АД. Громов, Жуковски, Московска област

Днес ще говорим за тях. Громов. Ще говорим за това, което представлява тази институция, ще копаем малко в нейната история и ще научим за най-значимите инциденти. Всичко това се прочита в статията по-долу.

За какво говорим?

Ли ги. Громов е научна организация, базирана в Русия. Целта на дейността му е да се проучат методи за осигуряване на авиационна безопасност, оперативна ефективност на летателни машини и техните електроцентрали, атакуващи редица други елементи, които са част от авиационната система. Основната задача на научната организация е експериментална авиация.

Началото на историята

Растежът на интереса към авиацията и самолетостроенето започна да процъфтява едва през 30-те години. Това бележи началото на мащабно строителство. На Москва-Казан железница, или по-скоро близо до платформата, наречена "Holiday", започва да строи Централен аерохидродинамически институт - Централна Aero-хидродинамичен институт. Жуковски. Успоредно с това са били построени село Stakhanovo (но това е името, той получава само през 1938 г.) и тестът Airfield "Ramenskoye". Между другото, от 1947 г. село Стаханово става град Жуковски. През пролетта на 1941 Flight изследователски институт е създаден в съответствие с инструкциите на висшето ръководство на базата на ключови подразделения на Централен аерохидродинамически институт. Първият директор на организацията бе Михаил Громов - главен пилот Централен аерохидродинамически институт и Герой на Съветския съюз.

Години на война

Когато започна Великата отечествена война, авиационното подразделение на Гомел беше разположено на площадката на летище Раменско. Редовни полети са извършвани до територията на врага, до самата дълбочина на терена. Ли ги. Громов реши да се евакуира в Новосибирск и Казан.

Следвоенно развитие

Скоро след войната се възстановява обичайната дейност на научната организация. През 1947 г. по искане на режисьора М. Громов бе решено да се създаде Училище за тестови пилоти. Тази идея бързо се превърна в реалност и училището показа най-висок клас в обучението на професионален персонал. За 40 години дейност бяха обучени около 400 пилота. В същото време 48 от тях са герои на Съветския съюз, а четирима са лауреати на Държавната награда.

В края на 40-те. мащабът на научните изследвания се е увеличил. Въздушното запълване на въздуха се превърна в неотложен проблем за авиацията на дълги разстояния. Системата "маркуч-конус" е популярна. В същото време в LII са ангажирани в търсенето на оптимални полетни режими, като се има предвид зареждането с гориво на различни въздухоплавателни средства. Създават се активни летателни лаборатории, базирани на въздухоплавателни средства Ту-22, Ил-76, Су-7В, Ан-12 и т.н.

През 1979 г. група от тестови пилоти е създадена, за да работи върху космическия кораб Buran. Група професионалисти напълно се справя със задачата си.

От 1992 г. въздушното изложение се провежда активно, с участието на различни авиокомпании от чужбина.

През 2012 г., LII тях. Громов от ФСЕС стана публично дружество. Всичките 100% от акциите на научната организация бяха включени в капитала на United Aircraft Corporation.

инциденти

За всички времена експерименталната авиация многократно е проваляла. Това обаче не пречи на упоритите изследователи и на смелите пилоти. Но за някои инциденти, които си заслужава да се споменат.

През март 1986 г. тестовият пилот Римантас Станкевиций не излезе от тирбушона по време на изпитателния полет. Причината за това е фабричната грешка, направена по време на сглобяването на самолета. Пилотът успя успешно да катапултира.

През август 1991 г., по време на подготовката за Деня на авиацията, бяха пилотирани чифт аеробатика. Генадий Белос, счупен на ниска надморска височина, падна в един от дворовете на село Софийо. Пилотът не успя да избяга.

През лятото на 1992 г., по време на подготовката за MosAeroShaw, при изработването на фигурата "въртележка" Виктор Zabolotsky активира системата за аварийно заминаване на самолета. Самолетът се срути на пистата и пилотът се катери.

През август 1997 г. опашката на самолета се срути по време на теста за боравене с тренировъчния самолет. Смелият пилот Риман Таскаев успешно кацнал нелегален самолет, отказвайки да го изхвърли.

На 12 септември 2001 г. кормилната система отказа и въздухоплавателното средство стана неконтролируемо. Това се случи по време на следващия полет като част от програмата за сертифициране. Пилотът Олег Шчепетков успешно напуснал самолета, а пилотът Александър Бешщанов умря, опитвайки се да отведе самолета от жилищни сгради. Той е награден с посмъртно титлата Герой на Руската федерация.

През август 2009 г. имаше сблъсък на два самолета по време на подготовката за MAKS. Първият самолет падна във ваканционното селище, а вторият - на полето. Пилотът на първия самолет беше убит, пилотите на втория самолет бяха катапултирани, но един от тях нямаше парашут ...

Интересни факти

Главната писта LII тях. Громов е с дължина 5,5 км. Той е признат за най-дългият в Европа. В същото време бетонната площ е с площ от 2,5 милиона м².

Космическият кораб "Буан" трябваше да кацне на пистата на ЛИП, но беше избрано друго място. В същото време, в пълна гама, технологията на космическите апарати беше тествана на аеродинамични модели.

От 1992 г. се провеждат изложби всяка година. За нечетни години, на всеки две години се провежда Международният авиационен и космически салон MAKS.

АД Лилия Громов, в допълнение към изучаването на тестова авиация, изпълнява функциите на товарен въздухопровод. Тук се намира и авиацията на Министерството на извънредните ситуации в Русия.

Изследователският институт включва научния център и летището Ramenskoye. И двете съоръжения се намират в района на Москва, в град Жуковски.

Всеки, който иска да посети LII тях. Громов, адресът е както следва: Московска област, Жуковски, ул. Гарнаев, 2А.

В заключение, да кажем, че научната организация, обсъдена по-горе, все още е важен обект в системата на страната за авиационна сигурност. От времето на основаването до наши дни, LII тях. Громов поставя бара, който всички останали се стремят да постигнат. Отделно, трябва да се каже за огромния принос на LII за развитието на националната авиация.