Брониран влак на Великата отечествена война (снимка). Инженери бронирани влакове по време на Великата отечествена война

Традицията за използване на бронирани мобилни влакови влакове в СССР датира от Гражданската война. В онези дни те са били използвани за военна подкрепа на военни формации и в отделни тактически независими операции. В същото време бронираните влакове оценяваха скоростта на движение и мобилността, огневата мощ и силните брони. Бронираните влакове от Великата отечествена война често се използват като теглителна сила за транспортиране на влакове с важни товари.

През есента на 1920 г. в болшевишката армия има повече от 100 бронирани влака. Но до 1924 г. техният брой е много по-малък, тъй като военната артилерийска администрация, на чието равновесие влаковете са били прехвърлени, не ги счита за ефективно оръжие и се третират като обикновени пистолети на платформи.

Бронирана железница композиции във Втората световна война

Бронирани влакове в Великата отечествена война бяха завършени в дивизионни единици. Например, бронираните влакове "Кузма Минин" и "Иля Муромет" са част от 31-ва независими бронирани влакове от Горски дивизия. Също така в състава на двигателя са включени и локомотив Black C-179, бронетанкова железопътна линия BD-39, двойка бронирани превозни средства BA-20, три мотоциклети и дузина автомобили и компания за кацане и хоросан. Общо имаше около 340 души в отдела.

Бронираните влакове по време на Великата отечествена война са били използвани от самото начало до победата. В допълнение към подкрепящите пехотни единици, които воювали по протежение на железопътната линия, те побеждавали врага в железопътни гари, охранявали крайбрежието и изстрелваха противникови батареи срещу вражеската артилерия.

Тези влакове бяха използвани толкова успешно през първите месеци на войната, че тяхното производство започна в няколко града наведнъж. Структурите на бронираните влакове бяха много различни. Това зависи от капацитета на строителното предприятие, произвеждащо този военен транспорт, от наличието на бронирана стомана и набор от оръжия. До началото на войната голяма част от влаковете бяха произведени от железопътния завод Брайънск. В това завод бяха произведени не само артилерийски бронирани железопътни платформи, но и влакове, оборудвани с противовъздушна отбранителна техника.

Въздушните отбранителни противовъздушни бронирани превозни средства по време на Великата отечествена война допринасят значително за защитата железопътни гари от нападения от вражески самолети, които ги разбиват с различни противовъздушни оръжия и картечници ДШК.

Брониран влак на Великата отечествена война. Колко е направено?

На 22 юни 1941 г. руската армия се състои от 34 леки и 19 тежки бронирани влакове, които са имали 53 брониран локомотив, повече от 100 артилерийски сайтове, на около 30 платформи на ПВО и 160 бронирани превозни средства, предназначени да се движат по протежение на железопътната линия. Освен това имаше девет бронирани превозни средства и няколко бронирани моторни коли.

В допълнение към армията, бронираните влакове бяха собственост на войските на НКВД. В тяхно становище бяха 23 бронирани влака, 32 платформи за пистолети, 7 бронирани коли и повече от 30 бронирани коли.

Основните бронирани влакове на Червената армия

Най-известният вид брониран влак в годините на Великата отечествена война е бронетранспортният влак BP-43, проектиран през 1942 г.

Съставът на влаковете влезе broneparovoz PR-43, който се поставя в центъра на съединението, два артилерийски платформи в главата на бронирана влак и същото в края, два платформа анти-самолети и 2-3 платформи, транспортиране боеприпаси, ремонтни материали за влакове и железопътни релси. Също така имаше чифт брониран влак е BA-20 и BA-64, пригоден да се движи по релсови пътища.

За армията са произведени 21 бронирани влака от този тип и почти същите за NKVD.

Технически данни на бронирани превозни средства

Бронирани влакове от Голямата Патриотична война, "тежки" модели, оборудвани с пушки от 107 мм, които могат да достигнат разстояние до 15 километра. Бронираните листове с дебелина до 10 см осигуряват защита срещу удари на артилерийски черупки, чийто калибър достига 75 мм.

Едно зареждане на вода, мазут и въглища е достатъчно за бронирания влак да пътува около 45 мили в час от порядъка на 120 километра. Едно зареждане е 10 тона въглища и 6 тона мазут. Оборудваното тегло на бронирания влак достигна 400 тона.

Екипът на борба включени: Command, Control взвод, два взвода артилерийски пистолет кула и самолети картечница екипаж, артилеристи взвод, чета, е отговорен за движение и тягови влакове, екипажа и взвод от бронирани коли, които се намират в структурата на 2-5 машини, работещи по релси ,

Брониран влак на Великата отечествена война. Немски модели

Преди операция "Барбароса" германското командване планира да въведе няколко бронирани влака, адаптирани към руската железопътна линия. Имаше малко от тях, Генералният щаб земни сили Германия, те играят незначителна роля в провеждането на военните действия. Например, до 1942 г. те пазеха в задната част на железопътната линия от партизаните. И много по-късно, след като изучаваха успешните тактики за използването на такива механизми от съветските войски, германците започнаха да използват бронирани влакове в бойни битки.

Като цяло германската армия на Източния фронт имаше около 12 бронирани влака и няколко десетки бронирани коли. Имаше случаи, когато германците използваха заловени съветски влакове.

Оборудване на немски бронирани автомобили

Германските бронирани влакове с номера 26-28 притежават три резервоарни или артилерийски платформи и два пехотни вагона, а номерата 29-31 имат две платформи за танкове и една пехотна платформа. От края на 1943 г. бронираните влакове започнаха да се придържат към обекта със система за противовъздушна отбрана. Локомотивите на такива конвои имаха само бронирана кабина.

Както показват боевете, немските бронирани влакове не са само технически изостанали и примитивни, но тяхната огнева мощ е много слаба. Следователно командването на германските войски ги държеше в задната част, за да се бори с партизанските формации.

Историческият факт на двубоя между съветските и германските бронирани влакове

Бойната сила на съветските бронирани влакове сериозно помага на армията в победата си над Германия на Хитлер. Самият механизъм обаче, независимо колко високо технологично ниво заема, не може да направи нищо без екипа, който го управлява. Така бронираните шофьори по време на Великата отечествена война също допринасят за цялостната победа. За да докажете това, е достатъчно да си спомните един епизод от войната.

През 1944 г. близо до Ковел в Украйна се срещнаха два бронирани влака: съветският "Иля Муромет" и германският "Адолф Хитлер". Инженерите на руския брониран влак, умело използващи гънките на терена, успяха да предадат влака, така че германците да не го видят и да стрелят на случаен принцип. В същото време нашият артилерийски немски влак видя доста добре. След кратък обзор, германският брониран влак бе разрушен, който по онова време беше много символичен и предсказа предстоящата смърт на всички фашисти. Нашият отбор не получи нито един хит. Това се дължи на умелите действия на бронираните машинисти. В крайна сметка, военната наука знае, че грубата сила не гарантира победа в битката. Все още е необходима маневреност и умения за провеждане на бойни операции.

Бронираните влакове и битката при Сталинград

През пролетта на 1942 г. немската армия се приближава много близо до река Волга и град Сталинград. Всички възможни сили бяха хвърлени в неговата защита. В защитата на сталинградските бронирани влакове на голямата домашна игра играе много важна роля.

Един от първите бронирани конвои, пристигащи в града, беше бронетранспортният влак NKVD под номер 73. През септември той не се отказа от бой. Германците се опитаха да унищожат самолет, артилерия и минохвъргачки, четири платформи бяха счупени, но влакът се събори и успя само да се бори не изключва, но и да излъчват мощни ответен удар срещу концентрации на вражеските войски.

На 14 септември на вражеска броня, разположена в близост до Мамеев Курган, летяха вражески самолети, които бяха около 40 броя. Поради бомбардировките на платформата с боеприпаси се появи мощна експлозия, която унищожи по-голямата част от бронирания влак. Преживелият отбор взе всички налични оръжия от влака и отиде до реката. Малко по-късно на фронта се появи друг бронетранспорт със същия номер - бившите войници на 73-ия брониран влак го създадоха в Перм. Те също така стават неговият нов екипаж.

На 5 август бронзовият влак № 677 също пристигна в Сталинградския фронт, който бе преназначен на 64-та армия. Той пазеше железопътен прелез близо до село Фертили. В този момент "стоманената крепост" успя да отблъсне много атаки на германските танкове. Благодарение на него елементът "47-ки километър" остана зад руските войски. Малко по-късно, подкрепяйки контраатаката на 38-ата Стрелцова дивизия, бронираният влак беше под огъня на бомбардировачи, които го дъмпирали с запалителни бомби. Той трябваше да се оттегли след битката отзад за ремонт, тъй като той получи повече от 600 дупки и вдлъбнатини.

Също в битката при Сталинград се включи брониран влак номер 1, 708, 40-и участък и известната "стоманена крепост" "Киров".

Известните съветски бронирани влакове във ВОВ

През първите години на войната германците бяха изумени от силата и дизайна на нашите бронирани влакове. Те не вярват дълго време, че са били построени от руснаците. Смятахме, че влаковете са донесени от Америка. Но всъщност всички бронирани влакове в Голямата отечествена война от 1941-1945 г. са построени в Съветския съюз. По времето на нахлуването на германците историята на създаването на мобилни "крепости" в Съюза се брои за няколко десетилетия. В гражданската война бронираните влакове са били активно използвани от различни партии. Тяхната маневреност, защита и въоръжение постоянно се подобряваха. Затова хитлерите бяха удивени от умелото използване на този вид оръжие в битки с тях.

Ще споменем най-известните бронирани влакове по време на Втората световна война.

Блиндиран влак "Кузма Минин"

Този брониран влак беше най-успешният дизайн. Построен е през зимата на 1942 г. в Горки (Нижни Новгород).

Бронираният влак се състоеше от: парен локомотив, брониран с листове, две артилерийски платформи, две покрити платформи, които бяха въоръжени с две танкови 76-мм оръдия и заедно с тях картечници. Също пред и зад бронирания влак бяха монтирани противоотраслични платформи, а в центъра - мястото с реактивната инсталация M-8. Дебелината на предната броня е 45 мм, а горната - 20 мм.

Оръдията на влака можеха да се стрелят в диапазона до 12 километра, като унищожиха техниката на врага, а картечниците и ракетите удариха живите сили на врага.

Силата на бронирания влак на Великата отечествена война, снимката на която е разположена долу, е невероятна. Това наистина е "стомана крепост на релси"

Блиндиран влак "Иля Муромет"

Те построиха Илия на Муром през 1942 г. в град Муром. Защитата е била 45 мм листа. През целия период на войната той не получи нито едно сериозно нараняване. Неговият военен маршрут минава през всички стратегически важни точки на БОК и завършва във Франкфурт на Одра. Въз основа на този брониран Световната има 7 вражески самолети, 14 артилерийски и минометни батерии, повече от 35 точки на подкрепа, около 1000 германски войници и офицери.

За храброст и военни заслуги брониран "Иля Муромец" и "Кузма Минин", бяха част от 31-те отделни звена бяха наградени с орден Александър Невски. През 1971 г. "Иля Мурометс" в Муром е инсталиран на паркинг за цял живот.

Други бронирани влакове в съветската армия

Горният боен влак не беше единственият по рода си. Историята е позната и за други бронирани формации, които играеха важна роля във Втората световна война. Това важи за брониран влак "Балтийци", построен в завода "Изхора". Имаше 6 танкови пушки, 2 120 мм хоросан и 16 картечници. Той активно участва в защитата на Ленинград, като обхваща подходите към града с едва 15 изстрела.

Също и по време на битката при Ленинград бронираният влак "Отмъстителят на народа", построен в същия град, се отличаваше. На негово оръжие имаше две оръдия на въздушната отбрана и две танкови оръжия, а други 12 "Максим" картечници.

Бронирани конвои след войната

Бронираните влакове от Великата отечествена война, снимките на които са представени в тази статия, са героите на своето време. Те дадоха огромен принос за победата на нашия народ над фашистка Германия. Въпреки това до края на войната стана ясно, че подобрената артилерия може да унищожи такива механизми като леки бронирани превозни средства. Освен това, доктрината за съвременната война означава повече гъвкавост и тактическа мобилност на военни части, блиндирана и силно свързан към w / д начините, които сериозно намалява тяхната подвижност.

В същото темпо, с артилерия и самолети, разработен, за които унищожаването на бронирания влак не беше нещо сложно, и зенитни картечници от брониран персонал не може да осигури надеждна защита. До 1958 г. по някакъв начин продължи развитието и проектирането на такива механизми. Но тогава те бяха отстранени от въоръжението.

В същото време опитът и знанията за монтиране на бойни оръжия във влаковете не затварят. В края на 80-те години на миналия век BZHRK (ракетна система на железопътната платформа) бе нащрек, за да защити целостта на държавата. На външен вид те не се различават от цивилните влакове, но вътре имат системи за стартиране на стратегически ракети. Някои от тях имаха ядрени бойни глави.

Така че "внуците" продължиха славната работа на своите "дядовци" за защитата на нашата родина.