Устройството на двигателя ZMZ 406

Двигателят ZMZ 406 е вид преходна връзка между старата карбураторния мотор ZMZ 402 и подобрената версия на инжектора на модела 405. Странно е, че тази инсталация е маркирана с по-голяма стойност от нейния приемник. Един неопитен шофьор ще мисли, че ZMZ 406 е разработен много по-късно от 405-и и е по-продуктивен. Е, нека да разгледаме как се различава този 406-ти мотор.

Кратко описание

Този двигател принадлежи към поредица от 4-цилиндрови карбураторни бензинови агрегати. ZMZ 406 има линейно подреждане на цилиндрите. Броят на разпределителните валове в главата на цилиндъра - 2. Процедурата на цилиндрите: 1-2-4-2. Работният обем на двигателя е 2.3 литра, а мощността е 130 к.с.

приспособление

Въз основа на фигура 2, виждаме, че двигателят ZMZ 406 се състои от:

1. Маслото на маслото.
2. Колектор на нефт.
3. Маслената помпа.
4. Помпа на помпата.
5. Коляновият вал.
6. Свързващият прът.
7. Задвижваната предавка на задвижването на маслената помпа.
8. Калъфи на едно и също устройство.
9. Задвижващият механизъм на задвижването на маслената помпа.
10. Пистънс.
11. уплътнения блок цилиндри.
12. Изпускателният вентил.
13. Входна тръба с приемник.
14. Цилиндрова глава.
15. Ваговият вал на всмукателния вентил.
16. Хидравличен тласкач.
17. Ваговият вал на изпускателния клапан.
18. Капак на главата на цилиндъра.
19. Индикатор за нивото на маслото.
20. Изпускателният колектор.
21. Изпускателният вентил.
22. Блокът цилиндри.
23. Извадете щепселите.

Забележка: номерирането на частите на двигателя ZMZ 406 съвпада с обозначението на устройствата от фиг.2.

Що се отнася до разработката, тази единица е разработена в сътрудничество с германската компания Mercedes, благодарение на която инженерите успяха да увеличат интервала на обслужване до 15 хиляди и значително да увеличат експлоатационния живот на основните части на двигателя. Както показва практиката, ZMZ 406 може да обслужва до 300-400 хиляди километра без никакви сондиране на блокове и замяна на групи цилиндър-бутала. Тази стойност обаче до голяма степен зависи от състоянието на веригата. Ако става въпрос за неизправност, целият мотор ще се провали. Следователно това несъгласие: в някои двигателят може да обслужва 400 000 без проблеми, а други се разпадат след сто. Но недвусмислено участието на немски колеги-миньори положително повлия на надеждността на дадено звено, в крайна сметка в сравнение с 402-метровия двигател ресурсът му за обслужване е увеличен почти два пъти.

Ремонт на двигателя ZMZ 406 - много сериозно нещо, тъй като процесът на сондиране се усложнява от още 16 клапана. Ето защо, поради сложната конструкция, цената за ремонт на този мотор е от 1 до 2 хиляди долара. Не трябва обаче да се забравя, че 16 клапана осигуряват отлична динамика на автомобила и служат много по-дълго, отколкото при 402 м.

В заключение, бих искал да кажа едно нещо: двигателят Zavolzhsky 406 наистина премина на етапа на еволюцията и стана пример за много руски производители на автомобили. Изненадващо големият му експлоатационен живот и отличните енергийни характеристики привлякоха растенията Горки и Заволжски до настоящия момент. И дори в сравнение с американския "Cummins", който е допълнен с ZMZ "GAZel" и "Volga", той не губи популярността си и търсенето за него расте.