Drifter Gocha Chivchyan: биография на атлета и снимка

Всички дрифтове на нашата огромна родина познават този човек. И благодарение на документалния филм Gocha / Япония, той значително разширява своята аудитория. Сега на много клубове срещите на любителите на автомобили често обсъждат един филм за човек, който се е потопил в Япония. Това не е изненадващо, тъй като Джордж Chivchyan (Gocha) стана първият руснак, който участва в D1GP. Там той 100% изненада предците и професионалистите. В тази статия ще бъде представена кратка биография на ездача.

Усетете ентусиазма

Гоша Чивчиян (публикувана в статията) е родена в Красноярск през 1986 г. Той не си спомня момента, в който го пренебрегваха. Но първо си състезателен автомобил "Нисан Силвия» (S15), придобити през 2004 г. на USS-търг. Колата идва с HKS стелажи и ключалка. Разбира се, Гоча незабавно започна да се упражнява върху него. С течение на времето, мотоциклетистът реши да увеличи мощността на двигателя. След това дойде редът на турбината, инжекторите и хелип-отиде-отиде. Чивиан инвестира в S15 цялата си заплата. Като цяло, по времето, когато в родния си град построен "червен пръстен" (стационарна писта), Пипнах с приятели вече са любители на спортни автомобили и тунинг. Също така, самият млад мъж се занимаваше с модернизацията на машини, отваряйки за тези цели малка услуга.

Състезание и собствен магазин

През 2008 г. Gocha Chivchyan участва за пръв път в първите кръгове. На тях състезателят прегрява и изгаря спирачните накладки. Беше добро преживяване, тъй като младежът установи разликата между товарите на колата, докато караше състезателната писта и градските пътища. За съжаление, нямаше нови подложки на "железен кон" в Красноярск. Тогава Гоце стигна до идеята да разшири обхвата на своя малък магазин за резервни части за автомобили, наречени "Forward Auto". Месец по-късно, на рафтовете му се поставят спирачни накладки с различни характеристики, които пасват на всяка спортна кола, която е видял на състезанията.

Две седмици по-късно Кивчан се нуждаеше от радиатор. След това Gocha Chivchyan купи силиконови зърна. Ревюта (с снимка на нас, които изглеждат млади и добродушни) за неговия магазин започнаха да се разпространяват бързо между шофьорите, защото там можете да намерите много необходими детайли. Тогава Гоша поръча големи размери междинни охладители, фитинги и маркучи за горивната система и лостовете на AL. Постепенно неговата "Силвия" се превърна в кряка. Ами, асортиментът от "Forward Auto" George се разшири до 25 000 елемента. Поръчвайки каквито и да било принадлежности, Чивчан се ръководи изключително от опит (негови и приятели).

Продължавайки да участва в кръговете, Chivchyan с нетърпение чакаше момента, когато програмата на състезанието ще се появи. С течение на времето младият мъж реши да поеме инициативата в собствените си ръце. Обединявайки се с Аркадий Цареградцев, той започва да се занимава с плавателни съдове.

Прорязване на машината

Заслужава да се отбележи, че програмата за тунинг за S15 няма окончателен вид. С всеки нов сезон Gocha Chivchyan промени настройките и възлите на различни елементи за пълната готовност на автомобила за състезанието. В края на краищата изискванията за технологиите непрекъснато се разрастваха и за да се запази висока степен на конкурентоспособност, беше необходимо да се прибегне до настройка. При отклонение, добри резултати могат да бъдат показани само ако работите много на вашия "железен кон". Например, Chivchyan променя настройките на окачването от 3-4 пъти на сезон. Всяка кола има свой собствен характер и или се доближава до определена дисциплина на моторния спорт, или не.

Според Гоша, неговата "Силвия" е създадена за придвижване. Следователно, е трудно да се подобри суспендирането на S15, без да се губи общият му баланс. Въпреки, че тя играе ключова роля в плаващите състезания. Смяната на характеристиките на окачването може да накара автомобила да се движи така, както ви е необходим. Например, когато има недостиг на енергия, тя се коригира, за да се изплъзне машината. С недостатъчна скорост и темп - трябва да постигнете по-голяма фиксация в гърба. И с лоша контролируемост, има много вариации с настройката му.

В окачването S15 има известно ноу-хау. Gocha Chivchyan скитник, чиято снимка може да се види на страниците на различни тематични публикации, да ги тества в условията на състезанието и се впусна в масово производство. Сега те се продават в магазина му. Например на всяка кола със S-шаси можете да инсталирате пълен комплект регулируемо окачване на предния и задния мост. Той ще функционира правилно и надеждно, дори и при голямо обръщане и подценяване.

Значението на двигателя

Gocha Chivchyan непрекъснато подобрява дизайна на двигателя на своя "Силвия". Например, той може да замени уплътнението на главата на цилиндъра и да регулира високото съотношение на сгъстяване. Използвайки гориво с по-голяма устойчивост на детонация, смукачът по този начин увеличава възвращаемостта и подобрява реакцията. Устройството, сега под капака на S15, се нарича SR20VE + T. След като DET започна да прекъсва рокерските рокерски ракети (rocker), мотоциклетистът се замислил за използването на главата за ПОО. С техния двигател Nissan-Sylvia те винаги са били болезнено място. При превишаване на мощността 350-370 литра. а. натоварването на барабана значително се увеличава. В плаващия мотор много по-често, отколкото в други дисциплини, достига зоната на максималните обороти и остава в него доста дълго време. Поради конструктивните характеристики, класическият механизъм на вентила DET не може да работи надеждно при такива условия. На главата на ПОО липсват тласкачи, така че няма проблеми с тях.

Увеличаване на скоростта

Инженерите "Nissan" радикално променят конструкцията на ролковото колело: гърбиците на разпределителните валове през регулиращите шайби предават силата директно на клапите на клапаните. Е, дизайнът на времето е придобил система VVL, подобна на "Honda" VTEC. Това спомогна за увеличаване на въртящия момент при ниски обороти и увеличаване на мощността при високи обороти. И, разбира се, най-приятното за пилота на колата със SR20VE + T е по-широка гама от обороти (от 9000 до 9 500 об / мин).

затруднения

При създаването на нов двигател имаше трудности. Както "главата", взета от напречната двигателя в колата, трябва да се помисли за много неща, с прикачени файлове (в звеното, S15 е разположен надлъжно). И не размера на манипулация на главата на двигателя не се заменя необходимостта от внимателен работа с групата на манивела-бутални, степента на което зависи от много фактори на компресия. Е, никой не е отменил момент съвестно събрание, да се наруши надеждността на окончателния монтаж.

Охлаждаща система

В едно интервю, Gocha Chivchyan (прегледи на неговите дребни умения в тематичните медии изключително егологични), заяви, че дизайнът на този механизъм "Silvia" е доста напрегнат. Модернизацията на охладителната система S15 продължава и до днес. Професионалните ездачи знаят, че линейната скорост на автомобила в плавателния съд е значително по-ниска от тази на автомобилите с пръстени. Но дори и при такива завъртания "железният кон" не се движи прави, а под определен ъгъл спрямо вектора за движение, като същевременно налага ограничение на раздуването на радиатора. И колкото повече ъгълът на плъзгане, толкова по-малко охлаждането им. В резултат на това порочният кръг се затваря: по-голям ъгъл на отклонение увеличава натоварването на двигателя и намалява охлаждането на радиатора, ако се намира под капака. Двигателите от серията SR с алуминиев блок дават студената си топлина на охлаждащата течност. Ето защо в радиатора е необходимо да се гарантира неговата продуктивна разсейване, което е сложна инженерно-техническа задача.

D1GP

Подобряването на S15, Drited Gocha Chivchyan не забрави да подобри своите шофьорски умения. Години на практика не бяха напразни. През 2013 г. младият човек спечели "Супер битка". Този ден беше повратна точка не само в живота на Джордж, но и през цялата история на руския упадък. Главен съдия състезания Александър Смолар каза Chivchyanu за разбирателство между D1GP и RDS, според която руските пилоти могат да отидат на сцената в Odaiba (Япония). Отначало Гуча възприе това предложение като нещо невъзможно. Младежът дори не си представяше, че може да бъде изпълнен. Основната трудност беше да се вземе в Япония конкурентна кола. Освен това, на почти всички етапи от D1GP се отделя минимално време за обучение. Понякога не беше достатъчно да се развие траектория. И да се направят такива не на машината са способни само от професионалисти от висок клас. Мислех, че за всичко това, героят на тази статия реши да отложи идеята за едно пътуване до азиатската страна на заден план.

Gocha Chivchyan в Япония

Някъде преди един месец преди началото на D1GP, Красноярск се движеше от името на Primering и RDS-Vostok и се обади на Дмитрий Семенюк. Той му предложи помощ при транспортирането на машината. След като завърши телефонния разговор, Чивчиан вече слагаше спортното оборудване в чантата си. Решението за пътуване до Япония беше приета. Това е само един път зад волана на своя S15 в Odaiba, Джордж осъзнах колко е трудно на извършване на работата за изпълнение на целите си Дмитрий Semenyuk, "Напред Авто" Виталий Verkienko и екипа. Въпреки че изпълнението на D1GP може да се нарече тяхната обща мечта. Обединявайки се, те успяха да го изпълнят.

резултати

Като цяло, състезанията бяха много добри. Гоце успя да стигне до Топ-16, където първият противник беше Хибино Тецуя. Във второто състезание японците направиха грешка, закачиха бетона. Това доведе до повреда на окачването и неспособността на колата му да влезе в спускането. Руснакът също не показа грешки и дори успя да се завърне на финала, но все пак спечели повече точки от Tetsuya. В топ 8 хит Емануел Амандио - млад и талантлив пилот от Малайзия. Гоча Чивчиан започна много добре първото състезание, но преди финала не можеше да се впише в дъгата и се сблъска с колата на противника. В крайна сметка, въртящ се юмрук S15 силно се наведе и предотврати движението на колелото. В продължение на пет минути такова разпадане не може да бъде отстранено, така че Чивчиан напусна състезанието. Самият Джордж смята речта си за успешна. В края на краищата, влизането в TOP-16 в състезания на това ниво е отличен резултат.

връщане

През 2014 Gocha Chivchyan (биографията на спортиста е представена по-горе) отново реши да опита късмета си на D1GP. Много японци го срещнаха по приятелски начин и дойдоха да говорят. Тези състезания не бяха толкова успешни за шофьора в Красноярск. Всичко приключи на техническа среща. Вероятна причина е разпадането на някаква връзка поради силна вибрация, тъй като двигателят работи с максимална скорост. Техникът много не разочарова Gocha, тъй като придоби нов опит и поставя амбициозни цели. В момента Чивчан е най-обещаващият руски катерач и основните му победи все още предстоят.