KamAZ-53212: описание и технически данни

KamAZ е може би най-известният в Русия завод за производство на камиони с голям обем. Един от първите модели е KamAZ-5320. Това камион е най-масовото. Дори сега тя може да се намери по пътищата на Русия. Но на базата му имаше много модификации. Един от тях е KamAZ-53212. Спецификации, снимки и функции на този автомобил - по-късно в тази статия.

описание

И така, каква кола е това? KamAZ-53212 е камион с голям капацитет, снабден с 6 x 4 колела. Машината е разширена версия на 5320 и е изградена на основата. За първи път този товарен автомобил излезе от монтажната линия през 1979. Забележително е, че серийното производство на колата не спре след разпадането на СССР, а продължи до 2002 г. Този модел може да работи при изключително ниски и високи температури, използван при условия на висока влажност, както и на височина до три километра над морското равнище. С оглед на това, военно превозно средство, предназначено за превоз на стоки и персонал, също е създадено на базата на камиона КАМАЗ-53212.

вид

Както изглежда дадена кола, читателят може да види на снимка в нашата статия. С един поглед на външната страна става ясно, че камионът има минимални разлики от базовия модел 5320. Ако погледнете отблизо, можете да забележите по-дълга база. В останалата част са две еднакви коли. Имайте предвид, че моделът 53212 е универсален. Той е бил инсталиран не само на борда тела. Също така Камаз отиде с изцяло метални вагони, имаше и петролни танкери. Често е възможно да се срещнете със зърно носител KamAZ-53212. И някои превозвачи инсталират тук наклонени тела от камиони - чужди автомобили (един от примерите може да се види на снимката по-долу).

По принцип KamAZ-53212 се използва с ремарке GKB, което има същия размер. Подовата настилка на камиона и ремаркето е дървена. Тегличът има сгъваеми страни с възможност за поставяне на рамка за тента.

В средата на 90-те камионът претърпя лека промяна. Така в автомобилния завод "Кама" се използва нова кабина. Тя имаше "сляпа" решетка. Оптичната глава се намира в метална броня. Както и преди, в кабината се използва предно стъкло с две части с централна преграда. Също така, формата на вратите и покрива не се промени.

Кабините от първата проба са добре защитени от корозия. Въпреки това моделите от последните години на производство силно ръждясат - казват собствениците. Особено радиаторните решетки и долната част на кабината са изложени на корозия.

Размери, клирънс

Общата дължина на подемно-транспортното средство е 8,53 метра. Широчината е 2,5, височината е 3,8 метра. Просвет - 28 сантиметра. Ширината на коловоза е съответно 1,85 и 2,02 метра за задната и предната ос. Размерът на гумата е 9.00R20. Високият просвет е едно от основните предимства на този камион. Машината може да се използва за различни видове настилка. Също така, колата е подходяща за транспортиране на зърно.

салон

Дизайнът на кабината е идентичен с модела 5320, т.е. той не се е променил от началото на 70-те години на миналия век. Салонът е предназначен за трима души, включително двама пътници. KamAZ-53212 също е оборудван със спален чувал. Седалката на водача е снабдена с регулируема дължина и наклон на облегалката. В сравнение с другите камиони кабината на Камаз през тези години е била един от най-удобните и безопасни (дори оборудвани с предпазни колани). Но с модерни стандарти салонът може да бъде доста неудобен и не ергономичен.

Дръжките са двойно спици, без настройки. Предният панел е изработен от метал. На щита - чифт указващи устройства и сензор за налягане на въздуха в системата. Между другото, последният беше звуков детектор. Когато в системата нямаше достатъчно въздух, в кабината се чуваше особен звук.

Технически спецификации

KamAZ-53212 е оборудван с един двигател за всички години на производство. Той е дизелов атмосферен осемцилиндров блок KamAZ-740.10. Това е V-образен двигател с механична инжекционна помпа. При обем от 10 857 кубически сантиметра, той развива капацитет от 210 конски сили. Диаметърът и ходът на буталата са еднакви и достигат до 120 милиметра. Двигателят има 16 клапана, което означава, че всеки цилиндър има два клапана (един вход и един изход). Досега много от звената вече са изчерпали ресурсите си. Следователно, не е изненадващо, че такъв KamAZ има висока консумация на масло. Що се отнася до разхода на гориво, тук няма стабилна фигура. Всичко зависи от правилната настройка на горивната помпа с високо налягане, както и от натоварването на самия автомобил и наличието на ремаркето. Така че консумацията може да бъде от 30 до 45 литра на 100 километра. Животът на агрегата преди основен ремонт е 200 хиляди километра. Двигателят може да бъде ремонтиран до четири пъти.

Охлаждащата система на KamAZ работи автоматично. Тук има вискозен съединител, който независимо използва вентилатора за охлаждане, ако е необходимо. В ОРВ се използва антифриз А-40. Системата работи в затворен тип и има няколко вериги с два термостата. Що се отнася до SOD, собствениците не се оплакват. Тя работи без проблеми. Машината не кипи и се чувства добре при ниски температури.

трансмисия

На тази кола е инсталирана ръчна скоростна кутия на пет етапа с двустепенен делител. Дистанционно управление, използващо механично задвижване. Отделно пневматично задвижване отговаряше за смяната на предавките. Кутията, подобно на двигателя на KamAZ-53212, не винаги е в добро състояние. Днешните екземпляри имат проблеми с контролния пункт. Това износване на синхронизатори, междинни и други валове.

Карданът на Kamaz включва 2 тръбни вала. Пантите са на иглените лагери. Последните трябва да се смазват с марж за удължаване на експлоатационния срок. Прехвърлянето на основните мостове също е двойно. Въпреки това, предавките се различават по видовете зъби. Средният мост е снабден с диференциално заключване.

шаси

Отпред автомобилът е оборудван със зависимо окачване. Това е въртящ се лъч с телескопични амортисьори и полуелиптични пружини. В задната част има окачване на балансьори.

Краищата на пружините са направени на плъзгащ се тип. Автомобилът е оборудван с камерни 20-инчови радиални гуми със стандартен шарка на протектора. Колелата на KamAZ нямат дискове и не са балансирани. И като запушалка се използват страничните и ключалките.

Спирачки и кормилно управление

Спирачната система включва няколко механизма:

• Work.
• Спомагателен.
• Паркинг.
• Резервна.

На всички колела има барабанни механизми с диаметър 420 милиметра. Задвижването на спирачките е пневматично. С използването на паркинг в работата са включени пружинни енергийни акумулатори. Те блокираха подложките на средните и задните оси на колата. Допълнителната спирачна система се задейства със специален бутон. Въздухът се люлее с помощта на компресор и се съхранява в приемници, след като се почисти от кондензат.

Кормилният механизъм е редуктор с хидравличен усилвател. Дизайнът е много надежден и рядко се проваля. Воланът се завърта без много усилия. Но поради възрастта, тези камиони KamAZ трябва редовно да се таксират. Машината постоянно "търси начин".

цена

В момента KamAZ-53212 може да бъде закупен на вторичния пазар. Разходите са различни, защото всеки модел е оборудван с различни тела, а понякога с допълнително оборудване (става дума за кранове, манипулатори).

Така че, най-простите версии с бордовото тяло са на разположение на цена от 200-350 000 рубли. Kamaz камиони с контейнери или тела от камиони-чуждестранни автомобили струва около 400-500 хиляди. Но версиите с манипулатори могат да бъдат закупени за един милион рубли.

В заключение

Така че, разбрахме каква е KamAZ-53212. Въпреки прекратяването на производството, тази машина все още е в процес на търсене. По принцип се купува за транспортиране на зърнени култури, използвайки заедно с ремарке. За тези цели машината е идеална. Подемно-транспортното средство е с просто устройство и е много поддържано. Въпреки това, надеждността остава съмнителна, тъй като средната възраст на автомобила е около 30 години.