Пилот Степан Микоян: биография, снимка

Степан Микоян - съветски тестови пилот, дизайнер на въздухоплавателни средства, Герой на СССР, носител на Ордена на Ленин и Червеният банер, През целия си живот бях свързан с самолети. Той беше този, който отговаряше за управлението на известния Буран, космически кораб за многократна употреба, който бе успешно изпитан през ноември 1988 г.

Детски години

Степан Микоян Anastasovich, чиято биография е описан в тази статия, е роден в Тифлис (сега Тбилиси) 12 юли, 1922 отец Анастас Микоян е добре известен съветски лидер на партията и държавата, и майка му Ashkhen Lazarevna Туманян. Бракът им беше дълъг и щастлив. Според самия Степан Микоян той не си спомня нито един случай, когато родителите му се скараха или повдигнаха гласовете си. Те винаги се отнасяли една към друга с голяма любов и уважение.

Семейството на Микоян имало пет сина. По-старият от тях беше Степан. Тримата му по-малки деца и е кръстен на известния Баку комисари - Серго Орджоникидзе, Алексей Japaridze, Степан Шахумян и Иван лилаво, с когото Анастас Микоян винаги е поддържат приятелски отношения. Вторият син е наречен Володя, тъй като той е роден през годината, когато VI умря. Ленин. Всички деца прекараха почивката си в Дача Зубалово. Според Степан Микоян това беше огромна зона, заобиколена от висока тухлена стена. И някъде в сърцето на това има още една къщичка "Zubalovo-2", където Сталин е живял със семейството си.

Тъй като Анастас Иванович бил известен държавник, той бил приятели с много хора от кръга на Йосиф Сталин, които в последствие били потискани. Степан ги е познавал и от детинство е бил приятен със сина на лидера Василий Сталин.

Страст към небето

През 30-те години на миналия век почти всеки тийнейджър мечтаеше да свърже живота си с въздухоплавателните средства. За небето тогава сънуваха стотици хиляди съветски ученици. По-големият син на Анастас Иванович Степан не беше изключение. В допълнение, неговата страст е допринесла и неговият чичо Артем Иванович, който по това време е бил новак авиационен дизайнер.

През август 1940 г. Степан Микоян, заедно с приятел Тимур Фрунзе, влязоха в авиационното училище "Качински". Една година по-късно в началото на септември 1941 г. успешно завършва училището в Красни кът (район Саратов). След това той бил изпратен в 8-ия полковен резерв, разположен в малко село Багай-Бараново, разположено северно от Саратов. Тук той набързо трябваше да се научи как да лети на самолет Як-1. В средата на декември на същата година, според разпределението, Степан Микоян (снимка на пилота, представен в статията) попада в 11-ия пожарния полк, който е част от шестата въздушна отбрана на ИАК и защитава небето над Москва.

Великата отечествена война

При пристигането си в местоназначението младият пилот научава, че неговият полк е прелетял предварително, за да атакува земни германски войски. Все пак, за всички декември и част януари 1942 г., той бе не успя да никога не лети на мисия, като екстремни метеорологични условия не позволиха да извършва всякакви активни операции във въздуха. С настъпването на ведър ден Степан Микоян се включи в неговия самолет "Як-1" в полетите, целта на които е да се покрие съветските войски в град област Волоколамск и по-специално, конницата на генерал LM Dovator който извършва от време на време нападения има окупирана територия.

Това не е тайна толкова често Съветски самолети бяха подложени на обстрел от вражески противовъздушни оръдия. Така че това е един от най-дни на януари 1942 врага зенитни оръдия са открили огън срещу нашите самолети, освен времето се обърна лошо рязко и е имало обилен снеговалеж. Но, въпреки това, ескадрилата е в състояние точно да се приземи на пистата поради Степан Микоян, който знае местоположението на улиците на Москва, в непосредствена близост до Централния за летището в Москва, където той се установява своя 11-ти полк боец.

Първата рана

Общо за зимата на 1941-1942. младият пилот в неговия полк направи 10 успешни мача, но 11-ият за него може да се окаже фатален. На 16 януари, по време на покриването на Истра, неговият самолет беше свален от лекота от 562-ия полк Михаил Родион за някаква нелепа катастрофа. Степан Микоян, чиято биография би могла да приключи с това, успя да постави горящата си кола точно на корема му, както казват пилотите. Падането на съветските самолети бе забелязано от тийнейджъри от селото. Те плъзнаха изгорелия пилот със счупения крак на пътя и там, след като намериха няколко шейни, го заведоха в медицинския батальон.

Виновникът Михаил Родонов щеше да бъде изпратен в трибунала и да се справи с лейтенант Микоян след възстановяването му. Но този случай никога не е дошъл в съда. В началото на юни 1942 г. старши лейтенант Родонов е бил убит в битка с въздуха близо до Калуга, за която е награден с посмъртно звание Герой на СССР. Степан трябваше да излекува раните си няколко месеца.

Нови самолети

През август 1942 г. 434-ият авиопотребителски полк пристига в Люберци за третата си реорганизация, която по-късно става 32-ра Гвардия. Той е известен с факта, че 26 пилоти, на които е присъдена титлата Герои на СССР, се бориха в него по едно и също време. Заедно те събориха над 520 вражески самолета. Тогава през 1942 г. полковият командир е 24-годишният герой на Съветския съюз Иван Клешчев, а Василий Сталин контролира това звено.

Синът на лидера от детството познаваше братята Микоянов - Степан и Владимир. На първо място, най-младият от тях бяха взети в полза, а малко по-късно те набраха второто. Още след войната ветераните, които служеха заедно с тях, казаха, че и двамата братя са изключително дисциплинирани, усърдни и скромни, така че почти веднага се сляха в приятелско семейство на полк.

В началото на септември 1942 г., полет, пълен с персонал, натоварен с транспортни самолети, отлетял до Багай-Барановска. Тук пилотите трябваше да разработят нови бойци Як-7Б, които току-що пристигнаха директно от фабриката за самолети на Саратов. Няколко дни по-късно е изпратено нареждане за пренасочване към друго летище, разположено в близост до държавната ферма "Сталинград", която е само на 60 километра от самия град. Клешчевският полк незабавно бе въведен в 16-та армия.

Въздушни битки над Сталинград

Първият боен полет на новосъздадения полк беше лично режисиран от Иван Клешчев. Виждайки за първи път Сталинград от въздуха, новодошлите бяха изумени от такъв спектакъл. Степан Микоян по-късно си спомни, че е видял един блестящ град. Черният дим от пожарите се издигаше на няколко километра нагоре и през него се виждаха сините води на Дон и Волга. Стотици самолети се втурнаха в небето, повечето от които бяха немски бойци и бомбардировачи.

Както знаете, командващият полковник Клешчев въвел постепенно новодошлите в въздушните битки. И въпреки факта, че Степан Микоян вече имаше някакъв боен опит в небето над столицата, той въпреки това го определи за себе си като роб. Такава тактика на командира помага на младите пилоти да придобият боен опит без много голям риск.

Суспендиране от полети

Обаче втората половина на септември беше най-тежката: само за три седмици на борбата с въздуха, полкът разруши над 80 вражески бойци. Но загубите на единицата бяха огромни: 25 самолета и 16 пилота. Сред мъртвите е по-малкият брат на Степан Владимир Микоян. Самият полковник Иван Клешчев бил сериозно ранен.

След смъртта на брат си Микоян Степан Анастасович бе отстранен от полетите по заповедта на командването. В памет на Владимир пилоти на няколко самолета извади надпис "За Володя!". В началото на октомври останките на въздушния полк бяха изпратени отзад. Няколко офицери получиха титлата Герой на СССР, а Владимир (посмъртно) и Степан връчиха Ордена на Червения банер на войната.

Войната Микоян завърши в ранг на капитан и получи две военни награди. По време на военните операции той успял да проведе само няколко битки срещу вражески самолети, но според документите в битката му бяха записани 6 групови победи.

Учи в Инженерната академия

През 1945 г. се жени за победата Микоян стария си приятел Eleanor, дъщеря на тест пилот Петър Lozovsky, който бе трагично убит по време на полет на изтребител "I-4". След сватбата младежът влезе в Авиационната академия. NE Жуковски до инженерния факултет. На студентите, които вече са имали летателна практика, е разрешено да летят самолетите, които са на разположение на академията. Треньорският полк беше в селото. Белопесок близо до Кашира. Впоследствие три от тях трябваше да овладеят най-новите изтребители.

За неговия проект за дисертации Микоян Степан Анастасович избра трудна и доста смела тема за тези времена. Става въпрос за свръхзвуков изтребител от първа линия. Най-вероятно е получил цялата информация за развитието на бъдещите въздухоплавателни средства MiG-19 от чичо си Ануш Микоян.

Проектът за завършване на Степан е ръководен от известния В.Ф. Болховитинов, който в предвоенния период е бил ангажиран в изграждането на тежки бомбардировачи "ДБ-А", а по-късно и създаването на първия в Съветския съюз ракетен боец ​​"БИ". По този начин може да се каже с увереност, че Mikoyan, заедно със съучениците си професионални пилоти и инженери, е бил в самото начало на разработката на реактивни самолети.

Трудна работа

През август 1951 г. Степан Ананстасович се качи на летателната тест в Института за гражданско въздухоплаване на Военновъздушните сили. Тук, в продължение на дълги 23 години, той изпробва различни бойни самолети, принадлежащи на бюрата за дизайн Яковлев, Микоян и Сухой. Той, подобно на никой друг, не успя да комбинира работата на пилота с позицията на водещия инженер на научния институт.

От 1975 г. Степан Микоян е герой на Съветския съюз. Той заслужава това високо заглавие за тестване на последния прехващач MiG-25. През цялото време на своята работа той успява да овладее 102 вида различни въздухоплавателни средства, след като е прекарал във въздуха повече от 3,5 хиляди часа.

Програмата Buran

През 1974 г. Степан Анастасович бил освободен от тестването на военни превозни средства по решение на медицинския съвет, но му било позволено да работи върху хеликоптери и самолети за транспортни и пътнически самолети. На 56-годишна възраст той осъзнава, че няма да успее отново да премине медицински преглед, така че трябваше да приеме предложение да се премести в друга работа.

През април 1978 г. Микоян става вицепрезидент на НПО "Молия". Тук GE Lozino-Lozinsky създаде многократно орбитален кораб "Buran". При тези условия опитът на Степан Анастасович, натрупан в продължение на много години работа, свързан с организирането на летателни изпитания, когато беше взето решение да се създаде атмосферен аналог на кораб, наречен "Продукт 002", беше много полезно. Микоян участва в летателни изпитания, щанд и техническо обучение на пилоти. Той също така отговаря за управлението на истинския "Буран" в първия и последния си полет в космоса.

мемоари

Като обобщим, е безопасно да се каже, че генерал-лейтенант на авиацията Степан Микоян посветил целия си живот на самолети или по-скоро на тяхното пилотиране. И даже като 70-годишен генерален коса по сивокоси, той многократно управляваше автомобила Як-18Т.

Въпреки натоварения си график, все още намери време да напише книгата. Биографичните по същество спомени отразяват точно живота в Съветския съюз и всичко, което живее и работи като известния му автор Степан Микоян. "Мемоарите на военен тестов пилот" дойдоха първи във Великобритания, а след това в Русия. Тази книга предизвика силен интерес не само сред авиаторите, но и обикновени хора, които не са безразлични към историята на своята държава.