Кърт Танк и неговите самолети

Кърт Танк - немски дизайнер и тестови пилот, който е бил източник на самолетостроене. Той разработи известен брой световно известни самолети, като "Кондор" и "Марут".

Кърт Танк: Биография

Роден на 24 февруари 1898 г. в Източна Прусия (град Бромберг-Швенехохе). Когато започна Първата световна война, той доброволно отиде на война. Скоро той вече бил в ранг на лейтенант и заповядал на компания, която се биела на Западния фронт, където бил ранен. Танк завърши войната в ранг на капитан и имаше няколко награди за смелост.

От 1918 до 1922 г. учи във Висшето техническо училище в Берлин, където завършва успешно и придобива специалност електроинженер. Въпреки това през студентските си години той вече бил изключително страстен за създаването на планери, така че непрекъснато ходеше на лекциите на професор Евърлинг за аеродинамиката. Освен това Кърт Танк също по собствена инициатива посещаваше лекции по конструиране на самолети. По това време те били ръководени от професор Рейснер.

Първият резервоар на планера бе неуспешен. Скоро той проектира нов образец и го нарече "Дяволът". Той бил толкова развълнуван от работата си, изчезвал цял ден в семинарите, които осъзнавал твърде късно: нямаше време да подготви всички рисунки за защита на дипломната си работа. Тогава младият човек решава на отчаяна стъпка: поставя на бюрото си пред професорите Хоф и Пърсивал работните рисунки на "дявола" и за негова изненада получава добра оценка.

Първото преживяване

След завършването си, Кърт Танк работи в една от малките фирми за строителството на самолети. През 1924 г. той получава своята инженерна степен и веднага отива в завода в Рохбах, Metallflugzeugbau, разположен в Берлин. Преди да влезе в предприятието, той получава свидетелство за пилот. Той обаче нямаше абсолютно никакъв опит, тъй като в пилотската школа преминаваше само първоначалната програма за обучение, летяла няколко пъти на най-простия биплан.

В завода в Rohrbach участва в разработването не само на летящи лодки, но и на един от първите пътнически самолети "Roland". Но в началото това бяха само теоретични проучвания относно контролируемостта и надеждността на самолетите. Веднага щом имаше дори и най-малката възможност, той се качи в колата и усъвършенства способността му да управлява хидроплана.

По време на изпитанията на лодката Ro-III се оказа, че при кацане тя удря твърде много на водата и това създава допълнителни неудобства за пилотите. Танк предложи да оборудва лодката със специален амортизационен кил и идеята беше приета. Вероятно тази първа независима работа, която показа, че Кърт Танк може да се представи като дизайнер на самолети.

признаване

От времето, когато започна да работи за подобряването на хидроплан, основната грижа беше проблемът за неговата сила. Осъществявайки полети до Ro-III, той сравнително бързо получи признание като тестов пилот. Ставайки много по-опитен, през 1936 г. той получава степен на доктор на техническите науки и ранг на Flugkapitan и също получава няколко награди. Въпреки това Кърт Танк, чиито години на живот са изцяло дадени на самолети, наистина е ценен само от факта, че той е тестов пилот.

Трябва да кажа, че ро-III е добре известен, защото е задавал много записи. Дизайнерът на въздухоплавателните средства летеше храбро и много. В допълнение, той също извършва изследвания, свързани с монтажа на бутални винтове и височината на местоположението на двигателите. Известният тогава пилот Ернс Удит в самолета Танк щеше да запише още един запис - да пресече от запад на изток целия Атлантически океан. Но това никога не се е случило: по технически причини колата трябваше да бъде засадена директно на открито море.

сътрудничество

За известно време той работи с друг известен немски дизайнер на самолети Вили Месершмит. Като тестов пилот, Tank не можеше да се съгласи с идеите си, целящи да увеличат максимално лекотата на машината, за да увеличат скоростта си. Както е известно, Messerschmitt вярва, че силата на самолета не е толкова важна, колкото професионализма на самия пилот.

Кърт Танк обаче не споделя подобни възгледи на колегата си и е убеден, че с увеличаването на скоростта стандартите за сила и безопасност на въздухоплавателните средства трябва да се увеличават. Следователно тридесетгодишен дизайнер на самолети напуска завода в Messerschmitt, а връзката на двама талантливи инженери и в бъдеще остава топла и приятелска.

Работете в Фоке-Уулф

През 1927 г. танкът се премества в фирма Албатрос Фюджегеуерке. Четири години по-късно тя ще бъде погълната от друга компания, Фок-Уулф, разположена в Бремен. Тук, от ноември 1931 г., заема поста на главен дизайнер и в същото време ръководи отдела за полетен тест.

Кърт Танк и неговите самолети Fw-58 Weihe, Fw-56 Stosser и Fw-200 Condor ("Condor") заслужават наистина международно признание. Първият от тях е готов до края на 1933 г., а дизайнерът на самолета стана технически директор на тази най-голяма компания.

Разработване на нов самолет

През 1936 г. започна работата по новата Fw-200 "Condor" машина. Първоначално това въздухоплавателно средство е разположено като въздушна трансатлантическа подложка, поради което през лятото на 1937 г. изпълнява първия си полет в това си качество. Въпреки това, по време на войната Кърт Танк решил да го използва като разузнавач на далечни разстояния, за да търси вражески конвои във водите на Северния Атлантик. След откриването им самолетът самостоятелно атакува превозите или изпратил до тях цяла армия от немски подводници.

Според някои доклади, общо от септември 1939 г., 259 Fw-200 "Condor" са произведени, които са били използвани от Luftwaffe. Някои от тези машини бяха използвани дори и като транспортни самолети за полети на старши лидери на страната. Повечето обаче седем варианта бяха или бомбардировачи, или далечни разузнавачи. Различни модификации на Кондор се различаваха един от друг при проектирането на ракетни контейнери или държачи на бомби, наличието на радарна или хомогенизираща система и най-важното - оръжия.

Разработване на самолет Fw-190

Талантът на този човек се проявява и по време на дизайна на новия боец ​​Fw-187, който пръв излетя във въздуха през 1937 г. И през следващата година тактическият разузнавателен самолет Fw-189 беше готов. Работата по новата машина Fw-190 започна с факта, че Fokke-Wulf предприе създаването на нов изтребител по нареждане на Германския авиационен министър. С настъпването на есента на 1937 г. екипът, ръководен от самия Танк, започва да подготвя два проекта наведнъж, които се различават само в електроцентралата.

Първият самолет беше оборудван с 12-цилиндров двигател Daimler-Benz DB 601, направен под формата на обърнат V, с охлаждане с течност. Втората машина е оборудвана с въздушно-охлаждан двигател BMW-139. В същото време дизайнерът на въздухоплавателните средства успя да убеди клиента, че този често използван в немски самолет двигател в този момент ще бъде неефективен.

При заминаването първата експериментална кола показа скорост от 595 км / ч. На него тестовият пилот Кърт Танк направи няколко изпитателни полета. Изпитването на тези високоскоростни самолети обаче ставаше все по-трудно всеки път, така че дизайнерът на самолетите трябваше да се откаже от всички следващи полети. FW-190B-9 има максимална скорост от 730 km / h, тъй като той е оборудван с vodometanolovym ускорител, което му даде възможност да се превърне в най-бързият боец ​​изпреварена с всичките си самолети, съюзници.

Дейности по време на войната

През есента на 1942 г. се появява информация, че американската армия възнамерява да събере на територията на Италия и Великобритания голяма авиационна сила, състояща се от голям брой бомбардировачи, които трябва да се борят срещу Хитлеровата Германия. Въпросът за неотложната необходимост от изтребител с висока надморска височина беше повдигнат. Месесмит и Танк бяха помолени да мислят за тази идея. В рекордно време, до края на същата година се появи нов боец ​​Ta-152.

За тази работа и за всичките си предишни постижения Tank получава титлата професор в Техническия университет в Брауншвайг. В допълнение, със специална заповед е подписана от Херман Гьоринг, че всички видове новосъздадената самолет, разработен под личното ръководство на този талантлив самолети, сега ще бъде по-нататък "TA" - първите две букви от фамилията си.

Дори когато вече беше ясно на всички, че Третият Райх загуби войната, Танк работи неуморно. Той стана първият разработчик на диск с форма на хеликоптер, който никога нямаше време да изживее. Тази машина трябваше да лети като обикновен самолет и в същото време да се движи във всяка посока и, ако е необходимо, да висеше във въздуха.

След войната

Бяха останали само няколко дни до разпадането на Третия райх. Танк добре знаеше, че германската авиационна индустрия вече не съществува. Скоро Берлин е заловен от съюзнически сили и разделен на сектори. Военните престъпници започват да се хващат из цяла Германия, а след това претърпяват заслужено наказание. Сред тях са такива известни личности като РАЙХСМАРШАЛ Херман Гьоринг, ръководител на нацистката партия, Рудолф Хес, ръководител на най-голямата група "Фридрих Круп" Густав Круп, Райх война индустрия Албърт Спиър и танк генерал SS Mayer. Кърт Танк не е замесен в никое от престъпленията, затова не е арестуван.

Въпреки факта, че бившата Германия не съществуваше, животът продължи и беше необходимо да се намери някъде да работи не само за себе си, но и за своите служители. Най-близките работодатели по това време бяха победителите. Фактът е, че всички заводи на "Фок-Уулф", избягали от американски и британски бомбардировки, отдавна се преместват от изток на изток в Посен, Мариенбург и Котбус. Така те се озовали на територия, контролирана от съветските войски.

Голям брой служители със семейства останаха без работа и без средства за издръжка. Но тук се раздават слухове, че руснаците искат да създадат някакво бюро от немски учени, дизайнери и производствени работници, за да изградят нови модели самолети, разчитайки на уникалния си опит. Така че Танк се договори с съветски представители, което, между другото, не доведе до нищо. Той се опитва да установи контакти с британците и дори с китайския владетел Чай Канши. Поканата му от Аржентина обаче го спасява. Както знаете, тази страна по едно време работи в тясно сътрудничество с нацистите, като им осигурява базите им за подводници.

Работа в Аржентина

Кърт Танк и семейството му се преместили в ново място на пребиваване. Тук той се занимава с любимата си работа и проектира нов боец ​​за аржентинските военновъздушни сили с турбореактивен двигател. Основата бе положена от развитието на инженера Ханс Мълтълп. Това беше проект на изтребителя Ta-183, в който бяха въведени редица промени. Първите тестове на новата FMA Pulqui II се състояха в края на юни 1950 година. Беше пилотирано от капитан Е. Вайс. Прегледите му за колата бяха доста критични.

Общо 6 такива самолета бяха построени, след което четири години по-късно проектът беше закрит. През 1955 г. президентът Перон, който е поканил Танк да работи, е лишен от властта си с държавен преврат. Фабриката за въздухоплавателни средства в Кордоба е затворена. Кърт Танк и неговите самолети вече не са необходими тук. Германски инженери и дизайнери на самолети не са имали друг избор освен да напуснат Аржентина. Резервоарът идва в Германия и се опитва да продължи работата, но без успех.

Развитие на самолета за индийските военновъздушни сили

През 1955 г. дизайнерът на самолета отново е принуден да напусне родината си. Той се премества в Индия. В една от авиокомпаниите, разположен в Бангалор, той и група от експерти, ангажирани в проекта за изграждане на изтребител многофункционално, който е обявен за HF-24 Marut. Първият излитане на самолета обаче бе неуспешен - той се разби. Въпреки това работата продължи.

През ноември 1967 г. вече имаше промишлени копия на тази машина. Марут е първият военен самолет, проектиран и построен в Индия. Четири години по-късно участва в военни операции на границата с Пакистан.

връщане

През 1970 г. дизайнерът на самолета дойде в родината си. В продължение на няколко години е бил консултант на берлинската фирма Месершмит-Белков-Блом.

Кърт Танк (снимка може да се види в статията) почина в Мюнхен в началото на юни 1983 г. Целият му живот е отражение на ерата, през която са живели хиляди германски интелектуалци. По волята на съдбата се случи, че всички те бяха принудени да работят в полза на собственото си, макар и нацистко правителство, целящо да спечели мира. Но въпреки това той въпреки това успя да направи наистина безценен принос в историята на конструкцията на самолетите.