MAZ-2000 "Перестройка": технически характеристики. Камиони на автомобилния завод в Минск

На въпроса "Какво е автомобил-вагон?" Всеки ще отговори - това е кола с голям ремарке. Поддържа се от две задни оси (по-често три), а предната седалка е разположена върху "седлото" - специален механизъм, разположен в опашната секция на основната кола. Поради достатъчна подвижност в точката на прикачване, такъв вагон може да се види и в градски условия, въпреки че основната област на приложение на този транспорт е междуселищни или международни полети на дълги разстояния.

Възможно е да посочим предимствата на този вид транспорт за дълго време, но ще спрем на две. Първата е системата на ремаркета. Пристигнахме в базата, предадохме такава система заедно със съдържанието на клиентите, след което тръгнахме. Подемно-транспортното средство ще трябва да изчака, докато бъде разтоварено. Друго предимство е, че тракторът издърпва системата на ремаркето зад себе си, а не върху себе си, така че разходите за използването на такава кола се понижават.

МАЗ

Карго транспорт Съветският съюз започна да произвежда, току-що приключи Великата отечествена война. Германците в Минск започнаха да построяват ремонтна фабрика за коли Wehrmacht, но те не завършиха. Завършили и възстановявали вече беларуси. Така че имаше една от съветските предприятия за производство на тежкотоварни автомобили.

Веднага след войната Ярославл изпраща тук документация за производството на YaMZ-200. Ревизираната версия на този камион стана първият собствен автомобил на БСП. След това имаше военна модификация и т.н. Както и в много други индустрии, произведените тук коли бяха разпръснати в цялата страна на руснаците. С разпадането на Съюза броят на поръчките падна рязко, за суверенна власт просто нямаше нужда от толкова много товарен транспорт. За известно време продукцията беше дори бездейна. Въпреки това днес заводът на MAZ все още се занимава с производството на транспорт. Буквите-лого се носят от автобуси, тролейбуси и, разбира се, камиони.

Съставът

От края на строителството на първия етап на завода до падането на Съюза минаха около 20 години. През тези години са произведени повече от един милион машини. Някои от тях бяха събрани според чертежите на други разработчици, но имаше и версии, които казаха фундаментално нова дума не само в производството на съветски камиони, но и в световната автомобилна индустрия. По-специално, идеята за камион beskapotny е тествана за първи път и след това е представена точно от инженерите на Минск.

Преди да преминем към описанието на основно нов модел ("Перестройка", тъй като мнозина видяха първия модел на автомобилното изложение в Париж), помислете за камионен транспорт, който произвеждаше преди него.

През 1948-1965 MAZ произвежда модел 205. Това е първото поколение, което стана незначителна промяна на модела YaAZ-200, прехвърлен в Минск от Ярославъл. На 31 декември 1965 г. последният 205-ата напуска монтажната линия.

От 1966 г. насам централата изцяло преминава към модел 500, който започва да се сглобява в малки партиди от 1957 г. насам. Това второ поколение е родоначалник на серията 5335. На световното промишлено изложение, проведено в Брюксел, моделът 530 - складов самосвал за серия 500 - получава Голямата награда.

Есента на 1970 г. бележи началото на разработването на подобрена версия на второ поколение машини - 500А. Тя въведе нова система за сигурност, по-удобна кабина и други разработки.

През март 1976 г. самоходният товарач MAZ-5549 напуска монтажния магазин. Това е първият роден на линия 5335 - серия от много успешни модели за растението.

През пролетта на 1981 г. се появява ново развитие. Това е кола и пътно-влак MAZ-6422. През следващите няколко години централата се реорганизира, а след това се подготвя за производството на триаксиални трактори.

В края на 80-те години отделна група от специалисти започна да работи по следващия кардинално ревизиран модел. Автомобил на 21-ви век, изцяло нова система за управление, модулен дизайн, възможност за получаване на полезен товар, подобрена кабина, широка гама от възможности за надстройване - това беше само малка част от това, което дизайнерите говореха за новата кола. През 1986 г. MAZ-2000 напуска завода.

предпоставки

В повечето случаи идеите за нови автомобили се раждат в Европа. И, естествено, те са разработени, изхождайки от западните норми и стандарти. Под формата на пример, можем да си припомним раждането на първия Kamaz в ZiLe на Москва. Както е известно от историята, прототипът на новата кола е чуждестранен камион. Тези европейски регламенти ограничават дължината на пътния влак с 16 метра. Използва се различна формула на колелото, товароносимост, капацитет, но стандартът от 16 метра е много твърд.

Съюзът с неговия размер и възможности може да си позволи да не следи сляпо западните канони. Да, повечето от автомобилите, разработени от същия завод MAZ, отговарят на тези изисквания, но разработчиците на новата кола задават въпроса: "Трябва ли да спазваме западните стандарти?" Може би, ако имаше друг голям дизайнер в предприятието, отговорът щеше да е различен. Но М. С. Висоцки се интересуваше от поставянето на въпроса, предложените идеи и той дава "зелена светлина". Така е съвсем ново колата MAZ-2000. През 1985 г. бе взето решение за развитието. Цифрите в заглавието се дължат на същия главен дизайнер. 2000 е границата между вековете, а новата кола е колата на бъдещето.

описание

Основните характеристики на новия камион трябваше да бъдат модулни и сигурни унифициране. Благодарение на тях, превозвачът може бързо да сглоби кола от определен набор от "кубчета". И този, който е необходим в момента. Първата експериментална извадка от тази кола е създадена от следните "кубчета":

• платформата за товарене върху носещата рамка и впоследствие е предложено преобразуването на това устройство в заменяеми тела;
• транспортни модулни колела с допълнително оборудване и закрепваща част;
• Нова и напълно преработена кабина за управление, точно под нея;
• Рамков модул - за свързване на всички части;
• тягов модул, монтиран е електроцентрала и задвижващи колела.

В отделен агрегат имаше разпределение на волана. Имаше мощни хидравлични цилиндри и други части, които превърнаха предната част на целия път влак.

Интересно е, че дизайнерите успяха да премахнат мъртвата зона между задната стена на кабината и директно до товарното ремарке, което е характерно за цялата линия на пътните влакове. Благодарение на това обемът на тялото се увеличи незабавно и аеродинамиката се увеличи.

кабина

По време на разработването, в допълнение към вече споменатите, бяха предложени напълно нови блокове и технически решения. Много от тях в последствие получиха авторски свидетелства и патенти. Едно от решенията беше промяна в външния вид на контролната кабина.

За MAZ-2000 "Перестройка" тя беше напълно преработена. По-специално кабината е загубила панаира, но за нова кола не е необходима. Височината на кабината е равна на покрива на ремаркето, а предната, леко заоблена част, подобрява аеродинамиката. Светлините на пътния влак - три жълти - бяха поставени над предното стъкло, което също се промени. Чистачите се обърнаха на 180 градуса и закрепиха ключалките в горната част на кабината. Поради височината и предното стъкло се увеличи, стана цяло, панорамно.

Промени също са направени на вратите. Сега, вместо да го оре, както се прилага в повечето автомобили, шофьорът го прехвърли назад по пътя. Това решение има още един плюс. Затварянето на вратата не беше необходимо, тъй като най-изявените части бяха огледала. Промените са докосвали и вътрешността на кабината. Докато стана по-висока, шофьорът на всяка височина можеше удобно да седи зад волана. Освен това - това е единственото развитие в Съюза, което позволява на човек да застане на пълна височина. Сред другите новости е възможно да се отбележи маса, хладилник, плочка и дори климатик.

вид

Но високата кабина не беше единствената външна разлика на новата MAZ-2000. Друг надпис може да се нарече "Преструктуриране" в транслитерация, оцветяване на страничната повърхност на тента, която покрива рампата.

В допълнение към тези две постоянни части, външният вид на машината непрекъснато се рециклира. По-специално бяха предложени три варианта:

1. По долната част, от тяговия модул до задните надвеси, се простираше червена ивица. На задните колела щяха да се поставят декоративни маркови капачки и да се добави декоративна решетка в долната част на рамката, под товарната платформа.
2. Вторият вариант беше да се монтира решетка на нивото на задните колела. Смята се, че цветът на лентата е заменен със синьо.
3. И в двата случая фаровете бяха разположени на тяговия модул. Третият вариант на регистрация ги премести на предната стена на кабината, а в модула добави вентилационните решетки. В този вариант колата отиде на автомобилното изложение в Париж през 1988 година.

Плюсове и минуси

Основната идея на разработката беше възможността да се възстанови колата като детска дизайнерка. Нуждаем се от камион за 20 тона - един тракционен модул и ремарке. Искате 60 тона - три тягови модула, работещи синхронно, и съответно три ремаркета. Според инженерите няколко такива машини могат да заменят дузина стандартни.

Друго предимство е подобрената аеродинамика. Базовият модел може да поддържа скорост от 120 км / ч.

Плюсовете включват и увеличен обем на тялото. Това се постига главно чрез премахване на мъртвата зона, която съществува между кабината и ремаркето в обичайния "седалник".

Това не е без недостатъци.

Първо, формула на колелото на новата кола се различаваше от всички преди обявени. Ос оста на движение е една. Съответно стандартната версия може да се нарече 6x2, но ако имаме разширен тип и два или три тракционни модула?

Вторият недостатък е, че моторът, разположен под фиксираната кабина, може да създаде трудности при ремонта.

Е, най-накрая, преди стартирането на този модел, беше необходимо цялостно преустройство на инфраструктурата - поради необичайния дизайн на шофиране на кола в тесните условия на сегашните пътища, това би било много проблематично.

Технически параметри

Тъй като MAZ-2000 не попадна в масово производство, е доста трудно да се каже нещо специфично за техническите параметри.

Скоростта вече беше посочена, добавя се, че общото тегло на пътния влак може да бъде от 33 до 40 тона (само основната версия), а дължината на експерименталната версия е почти 15 метра.

настояще

Тази кола не е в производство. Бяха събрани две експериментални проби, 6x2 и 8x2. Първият живял до 2004 г., след което бил нарязан на метал, а вторият стоеше като паметник на главната порта на завода.

заключение

Камионът "Perestroika" от МАС-2000 стана дръзко решение на инженерите от Минск, които ще отидат в масово производство, не попадат в разпадането на Съюза. Колата беше смятана за кола на бъдещето и това решение ще се появи по-късно, може би щеше да е било по това време.