"Angara" (изстрелване): спецификации и стартиране

Излитането в пространството в продължение на десетилетия след старта на първия спътник на десетилетието стана толкова честа, че средният гражданин не ги следва внимателно. В почти близка земна орбита стотици апарати за различни цели непрекъснато се въртят. Сателитите осигуряват комуникации, наблюдение, навигация, те се използват за научни изследвания, както и да станат познати атрибути на съвременния живот, като например мобилни телефони, лазерни четци, или компютри, които предишните поколения могат само да мечтаят смело.

Но изкуствените космически обекти, необходими за да се покаже желаната орбита, и това беше в същия бизнес като най-често срещаните транспортни услуги, предоставяни autoenterprises, авиокомпании, корабни компании отиват железници. Русия е световният лидер в доставката на сателити до почти земно пространство. Космическата ракета "Angara" най-вероятно ще се превърне в основен инструмент за тази работа.

За центробежната сила

След рухването на СССР, Русия законно е загубила своя основен космодрум, който се намира в региона Байконур и се е превърнал в казахстан. Разбира се, можете да го използвате, но сега трябва да платите за него и доста. Причините, поради които пунктовете за изстрелване на първия съветски космически кораб бяха построени в южната част на страната, са прости. Колкото по-близо е космодрума до екватора, толкова повече центробежна сила, Ротацията на планетата около нейната ос. Съответно, земната гравитация на ракетата е по-лесно да се преодолее, тя изисква по-малко гориво (други примери: Нос Канаверал, Френска Гвинея). Зависимостта на Русия от чужди държави, дори и много приятелски, е нежелателна. Космодромите "Плесец" и "Востокви" са нови платформи, от които се очаква да бъдат пуснати в бъдеще. Агарата, носеща ракета от ново поколение, трябва да бъде достатъчно мощна, за да постави търговските товари в орбита в географски ширини на север от Байконур.

Задачи на KB

Преди специалистите на GKNPTS im. Khrunichev и работят в сътрудничество с тях CB ( "Енергия", Бюро за име VP Makeyev "Energomash" и др.) Е бил натоварен със задачата да създаде комплекс, техните възможности, обхващащи спектъра, използвани преди това превозвачи. Към такива принадлежат произведени в Украйна "Протони", "Циклони" и "Зенит-2". Всички тези проби от космическата технология трябваше да заменят ракетата Angara. Техническите характеристики на различните видове медии се различаваха по отношение на мощността и масата на полезния товар, който се постави в орбита. За постигането на универсалност е необходим нов концептуален подход.

Първият Заместник-генерален директор СПК ги. Khrunicheva А. А. А. Медведев по време на работата по проекта защити своята докторска дисертация. По-късно ръководи дизайнерския екип.

Модулна конструкция

От самото начало съветските превозвачи бяха построени на модулна основа. Двигателите на корабите "Восток" бяха поставени в четири пакета, обграждащи корпуса на ракетата. Дизайнерите на Държавния изследователски и производствен център за космически изследвания "Крюнишев" имаха за задача не само да създадат много силна система, способна да постави тежки товари в орбита. Те трябвало да създадат семейство носители с различна способност да доставят предмети от различна маса до пространството в близост до Земята. Така че имаше поредица от "Angara".

Локомотивът включва в своя дизайн един универсален модул във варианти "Angara 1.1" и "Angara 1.2". Три или пет UM създават по-голям полезен товар за следващите класове "Angara-A3" и "Angara-A5". Тази идеология дава на системата универсалност и увеличава търговския потенциал на руската космическа агенция, която е свободна да упражнява гъвкавост и да избягва ненужните разходи.

Има и друга стратегически важна разлика и предимство, че "Angara" се характеризира с - ракетата носител е изцяло построена в Русия и е завършена изключително от местни единици и възли. Последните събития очевидно илюстрират икономическата жизнеспособност на суверенитета на Руската федерация за космически технологии.

Технически спецификации

Основният индикатор е масата, която ракетата Angara може да постави в орбита. Техническите характеристики зависят от броя на универсалните модули, включени в дизайна му. При най-мощния вариант на превозвача (серия А-7, според броя на UM) с обща маса над 1100 тона, полезният товар достига 35 тона. Това е приблизително същото като това, което Proton-M може да повиши, започвайки от Байконур. Средната класа е представена от версия А-3, тя може да превозва до 14,6 тона, докато тя тежи 481 тона. И накрая, най-леката бустерна ракета е Angara, чиито характеристики съответстват на не много големи и тежки предмети, които най-често трябва да бъдат пуснати в космоса (3,8 тона).

Освен гъвкавостта на оборудването, има и друго важно обстоятелство, което увеличава конкурентоспособността на руското търговско проучване на космическото пространство. Модулният конструктивен принцип улеснява и по-евтино да доставя носители на космодрума. Ракетите могат да бъдат докарани дори с железопътен транспорт в разглобена форма.

Екологични въпроси

Използването на хептил като гориво за тежки носители заедно със силно токсични окислители създава опасност от замърсяване на околната среда на терена в случай на авария или други ненормални ситуации. Основата на всеки универсален ракетен модул, от който се състои носителят на Angara, е двигателят RD-191, който работи с керосин RG-1. Окисляващият агент е втечнен кислород, което значително повишава безопасността на системата и минимизира вредните въздействия върху околната среда. В този случай всеки универсален модул генерира течение от 212,6 тона.

дизайн

Концептуалният проект беше одобрен от Ю. Н. Котев, ръководител на "Росавикосмос" и одобрен от Министерството на отбраната, чиято компетентност включва дейностите на Бюрото за проектиране. Работата продължава десет години, в резултат на което прототипът беше тестван. През 2008 г. се проведе огнестрелно тестване на унифицирания ракетен модул в Khimmash (FKP "SIC RKP"). След това през 2009 г. преминаха т.нар. "Студени тестове" и стенд за изпитване на хидравлични системи, горивни агрегати, използващи горивни компоненти. И накрая, през 2010 г. всички възли на Angara URM бяха напълно тествани. Стартовият двигател бе разпознат като работещ. Всички единици и системи бяха подложени на държавни проверки. Сега на линията бяха полетните изпитания.

Първи опит за стартиране

Каквото и да е точните изчисления, и как се успешния старт не би издържало на земята и пейка тестове, основните доказателства на всяко пространство изпълнение технология. Беше планирано, че на 27 юни 2014 г. "Angara" ще започне от космодрума в Плесетк. Booster е без да се достигне орбита, за да се повиши на втория етап заедно с модел, който симулира полезния товар по балистична траектория, за да се преодолее хил. Км 5.7 и да падне в даден регион на Камчатка (тест сайта на Кура). Това не се случи в този ден. За около петнадесет минути преди началото на автоматизираната система за мониторинг осигурява информация за неизправност на системата за гориво, изразен в спад в налягането в окислителя на клапата. Времето преди старта е спряно. Вероятно руският президент беше разстроен поради този провал, но очевидно се радваше, че умната система не позволи много повече проблеми.

Полетът е нормален

Горивото беше изцедено, ракетата беше извадена от подвижната подложка и всички системи бяха строго тествани в монтажния и тестовия център. Отне повече от очакваното, така че стартът беше отложен отново. И накрая, това се случи, стана на 9 юли. Полетът премина в планирания нормален режим. На 43-та секунда от 4-тата минута след началото тя се отдели и падна Pechora Sea първата стъпка. Вторият етап стартира двигателя за 2 секунди, а работи 8 минути. 11 секунди Възстановяването на оформянето на главата е станало 10 секунди след разделянето на първия етап. Като цяло, всичко ставаше ясно в определения график. Целият полет до Камчатка отне 21 минути.

Бъдещето на Ангара

В момента имаше две стартирания и двамата бяха успешни. По време на второто геостационарна орбита Бяха въведени два танкови модела, които след това бяха наводнени в океана. И в двата случая модификацията е най-лесната, няма нужда да доставяте 35 тона до близкото земно пространство, въпреки че характеристиките на ракетата Angara A-7 позволяват това.

Възможно е, след като се преодолее световната икономическа криза, международното сътрудничество в космическото пространство да навлезе в нов етап на развитие, да се появи нова МКС или да възникне идеята за междупланетни полети. В последния случай най-мощният превозвач ще бъде транспортът, който ще доведе до орбита огромен космически кораб в части за монтаж.

В същото време са в ход работата, за да се удостовери "Angara" за стартирания с персонал.