Велосипеди "Урал" като знаме на епохата

Велосипедът "Урал" е роден в далечната 1965 г. в град Перм. По това време с личен транспорт в страната беше малко повече от напрегнат. В много градове, дори големи, товарите в населените места често се превозвали на каруци, собствениците на мотоциклети бяха смятани за богати хора, а собствениците на лични коли бяха гледани като ненасилници. Но партията и правителството, вярвайки, че велосипедът не е лукс, а средство за транспорт, като се има предвид подходящо обучение, което беше направено точно навреме: изпълняват същите средства за транспорт, евтини, но надеждни, стана богата поток в магазините.

Велосипедът "Урал" беше почти във всяко семейство. Той служи не само за пътуване. Много момчета през велосипеда, прикрепени към техниката. В двора дори започна един вид състезание - кой ще си сложи желязо приятел по-артистична колело или мека седалка, регулирана зъбчатката на гърба на вилица или фар с генератор, работещ при въртене на колелото, които са по-ловко правилен "осем", затягане на спици на ключа. Всеки знаеше как да се разглоби и сглоби мотора почти със затворени очи и без надзор в коридора транспорт в съседство почти със сигурност ще се окажат без макари, които не са усукани по необходимост, а просто от зло, но "всеки случай".

И не можете да кажете, че не са имали мотори от други марки. Имаше, разбира се, но моторът "Урал" по някаква причина беше най-популярната и запомняща се. Тук вероятно комплектът от причини изигра роля: както масовото производство, така и успехът на дизайна и съвсем приемлива цена. Велосипедът "Урал" е прост и надежден, както и ерата, която символизира.

Детето караше по "великите", но дори не стигаше от седлото на велосипеда до педалите. Поради тази причина инсталираните меки седалки не бяха заявени, като остана само потвърждение за високия социален статус на собственика в йерархията на двора. Велосипеди "Поздравете" и "Кама", която започна да се освободи по-късно трябваше седалката и волана на регулируема по височина (за да бъдем честни: колела "Урал" също имаше регулируема седалка и волан, но диапазона от височини е много по-малко), но те са сред съседските деца уважението не използва: колелата са малки, няма да развиете голяма скорост.

Конкуренция със скорост с истински бензинов транспорт? Дрънкане от автобусната спирка едновременно с автобуса: кой ще стигне до следващото по-бързо - LIAZ или Ural? Разбира се, велосипедът беше почти винаги по-бърз.
Особено, ако разстоянието между спирките е малко, а маршрутът - меандринг. Да, не би могло да бъде друго: какво самоуважаващо се момче не можеше, освен да изложи последната си сила, за да докаже, че не е по-слаб от другите? Къде тромава автобус бавно набира скорост, спиране и обръщане на кръстовища, жив велосипедисти имат време да помогне на тийнейджърката амбиция и арогантен отрицание на ползите от бензинов двигател.

След това имаше мотопеди, а ерата на велосипедите постепенно започна да намалява към залеза. Мотопедът е по-бърз, по-сложен и по-интересен. Но с началото на третото хилядолетие се случи нещо изненадващо: интересът към велосипеда се върна. Само на качествено ново ниво. Сега това е пробен период и велосипедни танци. И техниката не е една и съща. Класическият "Урал", заслужил старец, е нещо от миналото. Сега моторът има други изисквания. Други материали, други форми и линии. Старата марка все още се използва, но е съвсем различна "Урал".