Модел 417 на двигателя: характеристики, спецификации

UMP 417 е специално създаден двигател за SUV, произвеждан от Ulyanovsk Automobile Plant: UAZ-469 и UAZ-452. Това устройство замени двигателя на 414-ия модел.

Обща информация за двигателя

Моторът UMZ-417 (снимката по-долу) има класическо вертикално разположено подреждане на групата цилиндри. Според своя тип, моторът принадлежи към четирициклени агрегати с система за подаване на принудително гориво с карбуратор. Охлаждането на двигателя е традиционно организирано за ICE и е затворена верига, пълна с течност, чиято циркулация се осигурява от специална помпа. Моторното масло към агрегатите на уреда се захранва под налягане, като допълнително се пръска.

Модел UMP-417: спецификации

• Брой цилиндри (бр.) - 4.
• Силата на звука (виж куб) е 2445.
• Диаметърът на един цилиндър е 92,0 мм.
• Височината на хода на буталото е 92,0 мм.
• Размерът на компресията е 7.0.
• Общият брой клапани (бр.) - 8 (на чифт за всеки цилиндър).
• Типът на времето е OHV.
• Мощността на двигателя (при условие на скорост на въртене на коляновия вал от 4000 об / мин) е 92 литра. а.
• Стойността на въртящия момент е 172 Nm при 2200 об / мин.
• Препоръчваният тип бензин е A 76.
• Разход на гориво (l / 100 km): градски режим - 14.5, селски път - 8.4, смесен режим - 10.6.
• Маслото е 5,8 литра. (първият залив, следващият - 5 литра).
• Степента на потребление на нефт е 100 g на хиляда км.
• Тегло на двигателя (кг) - 166.
• Работен ресурс - 150 хил. Км.

Характеристики на двигателя в сравнение с неговите предшественици

На първо място, трябва да се отбележи, че двигателят на 417-ия модел, който UAZ започна да произвежда през 1989 г., е практически аналогичен на задвижващия блок Zavolzhye - ZMZ-402, който започва производството през 1981 г. Той е инсталиран на автомобили от поредицата "Волга" и "Газела". И различията един от друг не са много важни.

Затова казвам, че UMP-417 е напълно нова глава на цилиндровия блок, в сравнение с UMP-414, може да бъде само един участък, тъй като тя е подобна на главата ЗМЗ-402, но в сравнение с "стари" uazovsky на компресията на двигателя се увеличава от 6 , От 7 до 7.

Действителните промени са засегнали механизма на разпределение на газа. Преди всичко беше инсталиран нов разпределител на клапана и изпускателен клапан (диаметърът на качулката се увеличи от 44 мм на 47 мм), докато входящите клапани останаха еднакви (36 мм). В допълнение, формата на изпускателния колектор беше променена, което сега беше 4-1 верига, т.е. четири тръби от цилиндрите се сближиха в една.

Самият блок е излят от алуминий, ръкавите са направени от чугун. В двигателя на 417-ия модел те се засаждат през уплътнения, направени от гума, устойчива на масло - това е една от слабите места на този мотор, тъй като общата якост на уреда е намалена. Между другото, в ZMZ-402 облицовки върху медни ръкави. В допълнение, по-ранните издания на UMZ-417 не осигуряват втвърдяване, те се появяват по-късно.

Друга разлика между UMZ и ZMZ е, че има специална стойка за масления филтър VAZ (VAZ-2101).

Колянов вал и разпределителни валове, бутала с пръстени, клапани на клапани а прътът на двигателя на 417-ия модел е същият като при ZMZ-402. Цилиндърните облицовки се различават, тъй като кацането, дължащо се на уплътненията, е различно. Маховикът на двигателя UMZ има по-голям диаметър и по-тежко тегло, съответно камбаната има и по-големи размери.

Друг недостатък на двигателя - това е опаковка: ZMZ ако лежи в специални вдлъбнатини в капака на двигателя и блок коляновия вал, при UMP се завинтва върху вала и горната част е огънати стоманени плочи, което намалява съвместно стягане.

Двигател UMZ-417: ревюта на собствениците

Ако анализирате отзивите на собствениците на UAZ, на които е монтиран 417-ия двигател, като цяло те отбелязват уникалната надеждност на агрегата. Моторът може да остане в действие дори след силно прегряване. Неговият реален работен ресурс е много по-висок от обявения от завода, а двигателят е непретенциозен и може да работи доста добре както с лош бензин, така и с нефт с ниско качество.

Но има и недостатъци:

• Ако ЗМЗ двигател водна помпа помпи антифриза в цилиндровия блок и избира от главата на двигателя, на UMP и доставката и подбор възниква от главата, в резултат на мотора охлажда неравномерно и често прегряване.
• Тъй като изпускателният колектор е направен съгласно схемата 4-1, тогава при средна и висока скорост двигателят, както се казва, "не дърпа".
• За заявения капацитет, твърде много консумация на бензин.
• Просмукване масло изтича през връзката и дори чрез самия блок (ниско телесно леене качество, което води до създаването на големи пори води до образуването на микроканали, през който маслото може да падне като външната и охлаждащата течност).
• Липса на качествени резервни части.
• Необходимостта от регулиране на топлината в клапаните.

Модификации на двигателя

UMZ-417.10 - е инсталиран на UAZ-3151. Мощност - 92 литра. а. Двигателят е предназначен за бензин A 76.

UMZ-4175.10 - има увеличена компресия - 8.2. Мощност - 98 литра. а. Бензин - Ai 92. Той е инсталиран на автомобили от поредицата "Gazelle".

UMP-4178.10 - като подобрение получи нов всмукателен колектор за карбуратор с две камери.

UFG 4178.10.10. - проектирана за линия UAZ. За модернизацията се използваше главата на блока от UMZ-421, а азбестовата опаковка на коляновия вал беше заменена с маслено уплътнение.

Поддръжка на двигателя

Известно е, че своевременното поддържане на двигателя може значително да увеличи експлоатационния му живот. Следователно, маслото в двигателя, за да се удължи живота му, трябва да се променя на всеки 10 000 км. В картера и охладителя на маслото има 5.8 литра, оставащият остатък в следващата промяна е 0.5-1 литра. Заедно с маслото, филтърът също се променя (подходящ е от VAZ-2101).

Регулирането на топлинните пролуки на вентилите трябва да се извършва на всеки 15 000 км.