KamAZ-6520: снимка, технически характеристики

Товароносителите винаги са били, са и ще бъдат от значение на пазара на товари. Тези машини са предназначени да доставят различен насипен товар, главно за къси разстояния. Обикновено превозвачите купуват евтини копия За такива е възможно да се носи "китайски". Но те много бързо стават неизползваеми. Както показа опитът на операцията, руската KamAZ е по-трайна в нашите условия. И те са едни и същи. Е, да разгледаме един от тези представители. KamAZ-6520 днес в нашия преглед.

описание

И какъв камион е това? KamAZ-6520 е самосвал, който се произвежда на Кама Автомобилен завод от 2007 г. насам. Този модел все още се произвежда, но в малко по-различна форма (повече за това по-късно).

Модел 6520 е предназначен за транспортиране на строителни и промишлени тежки товари. Тези самосвали се използват активно в кариери, копаене на изкопи и строителни обекти. Машината може да транспортира материали като чакъл, пясък, почва и т.н. Също така, тази кола е била използвана от общинските служби за изхвърляне на боклука.

дизайн

Този камион има единна пилотска кабина, която е била поставена на почти всички модификации на камиони KamAZ (включително на 5460). Машината има масивна броня с правоъгълна оптика и две мощни теглещи очи. На решетката има горд надпис "KamAZ". Над предното стъкло има козирка и няколко странични светлини.

в нов стил

През 2012 г. дизайнът на кабината на камиона бе променен в "Кама". Как изглежда новата KamAZ-6520? Читателят може да види актуализираната версия на снимката в нашата статия.

Кабината е получила други, по;"добри" очертания. Формата на бронята и решетката се е променила. Промените в профила обаче са минимални. Имаше само ретро-отразяваща лента и допълнителни огледала (това е голям плюс по отношение на сигурността). Броят на чистачките на предното стъкло също се промени - сега има три.

Недостатъци на кабината

Какво казват те за ревютата на камазите на КАМАЗ? Металът на камиона е доста слаб, това се отбелязва от собствениците. И ако ресталирането модели са намерили нови чипове, старите вече са започнали да ръждясат напълно. Корозията е слабото място на всички кабини КАМАЗ, като се започне от 90-те години. Особено уязвими са местата в близост до арки и дъното на радиаторната решетка. Оптиката също страда от нови модели. Светлините на автомобилите са пластмасови и с течение на времето започват да се смаляват. Много лошо при осветлението на фаровете за фарове за мъгла. Собствениците им обикновено се превръщат в нови, по-мощни.

KamAZ-6520: размери, клиренс

В зависимост от модификацията, общата дължина на подемно-транспортното средство е 7,71 или 7,8 метра. Височината е 3,01 метра. Ширината на самосвалата KAMAZ-6520 без огледала е 2,5 метра. Пътна височина - 20 сантиметра. Въпреки това, всички важни възли са доста високи, което позволява на товарни автомобили да се движат безпроблемно по пътищата извън асфалтовата настилка.

Капацитет на повдигане

Колата е оборудвана с метално тяло с обем 12 м³ с хидравлично повдигане. На борда тази машина може да поеме до 14,4 тона насипни товари. В същия ъгъл на повдигане тялото е около 50 градуса. Също така на това камион е устройство за затваряне. KamAZ-6520 е в състояние да тегли ремаркета с брутно тегло до 20 тона.

кабина

Кацането в колата се извършва с перила и стъпала. Вътре в кабината има проста и на някои места аскетичен вид. Рулерът е тънък и двойно говорим, както и в първия Kamaz от 70-те. От този момент на предния панел не се е променил много. Все още има стрели, както и няколко индикаторни лампи в горната част. В центъра на панела има малка жабка.

Производителят твърди, че кабината Kamaz-6520 е с по-голям комфорт. Но водачите казват обратното. По отношение на комфорта, това камион практически не се различава от стария KamAZ-5320. Тук има еднакви плоски седалки с минимални настройки и шумна кабина с постоянни вибрации.

Снимката се промени по-добре след инсталирането на нова проба. Така че в кабината количеството пластмаса се е увеличило. Самият панел стана леко изпъкнал и част от конзолата е обърната към водача.

Воланът става четири спици и по-компактен. Таблото за управление сега е скрито зад един пластмасов прозорец. Формата на седалките е променена (седалката на водача дори при пневматично окачване), но въпреки това техният дизайн е много по-нисък от чуждите автомобили. Педалът за газ вече не е на пода. Над прозореца има пластмасов рафт с три отделения. До сега обаче в Kamaz няма климатик, електрически прозорци и други "предимства на цивилизацията". Драйверите за записващи ленти също се инсталират.

Като цяло кабината на KamAZ се е подобрила леко. Но старите проблеми не изчезнаха. Вътре е все още шумна и има много външни вибрации.

Технически спецификации

KamAZ-6520, подобно на другите камиони от тази марка, е оборудван с 8-цилиндров V-двигател от серията 740.60. Въпреки това, ако на други модели е атмосфера, тогава в този случай има турбина. Поради презареждането мощността и въртящият момент на двигателя се увеличиха значително. В резултат на това двигателят Kamaz-6520 се развива с 360 конски сили с мощност от 11,76 литра. Въртящият момент достига 1570 Нм при 1900 об / мин. Електроцентралата се различава чрез директно впръскване на гориво и отговаря на екологичните норми на "Евро-3".

През 2008 г. към линията беше добавена нова мощност. Те стават американският двигател "Cummins ISLe", произведен в Китай с лиценз. Това мощност е с капацитет от 342 конски сили. Това е вграден шестцилиндров турбокомпресор.

С пускането на новата кабина този модул замести друг, по-мощен. Те станаха "Cummins ISLE 400". Това е и ред "шест" с работен обем 8.9 литра. Мощност на двигателя - 400 конски сили, въртящ момент - 2100 Nm. Моторът отговаря на нормите на "Евро-4".

трансмисия

Като скоростна кутия, всички двигатели използват механична 16-степенна скоростна кутия с делител, сух, еднодисков диафрагмен съединител и механично управление. Това е немският ZF 16S151. Какво казват ревютата за това? Кутията е доста надеждна и издържа на тежки товари. И тъй като Kamaz-6520 е самосвал, тези характеристики са особено важни.

Въпреки това, както показват ревютата, дори германската кутия не е перфектна. Някои излитат от пружините на диска, поради това, че машината започва да трепери. Също така синхронизаторът на петата и шестата предавка се износва.

Какво зависи от двигателя

Какъв е разходът на гориво на KamAZ-6520? Този параметър зависи от типа двигател. Така че, с местен моторно превозно средство консумира около 32-35 литра на сто мили. С китайските двигатели, които имат по-малък обем и по-голяма ефективност, колата консумира от 26 до 30 литра.

Този показател обаче може да се различава значително, тъй като условията на работа са различни. Например, на север същия камион може да консумира до 50 литра, тъй като по-голямата част от него се загрява (и самият път по никакъв начин не е висок). Имайте предвид, че KamAZ-6520 е в състояние да преодолее 14-градусов изкачване при пълно натоварване и да се ускори до скорост от 90 километра в час.

проблеми

Има ли някакви клопки в новите двигатели на КАМАЗ? Ревютата казват, че машината може да има проблеми с горивната система. Времената, в които KamAZ са усвоили някоя маслена утайка, отдавна са минали. Текущите дизелови двигатели са много пристрастни към качеството на горивото (особено ако това е системата Common Rail).

Помпата страда първо. Факт е, че дизеловото гориво служи като смазка за инжектори и инжекционна помпа. Благодарение на слабото качество на смазване, износването на части на триене значително се увеличава. Също така собствениците не съветват да пренебрегват графика за поддръжка. Горивният филтър на двигателите на КАМАЗ се променя на всеки десет хиляди километра.

Има грешки и турбина. Обикновено това се дължи на използването на лошо гориво. Тъй като турбината функционира върху енергията на отработените газове, саждите, които излизат от цилиндрите, образуват дебело покритие върху работното колело. След известно време компресорът може просто да хване клина и да се провали. Също така, за да удължите живота на турбината, трябва да смените маслото навреме. Не е необходимо тя да е скъпа синтетика. Можете да излея и минерална вода, но направете всичко според правилата. Между другото, филтърът също се променя с маслото. На него не е необходимо да се спасява. Евтините филтри се разпадат и частиците могат да попаднат в смазочната система, която не е много добра. Естествено, няма никакви проблеми с филтрирането.

Пътни съоръжения и спирачки

Този товарен самосвал е изграден на класическа платформа с рамки с размери 6 х 4. Предната част на камиона има зависимо окачване с пружини и щифт. Зад тях има мостове с балансьори. Спирачки напълно барабан, пневматично задвижване.

След 2012 г. колата получи рамка с подсилени щипки. Дизайнът на спирачната система и самото окачване останаха същите. Тази схема не се променя практически от времето на СССР. Окачването е много просто и надеждно. Както показва опитът на операцията, той може да издържи на претоварване.

Самото окачване е доста сковано. На шума, шофьорът непрекъснато скача, дори когато колата е заредена.

Проблеми при шофиране

Управлението е редуктор на скоростите. Всички камиони KamAZ идват с хидравличен усилвател. Както казват ревютата, управлението на самосвалата е лошо. На пътя непрекъснато трябва да се измъкнем. Пиесата на волана е просто огромна. Това е заболяване както на стари, така и на нови самосвали.

цена от

Ако говорим за десетгодишни версии със стара кабина, те могат да бъдат закупени средно за 1 милион 700 000 рубли. Но новите копия ще струват поне 3,5 милиона рубли. Тази цена включва:

• 400 дизелов двигател;
• взаимодействащи и задвижващи колела;
• серво управление;
• две батерии от по 190 Ah;
• 350 литра резервоар за гориво;
• фарове за мъгла и слънце.

За такса можете да модерирате камиона с допълнителен нагревател.

заключение

Така че, разбрахме каква е характеристиките и характеристиките на KamAZ-6520. Както можете да видите, цената на домашния товарен автомобил е много по-ниска от чуждестранните автомобили като "Ман", "Мерцедес" и "Volvo". Те струват страхотни пари и се изплащат много дълго. Основният конкурент на този камион е китайският "Hovo". Неговата цена е една и съща (както за новите копия, така и за предишните). Въпреки това, както показва практиката, "Hovo" има по-малък съвместен ресурс от руския KamAZ. По техническите характеристики те са почти идентични. Но мнозина се страхуват да вземат "китайците". Малко хора знаят как да ремонтират тези машини, а намирането на части за "Hovo" понякога е невъзможна задача. Ето защо много хора предпочитат KamAZ-6520.