Синтетично масло 5W30: отзиви

Маслото (синтетика) 5W30 у нас е широко разпространено. Защо предпочитат много шофьори и струва ли си да излееш двигателя на собствената си кола? За да се получи обективна оценка, бяха проведени съответните тестове.

Изпитвания на смазваща течност върху Ford Focus

Най-доброто нещо за качеството на този или онзи петрол ще се счита за независими тестове. За да направите това, експертите избират няколко вида смазочни материали, подлагат ги на различни тестове, теглят и анализират резултатите, след което ги сравняват помежду си, определяйки най-добрата степен на маслото.

Този тест бе решен да се проведе на автомобили на Ford Focus. Всички автомобили имат пробег от десет хиляди километра, обемът на двигателя е 1,6 литра и има 100 конски сили. Двигателят се интересува от евтини, модерни бензинови блокове, без сложни съпътстващи механизми. Нейната структура включва колектор на котела, зъбен колан в кормилната кутия и четири клапана за всеки от цилиндрите.

Петролни марки

Сред другите експериментатори се питаше кое е по-добро от петрола 5W30: синтетични или полусинтетични. Поради това бяха избрани следните марки с двете бази:

• върху полусинтетичния - Total Quartz 9000 Future и Mobil Super FE Special;
• върху синтетичните мотори 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC и THK Magnum Professional C3.

Всички тези лубриканти бяха тествани в лабораторията преди тестването.

Същност на тестовете

Проверка беше извършена на 100 градуса за двигателното масло. Синтетичните 5W30 и полусинтетични показаха различни резултати, въпреки че разликата беше малка. Най-дебел е смазочният материал "Shell", а най-течният - "G-Energy". Добавките на някои проби се различаваха много. Във всички калциеви масла са били 2000 mg / kg и цинк с фосфор при 1000 mg / kg. В същото време Shell съдържа само 1,350 mg / kg калций, докато в G-Energy - дори по-малко, само 750 mg / kg. Ето защо в първата група имаше високо съдържание на алкали с голяма част от детергенти и антиоксидантни добавки. Най-голямо количество алкали се наблюдава в Castrol, а най-ниското в Shell.

Изпитванията бяха проведени в цикличен ред, всеки от които продължи един час. Метеорологичните условия за всички автомобили бяха еднакви. Машините се движеха със скорост от 130 километра в час при шест хиляди оборота. Този режим беше последван в продължение на половин седмица.

Отделен тест се състоеше в паркиране на празен ход в продължение на три часа, след това изминаваше няколко километра и отново стоеше един час, когато двигателят работеше.

В резултат на деветседмичния тест се оказа, че автомобилите са преминали 10 000 километра, 45 пъти е бил пуснат на студен двигател и 72 пъти по-горе. Двигателите работят за стотина часа при натоварване от 6000 об / мин и 54 часа в бездействие.

По този начин се оказа много тежък режим. Следователно, вместо двадесет хиляди километра, положени в посока на поддръжка, периодът на преминаване е намален до 10 000 километра.

Резултати от индивидуалните тестове

Затъмнението на всички смазочни течности се наблюдава след два и половина хиляди километра. Това показва добри качества на всички проби - капакът остава чист под капаците на клапаните. Разликата е значителна при работа при ниски температури. При замръзване за 20 градуса течността от сондата капеше лесно от всички марки, с изключение на "Castrol". Проблеми при пускането на всяка проба не възникват дори при температура по-ниска от 27 градуса.

На загуба на разходи са били следните. При първото попълване се изискваше полусинтетична "Mobil" след 4,8 хиляди километра, а след 8 хиляди километра - още веднъж. Друг полусинтетичен "Total" също не изостава далеч зад него. Презареждането отнема около два литра за всяко масло. Синтетиците 5W30 показват много по-ниско изгаряне. Марките "Castrol" и "Zik" взеха 1.4 литра, а "Shell" - 1.23 литра, а "Total" - 1.9 литра. Този резултат предполага, че протичането на синтетика може да бъде повече от полу синтетично.

Зареждането на всички автомобили е направено на една станция и само с висококачествен бензин. Консумацията на гориво е почти същата. Но най-икономичните резултати бяха показани от петрола (синтетика) 5W30 "G-Energy", и разточителни - "Shell". Разликата обаче беше доста малка, до 3%.

Основното е, че всички масла имат добър устойчив на износване ефект. Дори след задвижването при най-високи обороти, хромирани пръстени на буталото (които са подложени на най-голямо износване) изобщо не излъчват хром в маслото. Съдържанието на други метали не надвишава допустимия праг.

Кое масло е по-добре?

Обобщавайки получените резултати, ние откриваме, че най-доброто автомобилно масло е 5W30 синтетика на марките "TNK", "Castrol" и "Motul". Отвън бяха Shell, G-Energy и Zek.

Но заслужава да се отбележи, че всички смазочни материали продължават да показват свойства на детергентите, дори да достигнат крайния праг. Параметрите на вискозитета при висока температура също остават в рамките на нормалните граници.

Полусинтетичната от своя страна е завидна стабилна: вискозитетът намалява само с 3 квадратни мм / сек, т.е. същият като при синтетичните основи на смазочните материали.

заключение

За всички важни характеристики, всички проби са доказали своята работа в рамките на 20 хиляди километра при нормални условия и 10 хиляди километра - с тежки товари. Какъв вид масло да изберете 5W30? Синтетика (прегледи и резултатите от обективните тестове потвърждават това) с висока база брой, което включва примери за "Castrol", "ТНК" и "Motul", подходящ най-вече жители glubinok където качеството на горивото е лошо. От полусинтетика към тях е възможно да се носи "Мобил".

Но, от друга страна, полусинтетиците изпитват най-силен шум, поради което ниските разходи в крайна сметка няма да спечелят.

Но се счита традиционно елит двигателни масла 5W30 (синтетика) Шел и Зек всъщност не са с най-добро представяне. Ето защо е необходимо да се замислим сериозно дали е целесъобразно да ги купуваме, като претеглим всички параметри, които те показаха. От една страна, те имат най-ниски газове, отлични добавки и маслена основа, но от друга страна, постоянното зареждане с гориво с високо съдържание на сяра не може да доведе до най-добри резултати.

В допълнение, това попълване на бензин трябва да бъде само на доказани бензиностанции, след фабричната гаранция е по-добре да се използват смазочни материали, наречени Low SAPS, които се различават при намалено алкално съдържание. Натоварването на неутрализатора ще бъде десет пъти по-ниско от ефекта на увеличената сяра в бензина.

Най-добрият вариант е да се закупят евтини синтетични продукти, които заслужават да се променят по-често, т.е. на всеки 15 000 километра.