодарение на Пиер Михауд, който патентова педала, монтиран на предното колело. В края на XIX в. Станаха популярни моделите, наречени "пени", популярно наименувани по аналогия с диаметъра на монетите помежду им (пари, по-малко от величието). Педалите бяха монтирани на голямо предно колело. Седлото беше над тях. Тъй като такова превозно средство имаше център на тежест, който се измести, велосипедът с голямо предно колело бе смятан за доста опасна модификация, чието пътуване изискваше вниманието и равновесието на ездача.

Алтернатива на това устройство бяха триколесните модели, които бързо се увеличиха популярността. Следващият етап на развитие на велосипеда може да се счита за използване на метално колело с вътрешни спици. Подобно изобретение беше предложено през 1867 г. от Едуард Каувър. Буквално няколко години автомобилът е снабден с рамка, а в края на 70-те години се появи верижна трансмисия (изобретател - англичанин Лоусън).

В края на 19-ти век

Монетите с пени и други подобни модели бяха заменени от велосипед, отдалечен от съвременните модификации. Тя е направена от английския занаятчия Джон Кемп Старли през 1884 година. Колата е наречена "Скитник" (Rover). След 12 месеца започна серийното производство на тази версия. Устройството имаше верижно задвижване, със същия диаметър на колелата, седалката на водача беше насочена към средата, между предния и задния ръб. В бъдеще Rover започва да произвежда автомобили и друго оборудване до 2005 г., след което фалира.

През 1888 г. шотландски инженер Джон Бойд Dunlop беше предложен гуми от гума, по-меки и по-комфортни. Надеждни камери в сравнение с каучукови аналози, бързо набра популярност. Ако един стар велосипед е бил сравнен с "разклаща" за костите, сега ездата е станала много по-гладка и по-удобна.

Златно време

Разцветът в развитието на двуколесни технологии без двигател се счита за 90-те години на ХІХ век. Това се дължи на външния вид на педалната спирачка, както и на устройствата за свободно задвижване, които правят възможно да не се педали ненужно. Скоро се появи ръчна спирачка, но масовото й приложение започна малко по-късно.

Първият велосипед от сгъваем тип е произведен през 1878 г., а през следващото десетилетие изобретил алуминиеви конструкции. Автомобил с педали, на който е било възможно да се движи в леко или полуреналично положение, е изобретен през 1895 г. Тази модификация е наречена "Рикамбент". Няколко години след презентацията Peugeot пое масовата си продукция.

Какво се е променило в началото на 20-ти век?

Древен дървен велосипед в началото на 20-ти век отдавна е затънал в забвение. През 1915 г. моделите са оборудвани със задно и предно окачване. Основната им цел е да ги използват за нуждите на италианската армия. След десетилетие в устройството се появяват лагери тип топки, многофункционални втулки, метод на монтаж на конвейер, регулатор на скоростта на верижното задвижване и стоманени тръби с крачни спирачки.

Първите механизми за смяна на скоростите далеч не бяха перфектни. На задното колело бяха монтирани специални зъбни колела от двете страни. За да смените скоростта, е необходимо да спрете техниката, да свалите и завъртите колелото. Освен това се изискваше да се регулира позицията и разтягането на веригата.

Съвременна история на развитието на велосипедите

Планетарният механизъм, служещ като прототип на модерно устройство за превключване на скоростите, е измислен през 1903 г., но се разпространява почти 30 години по-късно. По-модерна модификация на селектора на скоростите е направена от италианския велосипедист Tulio Campagnolo (1950 г.), който по-късно стана известен производител на велосипедни машини.

През 74-та година на миналия век има модели на велосипеди, изработени от титан, малко по-късно - от въглеродни влакна. Специален компютър, който ви позволява да следите параметрите на натоварване, скорост и време, беше пуснат през 1983 година.

Стар велосипед е бил успешен, поради липсата на алтернативи. През двадесети век популярността на въпросната техника е нестабилна. Това се дължи на развитието на автомобилната индустрия и на изобретението мотопеди, мотоциклети. Модата на машините за велосипеди се появи отново, благодарение отчасти насърчаване на здравословен начин на живот и защита на екологичната система. Тъй като основното превозно средство сега най-често използва велосипеди, живеещи в европейски страни. Най-активните потребители са жители на Дания и Холандия. Средно един Дане кара колело от порядъка на 900 километра годишно, холандец - 850 километра. В Германия и Белгия тази цифра е 300 км. По-малко използваното оборудване е в Южна Европа. Например, средният испанец го преодолява само на 20 километра.

Удобства

Държавната политика в различни страни, с цел разработване на velostroeniya дава популяризира този вид транспорт, подобряване на общественото здраве, облекчаване на централните улици на големия трафик и опазване на околната среда. В Китай, Индия и много други страни велосипедът се счита за основното средство за транспорт. Това се дължи на неговата маневреност по тесни улици и достъпност. Има случаи, при които властите са забранили движението на този тип оборудване, за да не се намесва в преминаването на автомобили. Например в Шанхай (2003 г.) беше наложена забрана за няколко месеца.

Интересна информация

По-долу са дадени някои интересни факти, свързани с историята на разработката на двуколесни мотори без двигатели:

• Велосипедът без педали е измислен през 1814 г., изработен от дърво, е възможно да се движи по него, бутане от земята с краката си.
• Първото състезание за велосипеди се проведе в предградията на Париж (разстоянието е 2 километра, 1868).
• В Русия масови модели с верижно предаване започнаха да се появяват през 1880 година.
• Значителен пробив в развитието на велосипедите се наблюдава през 1884 година. Ветеринарен лекар от Шотландия, Дънлоп е измислил пневматична гума. Първоначално се опита да го напълни с вода, но това значително намали скоростта. Тогава изобретателят издухва въздух в него и излиза със специален клапан, който предотвратява излизането на сместа.
• Основният модерен производител на велосипеди е Китай, тъй като повечето от съоръженията са разположени там (около 95% от производството).

Критерии за подбор

При избора на велосипеден транспорт е необходимо да се вземат предвид редица параметри. Първо, трябва да определите мястото на главното движение (градски или селски път). На второ място, трябва да вземете предвид възрастта и пола на бъдещия собственик. Освен това рамката трябва да е подходяща за височината и теглото на човека. Имайки предвид всички тези фактори, можете да вземете двуколесно превозно средство, което осигурява безопасност, надеждност и комфорт на движението.

Какви са модерните велосипеди?

Древна триколка вече може да се намери само в музея. Съвременните аналози могат условно да бъдат разделени на три вида:

1. Планински модели. Те са предназначени да се движат на груб терен, планини и извън пътя. Качествените модификации от този тип се считат за най-популярни, надеждни, издръжливи и дълготрайни. Някои версии са оборудвани с чифт амортисьори (две окачвания). Независимо от факта, че подобна кола е по-тежка от стандартната вариация, тя показва най-добро представяне при шофиране на неравна повърхност.
2. Магистрални велосипеди. Тези модификации са по-лесни, имат колела с по-голям диаметър и тесни гуми. Моделът е оборудван със спуснат волан, който ви позволява да вземете аеродинамично положение за водача, което води до подобрена скорост.
3. Смесени опции. Тези велосипеди обединяват най-добрите качества на аналозите, разгледани по-горе, те са предназначени за шофиране извън града и в него, но те няма да отговарят на участниците в спортните състезания.

Резултатът

Разработването на оборудване за велосипеди продължава повече от век. Много от изобретателите и занаятчиите взеха участие в разработването и създаването на това устройство. В резултат на това велосипедът стана не само забавление, но и пълноправен автомобил.