Въздушна катастрофа в Ростов на 19 март 2016: причини и разследване

Трагедията в Ростов на Дон се случи в нощта от 18 до 19 март 2016 г. Самолетният самолет Boeing-737 се срина по време на подхода за кацане. Самолетът извършва редовен полет от Обединените арабски емирства.

Екипажът се опита да кацне в трудни метеорологични условия в продължение на два часа, но не успя. Всички загинаха. На борда имаше 62 души. Разследването на въздушната катастрофа в Ростов се извършва от Междудържавния авиационен комитет съвместно със специалисти от ОАЕ, Русия, Франция и Съединените щати.

Съвет № 981

Самолетът, разбит в Ростов на Дон, принадлежеше на компанията Fly Dubay. Това е национален LUKoster от ОАЕ. Тя е водена от 57-годишния шейх Ахмед бин Саид Ал Мактум, който притежава друг известен Emirates Airlines Авиокомпания.

От своя страна Fly Dubay работи от 2009 г., като извършва редовни и чартърни полети до почти 50 страни в стотина посоки. Включително в 10 руски града. В Ростов на Дон - два пъти седмично през последните три години. На баланса на компанията са само "Боинг".

Трябва да се отбележи, че превозвачът се отличава с високи показатели за безопасност. Преди да настъпи самолетна катастрофа в Ростов на Дон, компанията нямаше нито един инцидент с човешки жертви. След трагедията пилотите на авиокомпаниите, при условие че са анонимни, бяха допуснати до чуждестранните медии, че често преживяват умора, тъй като работният график е твърде наситен и не е възможно да се почива напълно.

Boeing 737

Разбитото "Боинг" беше съвсем ново въздухоплавателно средство. Тя е построена в САЩ през 2011 г. специално за компанията Fly Dubay. Самолетът е оборудван с два турбовитлови двигателя. По време на инцидента той прекарал повече от 21 000 часа във въздуха, като е извършил повече от 9 000 цикъла на излитане. Никога не е било необходимо ремонтът на самолета, поддръжката да се извършва навреме и без проблеми. Последният път беше два месеца преди бедствието.

В същото време въздухоплавателното средство не беше пренаселено: линейката беше предназначена да превозва 189 пътници, в същия ден на борда имаше само 55 души, без да броим членовете на екипажа. Горивото трябваше да е достатъчно за 8 и половина часа полет, самолетът остава във въздуха за не повече от 6 часа.

Състав на екипажа

Пилотът на кораба бе ръководен от 38-годишния Аристос Сократ, роден в Кипър. В практиката си, почти 6 хиляди полетни часа. Струва си да се отбележи, че в Fly Dubay, както и в повечето други авиокомпании, те не са назначили пилот, който не лети за 5000 часа.

Като командир на кораба, Сократ работеше за година и половина. В същото време в навечерието на самолетна катастрофа в Ростов подаде оставка. Според колеги, това се дължи на претоварване и тежки товари в Fly Dubay. По-малко от месец след трагедията, първородният му се е родил в семейството си.

Вторият пилот беше 37-годишният испанец Алехандро Алава Круз. Имаше и почти 6000 часа полетна практика. И двамата пилоти не седяха в Ростов за пръв път.

Също така сред екипажа имаше пет полета - родени в Русия, Киргизия, Колумбия, Испания и Сейшелските острови.

Времеви условия

Причините за катастрофата в Ростов, много свързани с времето, те бяха трудни тази вечер. Скоростта на вятъра на повърхността на земята достигна 13 метра в секунда, с пориви - до 18. Видимост - около 7 километра, имаше лека дъждовна буря. На надморска височина от 900 метра до миля и половина имаше умерен гланц.

В този случай, както отбелязват експертите, по принцип атмосферните условия бяха трудни, но не трябваше да предотвратят нормалното кацане.

полет

Самолетът отлетя от Абу Даби, столицата на Обединените арабски емирства, в 21.45 местно време и трябваше да бъде на летището в Ростов на 1.20 в Москва. Полетът обаче се забави за половин час и приблизителното време за кацане беше отложено. Сред резервните летища за борда имаше места в Краснодар и Волгоград.

Самият полет премина без инцидент. В 1.30 пилотите започнаха ръчно пилотиране, а самолетът първо се опита да кацне. По-малко от половин час преди това две други авиокомпании се приземиха в Ростов. На височина от 340 метра екипажът получи предупреждение от системите за безопасност на самолета за опасен вятър на пистата. Информация за това бе предадена на диспечерите на място и реши да спре да се приближава до кацането.

В продължение на два часа екипажът чакаше подобрение на атмосферните условия на 60 километра от Ростов на Дон. Приблизително по същото време в Ростов се опита да кацне линейката на компанията "Аерофлот", но след няколко неуспешни опита си реши да се качи на резервно летище в Краснодар.

Втори опит

В 3.23 полет номер 981 поиска от диспечерите разрешение за повторно кацане и започна да намалява. На височина от 600 метра над земята екипажът освободи автоматичното управление и продължи да работи в ръчен режим. В 3.40 самолетът е на надморска височина 220 метра, на четири и половина километра от началото на пистата. Boeing увеличи скоростта и продължи да се изкачва. Приблизително на хиляда метра от земята, обвивката падна рязко и се срина в земята.

Демонстрантите на Ростов веднага съобщиха за трагедията в Министерството на извънредните ситуации. Спасителната операция започна. На нея присъстваха 840 души и повече от 100 екипировка.

Във видеото и снимката на самолетната катастрофа в Ростов се вижда, че самолетът се срива в земята с много стръмен ъгъл. Въз основа на малкия радиус на разсейването на остатъците, експертите заключават, че самолетната катастрофа в Ростов е станала с висока скорост. При сблъсък със земята, над 300 квадратни метра писта е разрушена, летището на Ростов е затворено до 21 март.

Жертви на бедствието

Тези, които загинаха при самолетна катастрофа в Ростов, са граждани на 9 държави: Русия, Украйна, Киргизстан, Индия, Узбекистан, Кипър, Сейшели, Испания и Колумбия. Общо 62 души, от които 7 - членове на екипажа. Четири мъртви - деца.

Почти всички жертви на самолетна катастрофа са руски граждани, летящи от отпуски от ОАЕ. Почти всички бяха клиенти на популярна туристическа компания в страната.

Имаше и едно щастливо спасение. Руският Елвар Исаева закъсня с трансфер от хотела до летището и нямаше време за злополучния полет. Както се оказа по-късно, в навечерието тя отпразнува рождения си ден с приятеля си, заради това, което се върна късно в хотела. По-късно тя безопасно отлетя от Дубай.

Спасителите в хода на разследването откриха почти 5 000 фрагмента от телата на мъртвите. Идентифицирането на останките отне около два месеца.

Семействата на жертвите получават обезщетение - всеки един милион рубли. Ръководството на региона Ростов обяви траур за жертвите, чийто живот беше прекъснат от самолетна катастрофа в Ростов на Дон. Мъртвите се оказали граждани на различни държави, така че те оплакваха този ден не само в Русия.

Започване на разследване

Установяването на причината за катастрофата в Ростов-до-Дон влезе в ИАК. Експерти от Обединените арабски емирства, Съединените щати (където се движи самолета) и Франция (развиваща се двигател) също бяха привлечени. За да се оценят действията на пилотите, участваха тестови пилоти от Русия, Съединените щати и Обединените арабски емирства.

Изследователският комитет реши да открие наказателно дело. В първите дни се смяташе, че самолетната катастрофа в Ростов може да се появи по няколко причини, сред които са зрелите действия на екипажа, технически неизправности и метеорологични условия. Вероятността за терористична атака бе изключена почти веднага, тъй като на мястото на катастрофата не бяха открити следи от взривни вещества.

Внимателно разследване

Процесът на разследването беше внимателно проследен от роднините на починалия и експертите. Още на следващия ден експертите провериха мястото на инцидента и начертаха трагедията. И двете черни кутии бяха намерени в задоволително състояние. Два дни след трагедията събирането на фрагменти от самолета беше завършено и те започнаха да ги оставят в хангара.

Тази работа приключи до 8 април. Също така беше направена селекция от агрегати за изследване на ефективността на всички системи за въздухоплавателни средства. Декриптирането завърши въздушни записващи устройства и превод на разговорите на екипажа с диспечерите от английски и испански на руски език. Експертите обаче не представиха пълен препис от преговорите, като се позовават на международните правила.

Работата на структурата за вътрешен одит

Според заключението на IAC, самолетната катастрофа в Ростов на 19 март 2016 г. не е резултат от провала на системите на самолетите или от неправилното им функциониране. По времето на заминаването си от ОАЕ той беше технически надежден.

Пилотите имаха необходимото професионално обучение и всички документи. Също така беше установено, че метеорологичното оборудване на летището в Ростов работи правилно. Реалното време беше в съответствие с прогнозите. Радиото работи и без прекъсвания. Следователно, човешкият фактор застана на преден план сред причините за трагедията.

Причини за бедствието

В резултат на разследването комисията създаде доста точна хронология на събитията от деня, в който се е случило самолетното катастрофа в Ростов.

По време на втория опит да кацне на височина от около 200 метра, пилотите на линейните решетки самостоятелно решиха да прекъснат маневрата и да започнат катерене. Очевидно е, че това решение е направено поради съобщенията за вятърна срязваща сила близо до пистата. Това е природно явление, опасно за самолетите по време на кацане и излитане.

На височина от 580 метра командирът на кораба превърнал кормилото "върху себе си", като по този начин причиняваше носа на самолета, което в крайна сметка водеше до спускането на носа и гмуркането на самолета.

Според заключението на експертите от IAC, тази последователност от действия доведе до факта, че Боинг, след като започна да придобива височина, внезапно започна рязко да намалява. В същото време той беше на надморска височина около 1000 метра над земята. В бъдеще, всички действия на екипажа не позволиха да се предотврати трагедията, експертите смятат, че самолетната катастрофа в Ростов е неизбежна.

В този случай мотивите за действията на пилотите в доклада не са обяснени подробно. Само че тези заключения не са окончателни, в бъдеще експертите ще изучават психологическото и физическото състояние на всички членове на екипажа, предимно пилоти. Това, което е особено важно, има предвид разкритите факти за несъответствие в режима на авиокомпаниите на служителите в областта на труда и свободното време.

Предварителният доклад завършва с препоръки към всички авиокомпании да организират допълнителни пилоти на граждански самолети, за да проучат последователността на действията при влизане във втория кръг при различни метеорологични условия. Окончателният доклад все още не е изготвен от комисията.