Soichiro Honda, основател на Honda, сега Honda Motor Corporation: биография, интересни факти

Сойкиро Хонда е известен визионер на автомобилната индустрия. Човек с ограничени средства, но великият талант завинаги промени начина, по който шофираме днес. В тази кратка история се открояват само някои интересни етапи от неговата дълга и славна биография.

Бъдещият Наполеон от механика

В малко селце в близост до Komo Tenryu, сега град Хамамацу, живял Gihei Honda - честен, опитен ковач със съпругата си Мика - умения тъкач. Gihei съдържаща се ремонт на велосипеди работилница. 17 ноември, 1906, двойката е роден Соичиро. Въпреки, че семейството е бил беден, синът е отгледан в един щастлив среда, макар и малко по-строг. Подобно на баща си, Honda (снимка можете да видите по-долу) таят любов към механика, и, също като баща си, той трябваше сръчните ръце. Той не е бил склонен да бъде неудобство за другите и израства поскъпването време, винаги да бъде по време на всичките си срещи.

На възраст от 8-9 години той за първи път видя кола, която го минаваше по груб и прашен селски път. Сойкиро забеляза, че отработените газове са очарователни, а ревът на двигателя му звучеше като музиката. Приближавайки се до една малка локва от бензин, оставена от чудо, той падна на колене, потопи пръсти в него и вдиша. Момчето се чувстваше като хипнотичен аромат и оттогава сънува само колите и двигателите. В началното училище в футамата учебните занятия за Соихиро продължиха вечно: той изчака да се обади, за да прекара свободното си време в работилницата на баща си. Педали, вериги и колела бяха негови играчки, когато помогна на Джичей да се поправи.

Работа в Art Shokai

Когато Хонда е на 16 години, той видя реклама на автомобилната работилница "Art Shokai" в Токио. Автомобилът е популярен, тъй като осигурява най-добрите ремонтни услуги в града. Това не беше обявяване на наемане, но Соичиро писа до ръководството, което го моли да го приеме като студент. След като получи положителен отговор, седмица по-късно мечтателят замина за Токио.

Сойкиро Хонда беше удоволствие да види урбанизираната столица на страната. През първите няколко месеца ученикът изпълнява малки задачи, като пивоварство на чай или измиване на подовете. Старейшините го поведоха под грижите и наблюдаваха търпението и предаността му към компанията. Той бързо научи нюансите на бизнеса за ремонт на автомобили и спечели репутацията си като трудолюбив механик. Неговият ентусиазъм за упорита работа, способността за импровизация и интуитивното разбиране за механика са му служили добре. Именно тук той се научил да прави бутални пръстени под ръководството на шефа си Юцо Сакакибара. Сойкиро не само научи ремонтните работи, но и как да се справи с клиентите, а също така научи колко е важно да се чувствате горди с неговата техническа компетентност и работа. Той получава не само теоретични знания, но и необходимите умения като коване и заваряване.

Бранш глава

Младият мъж живееше в съня си, но всичко се промени на 1 септември 1923 г. Голямо земетресение в Япония доведе до унищожение и смърт. В резултат на трагедията повече от 140 хиляди души загинаха. Докато висшият персонал отишъл да възстанови домовете си и живота си, Сойчиро остана в работилницата. Трагедията се превърна в благословение за този начинаещ инженер, който успя да ремонтира мотоциклети и автомобили на своите клиенти.

Honda стана незаменим актив на семинара за изкуство "Шокай". През 1928 г. фирмата се разширява бързо и собствениците решават да отварят клонове в други градове. 22-годишният Сойкиро бе поставен начело на клона в Хамамацу. Новите задължения му дадоха достатъчно време, за да започнат сглобяването на състезателни коли от стари резервни части и шаси. Това му даде и възможност да изпробва своя изобретател на таланти. Соихиро създаде от нулата състезателна кола и е сложил върху него капитално ремонтирания двигател на "Форд". След като показа скорост над 160 км / ч, автомобилът е счупил рекорд на японската състезателна линия. Работил е ден и нощ върху творбите си.

По това време клонът в Хамамацу има над 30 души в държавата. През октомври тази година, Хонда се ожени за Сати. Тя започна да помага на съпруга си да управлява компанията, като поемаше осигуряването на храна за персонала и воденето на счетоводство. Любимият състезател лично е управлявал колите си, докато през 1936 г. му се е случило злополука, почти завършва с фатален изход. Той отказа да участва в състезанията по неотложно искане на съпругата и баща си.

Собствен бизнес

През 1937 г. Соичиро Хонда (снимка представени в статията) инвестира спестяванията си в размер на $ 3200 на компанията за производство на бутални пръстени Tokai Seiki Тежка индустрия. Късометражният му престой на предишната работа по-удобно, когато той отвори фабрика си в Хамамацу. Фирмата доставя на "Тойота" бутални пръстени, а след това на японския императорски армия и ВВС. Първият урок Соичиро получи, когато партията му от бутален пръстен 3000, определен от "Тойота" не е потвърден. Това беше голям удар за финанси на фирмата. Но неудържим Хондата е научил ценен урок по контрол на качеството и обратно в бизнеса. Той реши да влезе в Института за индустрията в Хамамацу и две години да учи металургия.

По време на китайско-японската война, а по-късно, по време на Втората световна война, продажбите на компанията нарастват три пъти. Беше и момент на разочарование за Honda, която вече не можеше да събира състезателни автомобили. Постепенно броят на служителите в компанията, чийто брой на служителите вече е нараснал до две хиляди, е намален, тъй като те са били подготвени за война. Те бяха заменени от неопитни жени. Тогава Сочиро осъзнава необходимостта от автоматизиране на производството.

Атаката срещу Пърл Харбър доведе до война на бреговете на Япония. Въздушните сили на съюзниците бомбардираха въздушната база в Хамамацу. По време на нападението, заводът на Хонда беше частично унищожен. Но той го възстанови и монтажната линия.

Творчески празници

През 1945 г. друго земетресение разтърси града и този път късметът не беше на страната на Хонда. Растението страдало толкова много, че Сойкиро нямаше нито средства, нито желание да го възстанови. След като продаде завода Toyota, Хонда направи една годишна творческа почивка. Той влезе в Техническия колеж в Хамамацу и изучава автомобилната индустрия, но не се появи за последните изпити. Сойкиро стана инженер без диплома.

След Втората световна война Япония беше опустошена. Обществените и частните превози са сериозно засегнати. Страната се събра с кураж да възстанови своята слава преди войната. Производителите във всички отрасли с религиозна ревност целят да постигнат висококачествени продукти на достъпни цени. Независимо от това автомобилната индустрия все още е на кръстопътя на пътя към създаването на автомобил, който да "късме" на страната за просперитет.

Велосипеди с бензинов двигател

През октомври 1946 г. Соиторо създава изследователския институт "Хонда". Купува от армията мънички двутактови радиални двигатели и ги приспособява към велосипедите. Евтиният велосипед с бензинов двигател веднага придоби популярност сред хората, които не могат да си позволят скъпи коли.

През 1948 г. Хонда основава своята фабрика за мотоциклети. По-нататъшните изследвания и разработки доведоха до появата на модела от тип А. Състезанието беше трудно, тъй като Honda беше само един от 200-те производители на моторни превозни средства в страната. Интуитизмът на Сойкиро и думата от уста на уста направиха първия хит на Honda за хит. А появата на модела тип "Дрийм" от тип D промени вечно японската двуколесна индустрия.

Honda: цената на една мечта

Сойкиро имаше принципа, че "добрите продукти се нуждаят от добра маркетингова стратегия". Името "Dream" беше предложено от близки приятели, тъй като Honda винаги е мечтала да прави елегантни, но мощни автомобили. За съжаление финансовото състояние на компанията не беше в най-добро състояние. Сойкиро беше велик инженер, но ужасен бизнесмен, който не можеше да контролира разходите си или да намали загубите. Компанията бързо загуби пари, застрашавайки мечтата на основателя й. Когато Сойчиро отразява бъдещето на предприятието, Такео Фуджисава се появи на прага на дома си.

Придружител Спасител

Това беше 1950 г., когато Фуджисава се срещна с 44-годишният си собственик Сойкиро, собственик на фабрика за мотоциклети. Той сподели страстта си към автомобилите и те можеха да говорят за тях часове. До края на деня Фуджисава си тръгна, след като получи работа, макар и без официално споразумение. Той пое контрола върху бизнес операциите на компанията и Соихиро посвети времето си на научноизследователска и развойна дейност.

Създаване на най-високо качество на двигателя е основен приоритет на Хонда, и в резултат на производството на модела стартира Вид Д. мотоциклети различен капацитет 4-тактов двигател 5.5 литра. а. Fujisawa бизнес проницателност доведе до производството на леки автомобили с двигател тип Cub с работен обем от 50 кубически метра. см. Това рентабилен модел спечели сърцата и задоволи очакванията на хиляди японци, които не могат да си позволят да си купят кола.

Соийро, милионерът

За да отговори на нарастващите изисквания, разрастващата се компания изгражда нови фабрики и изследователски лаборатории. През 1955 г. Honda Motors получи финансова подкрепа чрез публично публично предлагане на Токийската фондова борса. До края на 1956 г. компанията се е превърнала в водещ производител на мотоциклети в Япония, а Соиторо и близкият му приятел Фуджисава са изработили няколко милиона щатски долара.

Мотото на "Хонда" се основава на философията на три радости:

1. Радостта от производството, която се изживява от инженерите и производителите.
2. Радостта от продажбите, която организаторите и търговските отдели получават.
3. Радостта от купуването: най-голямата награда на Сойхиро - когато клиентът е удовлетворен от стоките.

По време на Корейската война през 50-те години на миналия век, продажбите се увеличиха драстично, тъй като американските сили започнаха да използват японски автомобили за своите логистични операции. Дори корабостроителната и металургичната промишленост на страната се възползва от продължаващата война. Висококачествени и надеждни двигатели и ниски оперативни разходи направи Honda най-предпочитания логистичен партньор на американската армия. Фуджизава видя възможността за растеж и разработи успешна система от високопродуктивна производствена компания. Финансовото положение на Honda Motors е в добро състояние, както никога досега. Мотоциклети Хонда изигра важна роля в развитието на страната. Въпреки напредъка, 52-годишният Сойхиро в сърцето му все още беше момче, което никога не се пренебрегваше да се забърква с ръце.

Завладяването на Америка

През 1959 г. Honda Motors навлиза на американския пазар. Това беше доминирано от местните производители на тежки модели на мотоциклети, като Харли Дейвидсън и индийците. Компанията се намира в Лос Анджелис, но не може да привлече клиенти. Средният американец вярва, че мотоциклетите се управляват само от престъпници и полицаи.

Хонда искаше да промени възприятието на целевата аудитория. За тази цел беше приета уникална маркетингова стратегия. Компанията демонстрира своите мотоциклети в хардуерни магазини, магазини за спортни съоръжения и дори в супермаркети. Когато моделът Super Cub се появи в САЩ, то промени начина, по който младите американци се заемат да работят.

През първата година американският отдел успя да продаде 15 хил. Единици, което беше отличен резултат за чуждестранна компания. Въпреки това, Сойкиро имаше амбициозни планове. Искаше да продаде 15 хиляди бройки месечно. Както винаги, Фуджизава започва да работи, който започва да продава мотоциклети в нетрадиционен японски стил. Отделът за продажби на компанията носеше ремаркета, натоварени с тях, от град до град.

Уникалният начин на разпространение работи и продажбите се покачиха. През 1958 г. Super Cub е преработен за американския пазар. Един качествен и атрактивен мотоциклет бе смятан за един от най-добрите в САЩ. Леката женска рамка, прост контрол, ниски разходи за поддръжка и прост дизайн го правят популярен сред най-справедливия пол. Характеристиките на Honda Super Cub по отношение на разхода на гориво позволяват да се нарече мотоциклетът най-икономичния в страната. В американската версия имаше двигател с обем 50 куб. См. cm и капацитет от 4,5 литра. а.

За да се произведе този модел, в Сузука (Япония) бе построена нова фабрика за Хонда, чиято цена беше 10 милиарда йени, предназначена да произведе 30 000 автомобила на една смяна или 50 000 на две. Предприятието стана най-голямото в света, а масово производство позволи намаляване на разходите с 18%.

Състезавайте се срещу себе си

Honda Motor Company дълбоко проникна на американския пазар на мотоциклети. Но Соихиро искаше повече. След като посети своя собствен изследователски център и шокира отбора, обявявайки участието си в мотоциклетни състезания. Неговата страст и нуждата от скорост отново са засегнали. През 1959 г. екипът на Honda участва в състезанието на остров Ман и открито се противопоставя на своите съперници. Привидно сложната стъпка стана стратегическа, натискайки технологичните граници на компанията. Технологията, разработена за състезания, по-късно се използва в потребителските мотоциклети. Неуспешно стартиране на остров Ман Поради постоянното разбиване на двигателя и други технически неуспехи, Сойкиро се превръща в учебен процес и въпреки всичко постоянно поддържа високия морал на отбора, като се стреми да спечели. Успехът идва през 1961 г., когато Honda спечели първите 5 позиции в категориите от 125 и 250 кубически метра. см.

Завладяването на света

За да се възползва от успеха на състезателните мотоциклети, Сойхиро започна да се премества на чужди пазари. През 1964 г. американският клон на компанията спонсорира наградите "Оскар" и "Супербоул". Тя незабавно привлича вниманието и се превръща в 100 000 продажби на месец. Рекламна кампания "Ще срещнете най-приятните хора в" Хонда "" създаде огромно потребителско търсене. Кампанията беше истинско отражение на нейния основател. При 60-секундна реклама една млада майка поставя детето си на училище на нейната Хонда и я закарва в близък магазин. Естетично перфектното черно-бяло рекламиране показа на хората от различни среди мотоциклети на тази марка. По-късно цветните реклами изобразяваха момчета и момичета на "Хонда", за да привлекат млади американци.

"Формула 1"

Основателят на компанията Honda спечели световния пазар на мотоциклети, но искаше да завладее още по-големи върхове. Той отново шокира разработчиците, обявявайки началото на производството на автомобили. Това беше практическа стъпка, защото компанията разполагаше с всички ресурси и техническа експертиза за решаване на този проблем. Но преди Хонда имаше пречка - японската търговия и промишленост не издават лицензии за създаването на нови производители на автомобили. Това се тревожеше за Сойхиро, страстно отвлечена от тях.

За морално разгромяване на политиците той започва представянето си във Формула 1. Идеята беше да се произвеждат по-бързи и по-евтини автомобили при спазване на международните стандарти за качество. Участието в "Формула 1" помогна на компанията бързо да въведе иновации, впоследствие приложени в потребителските модели. Първият сезон на отбора на Хонда през 1964 г. беше пълен с разочарования и неуспехи. Но генералният директор подкрепи екипа от инженери. Следващата година стана обещаваща, но също завърши с неуспех. Soichiro Honda започна да се притеснява дали неговият успех е ограничен само от мотоциклети.

След това дойде звездата на отбора, когато спечели голямата награда на Мексико. През 1967 г. Хонда застана на поло на Голямата награда на Италия. Много по-добре се представи на пистите на "Формула 2", спечелвайки 11 пъти поред. Компанията популяризира технологията си чрез мотоциклетизъм.

Сънят се сбъдна

Сойкиро Хонда лобира пред правителството и получи разрешение да построи малък брой коли. Той участва в процеса на изследване и проектиране на компанията. Европейското му турне стана откровение за него, когато Сойхиро дойде на компактния Фиат. Тя е по-малка, лесно се маневрира в задръствания, изгаря по-малко гориво и изисква по-малко място за паркиране.

Вдъхновени от европейските им колеги, инженерите построиха Honda Civic. Първата кола, която включва емблемата на Honda, е оборудвана с иновативен дизелов двигател с гориво преди изгаряне, което излъчва по-малко въглероден диоксид и замърсители. Моделът успешно премина успешно теста за спазване на строгите закони за околната среда на САЩ, предизвиквайки гнева на американските производители. Продажбите надминаха дори смелите очаквания, а Honda Civic стана номер едно в САЩ, бутайки изявените автомобилни тревоги.

През 1973 г. компанията реши да построи фабрика в Марисвил, Охайо. Моделът Accord стартира през 1982 година. През същата година марката Akkura стартира с добавянето на Integra и Legends. "Akkura NSX" стана първият суперавтомобил в Япония.

На 25-ата годишнина на Honda-Motors, Soichiro Honda и Tekeo Fujisawa се оттеглиха от компанията. Гений прехвърли потомството си в ръцете на младото поколение в основата на технологичната и инфраструктурна мощ на предприятието.

Живот при пенсиониране

Но умението на Хонда не го остави. Той прекара часове в частния си гараж, възстановявайки и демонтирайки двигателите. По покана на Британския музей той ремонтира антикварна кола и го закара от Лондон до Брайтън.

66-годишният Сойкиро Хонда се оттегли, за да стане японски посланик на добрата воля. Той се срещна с многобройни изключителни личности, преодолял Изтока и Запада. Той приветства прехвърлянето на производството на автомобили в САЩ през 1974 г. и продажбата им по целия свят. Хонда не е забравил своето въображаемо дете и често посети изследователските лаборатории на компанията, за да бъде в крак с най-новите технологии. Soichiro щастливо призна, че иновациите са интригуващи, но той не е в състояние да ги разбере. Последният въздишка на капитана излезе на 5 август 1991 г. Умира поради чернодробна недостатъчност. Мечтателят остави вярата, идеите и духа си в компанията Honda Motor Corporation.

Интересни факти

• Основателят на компанията Soichiro Honda не е имал диплома за висше образование.
• Хонда започва производството на моторизирани велосипеди през 1946 г., а през 1964 г. компанията става най-големият производител на мотоциклети в света.
• Soichiro Honda е първият японски, който е включен в Американската автомобилна зала на славата. Това се случи през 1983 година.
• Super Cub, дебютирано през 1958 г., през 1960 г. е продадено в размер на 165 хиляди бройки на месец. Над 60 милиона мотоциклети от този модел са продадени по целия свят.
• Пазарната стойност на компанията Honda надхвърля цената на компаниите "General Motors" и "Ford".
• Дружеството не се ограничава само до мотоциклети и автомобили. Той произвежда хидроцикли, ATV, самолети, планински велосипеди, косачки и много други. В допълнение, Хонда активно се занимава с роботика, разработва модели, които могат да ходят, да бягат, да танцуват, да избягват препятствия и дори да водят оркестъра.