Брониран влак: история, описание, снимка

По-старото поколение руснаци си спомня добре думите от популярната песен: "Ние сме мирни хора, но бронираният ни влак е на страничната стена." В нея бронята не е само военна единица, а символ на военната сила на държавата. Чудно ли е, че и до днес тази дума не губи популярността си и дори е известна една много известна печатна преса. Бронираният влак е епоха в историята и паметта му е незаличима. Откъде идват тези крепости на колела?

Първият опит в използването на бронирани влакове

Идеята за използване на влака като подвижна артилерийска батерия се появи във Франция през 1826 г., когато новините се разпространиха по целия свят за създаването на първата железопътна линия в Англия. Но никой сериозно не го пренебрегва и първият железопътен влак влезе в битката едва през 1848 г., когато австрийската армия трябваше да защити столицата си от унгарците.

Обаче този опит, макар и успешен, нямаше продължение и идеята беше напълно осъществена вече отвъд океана по време на гражданската война в САЩ (1861-1865). Инициатор е американският генерал на руския произход Иван Василиевич Турчанинов, по-известен с американското си име Джон Базил Турчин.

Създаване железопътни платформи и инструменти старателно блиндирани (затваряне) на чували с пясък, той внезапно нападнат близо до ЖП линията позицията на враждебна армия от Севера. Ефектът беше толкова съкрушителен, че използването на артилерийските платформи стана обичайна практика, а по-късно, когато влакът брониран влак беше приет от много армиите на света, те станаха негова неразделна част.

По-нататъшно разработване на нов тип оръжие

В Европа идеята за шиене на железопътни вагони с бронирани плочи и вътрешно поставяне на артилерийски и картечници се появи начело на френския инженер Мужинс. Но проблемът е, че железопътните коловози с тесни разстояния през тези години не са годни за тежък трафик и използването им е възможно само със специално изработена писта, което затруднява изпълнението на проекта.

Под формата на железопътен брониран влак, чиято история по това време е била почти половин век, се използва в английската война от 1899-1902 г. Боерите широко използваха тактиката на партизанската война, внезапно нападнаха влаковете с боеприпаси и хранителни продукти и по този начин нарушиха доставките на вражески единици. При тези условия бронираните крепости на колела се оказаха много ефективно средство за защита на комуникациите на британската армия. Оттогава железопътният влак, чиито оръжия постоянно се подобряват, се превърна в незаменим участник във всички войни и големи военни конфликти.

Най-голямото постановление

През предходните години началото на Първата световна война, практически всички европейски армии разполагаха с бронирани влакове за въоръжението си, а с настъпването на военните действия започна широко разпространеното им интензивно производство. През 1913 г. император Николай I нарежда производството на мобилни бронирани автомобили да се издава въз основа на техническите разработки, извършени от руските инженери KB Krom и MV Kolobov. Две години по-късно, в разгара на войната, пет такива влака влязоха в експлоатация за изградените по това време железопътни линии и скоро още две бяха добавени към тях.

Бронирани влакове от Гражданската война

Известно е, че бронираният влак се превръща в един от символите на Гражданската война. Това не е случайно, тъй като през този период той придобива особено значение предвид острата борба за контрол над начините за снабдяване на фронта. Изкуствени в бронята и надупчени от оръжия, формулировките бяха в действие с почти всички воюващи. Но такова интензивно прилагане очевидно доведе до основните им недостатъци.

Поради големия си брониран влак бяха удобна мишена за вражеска артилерия, както и за развитието на военно оборудване - и за авиацията. В допълнение, тяхната мобилност зависи изцяло от състоянието на железопътните линии, така че напълно да спре влака, е достатъчно да ги разрушим пред и зад влака.

В тази връзка, всеки брониран влак железница, използването на което неминуемо предизвиква врага да предприеме такива мерки, с персонал платформа с резервни релси, траверси и необходимия хардуер за монтиране, отборът включва работници putejtsy. Запазени любопитни данни: ремонтните екипи почти ръчно успяха да възстановят до четиридесет метра от пътя в рамките на един час. Тази производителност на труда позволи на движението да се възобнови с минимални закъснения.

Бронирани влакове в експлоатация с Червената армия

В Червената армия са открити бронирани влакове, които се използват широко като опоненти. В началото на военните действия беше в стартовия състав, остави след Първата световна война, но тъй като военните усилия им липсваше стартира производството на така наречените "сурогатните" модели, които са конвенционални пътнически или товарен влак, с прикрепен към чинията им броня и от липса на персонал пистолети. Създаването на такъв брониран влак не изискваше допълнителни рисунки и отне много малко време. Едва през 1919 г. е възможно да се установи производството на истински бойни формирования. До края на Гражданската война, в арсенала на Червената армия те вече разполагаха със сто и двадесет единици.

В края на войната много от тях бяха преустроени за мирни цели, което доведе до значително намаляване на подвижния състав на железопътните войски. Въпреки това, през тридесетте години работата продължи с освобождаването им, но с променените изисквания. Особено се използват широко използвани отделни бронирани платформи и бронирани автомобили, както и бронирани решетки. По време на Великата отечествена война те често са били оборудвани с оръдия на самолети и картечници и са били предназначени да защитават ешелоните от вражески въздушни атаки.

Компоненти на бронирани влакове

От какво се състои класическият влак с брониран влак? Снимките, представени в статията, показват доста мощни конструкции. На първо място, такъв влак е снабден с локомотив, чиято функция е била изпълнена от парен локомотив, облицован с броня и по-късно от локомотив. В допълнение, наличието на няколко бронирани коли или платформи с оръжие, поставено върху тях, беше задължително. Биха могли да бъдат артилерийски системи, подсилени с картечници и по-късно ракетни инсталации. Много често железопътният влак има в състава си платформи за кацане, в които се намират живи сили за прехвърлянето му в зоната на военни операции.

Въпреки името си, бронираните влакове не винаги бяха защитени единствено от броня. Понякога тя се използваше за въоръжаване на автомобилите, т.е. да се осигури тяхната защита с плътно опаковани пясък и листови чанти. По същия начин бяха направени защитни гърбици за пушки и платформи за нападение. По време на Втората световна война немските бронирани влакове включват платформи с танкове, чиято задача била да подкрепят кацането.

Характеристики на бронираните влакове през четиридесетте години

Тогава там е специално проектирана бронирани влакове тип, специално предназначени за защита на важни стратегически обекти (мостове, фабрики, оръжейни складове и така нататък. Г.), който се намира на разстояние от фронтовата линия, но в обсега на вражески самолети. Тяхната особеност беше дизайн, оптимизиран да отблъсква въздушните атаки. Те се състоеха от брониран локомотив и бронирани платформи с различни противовъздушни оръжия. Бронираните коли в тях като правило отсъстваха.

В началото на четиридесетте години съветската армия разполагаше с батальон от бронирани влакове и батальон, въоръжен с бронирани колички. От началото на войната броят им се е увеличил значително и включва железопътни батерии за борба с въздухоплавателните средства, които също са поставени във влакове. Тяхната задача, както и през предходните години, била основно да защитава комуникациите и да гарантира гладкото протичане на ешелони. Известно е, че през тези години повече от двеста бронирани влакове са работили по железопътните линии.

Железопътни войски в периода след войната

В следвоенните години стойността на бронираните влакове е намалена поради бързото развитие на бронираните превозни средства. До 1953 г. те са били използвани главно в Украйна по време на военните операции срещу UPA, които често извършвали атаки срещу различни железопътни съоръжения. Въпреки това, през 1958 г. на Министерския съвет на СССР издава указ за прекратяване на по-нататъшното развитие на този вид войски, а до края на петдесетте години бронирани влакове са напълно изведени от експлоатация.

Само през седемдесетте години, което се дължи на влошаване на отношенията с Китай, ние сметна за уместно да приложи Транс-Байкал и Далечния изток военни окръзи пет бронирани влакове, непрекъснато плаване по държавната граница. Впоследствие те се използват за разрешаване на конфликтите в Баку (1990 г.) и Нагорни Карабах (1987-1988 г.), след което те са изпратени в базата за постоянно пребиваване.

Ракетна база на релсите

Съвременният влак брониран влак не е много подобен на своите предшественици, които са спечелили слава в годините на минали войни. В наши дни това е съединение, оборудвано с бойни ракетни системи, способни да удрят всякакви планирани цели с ядрени бойни глави и в най-кратки срокове да променят мястото на разполагане.

Въпреки факта, че това е основно нов технически проект, той все пак запазва обичайното име - брониран влак. Влакът, който по същество е ракетна основа, благодарение на своята мобилност, създава значителни трудности за откриването му, дори и с помощта на сателити.