Волгодонски канал: характеристики и описание на канала

Навигационният канал Volgodonskaya свързва Дон и Волга на място, където те са възможно най-близки един до друг. Той се намира недалеч от Волгоград. Волгородският канал, снимка и описание, които ще намерите в статията, е част от системата за дълбоководен транспорт в европейската част на страната ни.

Първият опит да се свържат две реки

В средата на 16-ти век се прави първият опит да се свържат Дон и Волга на мястото на тяхното най-близко сближаване. През 1569 г. селим II, турският султан, който стана известен с неговия марш в Астрахан, заповядал на Дон да бъдат изпратени 22 000 войници. Трябваше да изкопаят канал, свързващ две реки. Но месец по-късно турците трябваше да се оттеглят. Според хронистите, те казаха, че дори и целият народ тук не може да направи нищо и в продължение на 100 години. Следите от този опит да се свържат двете реки обаче са оцелели до наши дни. Това е дълбока канавка, която се нарича турска укрепление.

Опитът на Петър I

След 130 години вторият опит за изграждане на канал във Волгодонск бе положен от Петър I. Обаче се оказа неуспешен. До края на 1701 г. строежът е частично завършен и няколко ключалки са напълно построени. Въпреки това, в средата на работата беше издадена заповед за унищожаване на канала, тъй като започна войната с Швеция. Между другото, този проект остави и следа - Петров Вал, който се намира до едноименния град.

Изграждането на канала между Волга и Дон е преместено на друго място - региона на Иванските езера. Ивановская канал, построен тук, свързва река Дон с река Тзно (приток на Ока) през Иванското езеро и реката Шат, които се изсипват от него. Около 300 кораба са минали 5 години след началото на строителството. Тази система се оказа обаче с ниско качество на водата.

Основни проекти

Повече от 30 проекта за свързване на Дон с Волга са създадени преди 1917 г. Повечето от тях бяха разделени на следните три групи:

• южен, който планира връзката директно с азовите и каспийските морета или речните устия на Дон и Волга;
• Средно, което обединило проектите за изграждане на канали в мястото на най-голямото сближаване между Волга и Дон;
• Северна, включваща проекти, свързващи притоците на Дон с притоците на Ока.

Хидролози експерти смятат, че северните проектите не могат да представляват интерес, тъй като предложеното сливане на плитки реки, които не са подходящи за игра на тях съвременни кораби. Южните проекти също няма да са успешни, тъй като трасетата на каналите ще бъдат прекалено разтегнати, което би струвало много високи разходи за строителство. Инженерите признаха, че най-рационалните проекти са средната група.

Никоя от тях обаче не се реализира до средата на 20-ти век. Две обстоятелства предотвратиха това. Първо, железниците имаха частни собственици, които се съпротивляваха. На второ място, дори при изграждането на канала, движението на корабите може да се извършва само през пролетта, тъй като едва тогава реките бяха дълбоко напоени. Пълната навигация без мащабната й реконструкция не може да бъде въпрос. Независимо от това, следва да се отбележи големия принос Puzyrevsky Нестор Platonovich руски хидравличен инженер в проучването между Дон и Волга. Той избра маршрут, който би бил подходящ за бъдещия канал.

Според плана на GOELRO през 1920 г. правителството на страната отново се върна към проблема за изграждането на канал. Неговият проект, обаче, е създаден едва в средата на 30-те години. Великата отечествена война предотврати нейното прилагане.

Одобрение на проекта

През 1943 г., след края на битката при Сталинград, работата се възобнови. Наблюдавани от тях Жук Сергей Яковлевич, опитен хидравличен инженер и строител. Под негово ръководство по това време войските Москва-Волга и Бяло море-Балтийски канали вече са били построени и построени. Схемата на комплекс "Волгодонск" бе одобрена през февруари 1948 г. на среща на Съвета на министрите на Съветския съюз. След това започнали да извършват поземлени работи.

Кой построи канала

Следва да се отбележи, че изграждането на канал "Волгодонск" се извършва от така наречените врагове на народа, т.е. политически затворници, осъдени по силата на чл. 58 от Наказателния кодекс, действащ по онова време. Тежката физическа работа, която осъдените били принудени да извършат, се брои като ден за два или три дни лишаване от свобода. Въпреки това, с пиърсинг зимен студ и изтощителна летни горещини, смъртността на хората, живеещи в кирпични кални бани и глупаци е много голяма. Бръмбарът на Сергей Яковлевич, който ръководи изграждането на канала, историци на института Хувър, се сравнява с Адолф Айхман, Нацистка фигура, която използва робски труд.

Срок на строителството и използваното оборудване

Само за 4,5 години е изграден канал "Волгодонск". Това е уникално време в историята на глобалното хидростроителство. Например, Панамският канал, дълъг 81 километра, е построен за 34 години със същото количество работа. 16-километровият канал Суец е издигнат за 11 години.

По време на строителството бяха положени 3 милиона м³ бетон и отстранени около 150 милиона м³ на земята. В строителството са участвали 8 хиляди машини и механизми: земни шевове, многокотови и пешеходни багери, самосвали, булдозери, мощни скрепери.

Отварянето на канала, неговата степен и дълбочина

Чуждестранните инженери бяха скептични за този грандиозен проект. Предполагаха, че язовирът за преливника няма да може да издържи на натиска на водата и ще се случи грандиозна техногенна катастрофа. Но Жук е уверен, че всичко ще бъде успешно. Той лично наблюдаваше полагането на бетон, за да предотврати кражбата и нахлуването.

31 май 1952 г. в 13:55 часа водите на Дон и Волга се сляха между първите и вторите ключалки. От 1 юни корабите вече са започнали да се движат по канала. На 27 юли 1952 г. тази сграда получи името Ленин VI.

Дължината на канала Волгородск е 101 километра. От тях 45 км преминават през резервоари. Дълбочината на канала е поне 3,5 м.

Резервоарите и залива на волгодонския канал

Съдовете за начина преминаване от Волга дон 13 трябва да премине шлюзове (първият, представени снимката по-горе), които са разпределени в дон и Итил шлюзовата стълба. Височината на последния е 88 м. Тя се състои от 9 едноклетъчни еднокамерни брави. Височината на стълбата Don е 44 м. Състои се от 4 ключалки със същия дизайн.

Канал Волгоденск свързва Дон от град Калах-на-Дону до Волга край Волгоград. Тя включва резервоари Karpovskoe, Bereslavskoe и Varvarovskoe. Цялото пътуване отнема приблизително 10-12 часа. Водата идва от Резервоар Цимлянск, захранва канала Волгородск, тъй като Дон се намира на 44 метра над Волга. Благодарение на система, състояща се от 3 помпени станции (Варваровская, Мариновская и Карповская), водата навлиза в водосборния басейн и след това тече гравитационно по склоновете Дон и Волга. Първият и тринайсетият вход имат триумфални арки. Работниците, които служат на канала, живеят в селата, създадени по пътя му.

Стойност на канала

Волгодонски канал за корабоплаване, кръстен на V.I. Ленин се присъедини към следните пет морета: Каспийско, Черно, Азовско, Бяло и Балтийско. Той свързва пътищата на басейните Днепър, Дон, Северозапада и Волга. Пътят на този канал се намира по сухи степи. Той внася влага в полетата на районите на Ростов и Волгоград.

Основни атракции

Туристите са много впечатлени от канала Волгородск. Волгоград днес е трудно да си представим без тази сграда. Всеки гост на града смята, че е дълг да го възхищава. Не само риболовът на волгодонския канал е популярен, има нещо, което трябва да се види.

Привличане на трафик на канала, носен от Сарепта затънтено място на река Волга, която е защитена от течения и ледоход от долината на река SARPA. В границите на Волгоград са първите три ключалки.

На остров Сарпински (на входа на канала) през 1953 г. е създаден фар, чиято височина е 26 метра. На стените му са чугунени кълнове, изобразяват лъка на различни древни кораби. Авторът на проекта е архитект Якубов РА.

Ако минавате по насипа от първото заключване, скоро ще видите паметника на Ленин (на снимката по-горе). Когато каналът е отворен, е издигнат друг паметник - I.V. Сталин, който е на висок пиедестал. Този паметник е издигнат възможно най-скоро. Местната мед отиде да хвърли фигурата на националния лидер. Паметникът (на снимката по-долу) е бил на място от няколко години, 40 метра по-високо от нивото на Волга. Въпреки това, в резултат на десталинизационния процес, който започна през 1961 г. на Конгреса XX, този паметник бе отстранен. От него имаше само стоманобетонен пиедестал, който преминава в купчината монолитна основа на насипа.

Решено е да се инсталира нов паметник на пиедестала, сега VI. На Ленин. Тя е изработена от монолитен стоманобетон. Височината на скулптурата е 27 m, и пиедестала - 30 м. Архитект Делин Вирджиния. и скулптор Вучетич EV са авторите на паметника. Интересно е, че паметникът на Ленин е вписал книгата на Гинес. Това е най-големият паметник в света, създаден в чест на истински човек.

Канал Волгородск днес

Повече от 19 000 кораба преминават през водопроводите след 60 години в годината. Понастоящем съществува въпросът за изграждането на друга нишка от волгодонския канал, благодарение на която би било възможно да се увеличат потоците от товари. Може би нейната ерекция ще се случи през следващите години, въпреки че поради кризата този въпрос очевидно ще трябва да бъде отложен за известно време. Председателят обаче планира да разшири канала на Волгородск, като построи още една тема, която той съобщи през 2007 г. Изграждането на втория клон се очаква да удвои капацитета на канала - до 30-35 млн. Тона товар годишно. Въпреки това, в момента активната нишка на Volgodon е само наполовина натоварена.