2106 Двигател VAZ: спецификации, настройки и снимки

През 1976 г. заводът VAZ започна серийно производство на нов "шести" модел на автомобил със задно задвижване. Тази кола е в много отношения подобна на "третия" модел, но е позиционирана като престижна и динамична. Това се постига с помощта на двигател 2106, който има увеличен обем до почти 1.6 литров цилиндър и по-високи стойности на мощността и въртящия момент.

Благодарение на голямата си мощност, двигателят е подходящ за използване на модел "Niva" 2121 в нестандартна посока. Отчасти поради това, този двигател е най-продължителният двигател на "класическото" семейство. Към днешна дата продължава производството на няколко модификации на двигатели, създадени с помощта на блока на двигателя "Шест".

Основни различия

Дизайнът на новия двигател бе базиран на решения, тествани върху вече произведените задвижващи блокове VAZ. Основната разлика е блокът, в който диаметърът на цилиндрите е увеличен с 3 мм. В този случай височината на противотежестта на коляновия вал остава същата като мотора от един и половин литър от "третия" модел.

Поради увеличаването на обема, характеристиките на мощността на двигателя от 2106 до 80 сили се увеличиха леко. С мотор монтирана четиристепенна скоростна кутия със специално подбрани предавки. Благодарение на машината може да достигне скорост от 152 км / ч, което беше много добър индикатор по това време.

Техниката, използвана за увеличаване на обема, е използвана от дизайнерите преди това. По този начин "единадесетият" 1,3-литров двигател е създаден въз основа на леко сондажен блок от първия 1.2-литров агрегат на Tolyatti.

По-нататъшно развитие

Въз основа на двигателния блок VAZ-2106, двигателят 21213 е разработен, широко използван за автомобили Niva. За по-нататъшно увеличаване на обема, цилиндрите се пробиват с още 3 мм диаметър, което дава увеличение от почти 100 кубчета. Мощността на двигателя достига 80 сили (както в ранните "шести"), но в същото време въртящият момент се увеличава значително, достига 127 N / m. Двигателят е оборудван с електронна система за впръскване на горивото и понастоящем се произвежда серийно.

По-нататъшното пробиване на блока е невъзможно, тъй като дебелината на стените към охлаждащите канали намалява и възможните дефекти в старта на леене се отварят. Технологично те са допустими и могат да бъдат разположени в дълбочина на леярския материал. Следователно, увеличаването на обема се постига чрез увеличаване на хода на буталото. Този вариант е малко разпръснат 1.8-литров модул, с увеличен до 84 мм ход на буталото. Тези двигатели развиват до 82 сили и са били използвани при някои модели на Niva.

Блок на двигателя

Основната част на двигателя е блок от цилиндри, излят от чугун заедно с дъното на картера. В тази част има седалки за петте лагера на главния вал на двигателя. Долните опорни капачки се обработват заедно с картера и не са взаимозаменяеми един с друг. При проектирането на всички лагери се използват подменяеми облицовки с тънки стени, изработени от специална сплав. От краищата валът е запечатан със специални уплътнителни жлези. Използването на такива части изключва изтичането на масло, когато двигателят работи.

Към предната част на двигателя е монтирана помпа за подаване на охлаждаща течност. Помпата се задвижва от конвенционален клинов ремък от шайбата на коляновия вал. Същият ремък задвижва генератор, разположен на страната на картера на двигателя 2106. Генераторът е монтиран върху специална скоба и може да се върти спрямо една от опорите. Поради това се регулира напрежението на задвижващия ремък. На задната страна на устройството има корпус на съединителя, върху който е направена седалката за стартера.

Блокирай главата

Горната част на блока е покрита с отливка от алуминиева сплав. В главата се намира вентилът на задвижващия вал, самите клапани (два на цилиндър) и запалителните свещи. Между главата и уреда е монтирано специално уплътнение, което осигурява стегнатост на съединението. Уплътнението е направено от специален материал на базата на азбест и има вътрешна метална рамка, която осигурява по-дълъг живот на уплътнението.

Главата е закрепена към блока с 11 болта, които са затегнати с определена сила и в планираната последователност. Това се прави, за да се осигури равномерно притискане на главата към блока. Всяко нарушение на изоставането води до изгаряния на уплътненията, изкривяване на повърхността и появата на изтичане на масло и охладител.

Механизмът на газоразпределение

Предната част на двигателя е затворена с алуминиев капак, зад който се намира веригата за задвижване на вала на клапанния механизъм. От същата верига, маслената помпа се върти с предавка влак. Помпата е отговорна за подаването на масло под налягане на лагерите на лагерите. Маслото се извлича от резервоар, поставен в подвижна подложка за двигателя. За почистване на маслото се използва филтър с подменяем хартиен елемент.

Задвижващият вал на клапана е разположен директно в главата. Този дизайн позволява да се осигурят доста добре за времето му техническите характеристики на двигателя VAZ-2106. Снимката на мотора е дадена по-долу.

При конструирането на изпускателните клапани се използва комбинирана структура от две части, заварени заедно. Двете части са изработени от стомани с различни марки. Такава схема е направила възможно да се осигури по-голяма трайност на частта. По-малко термично в входния клапан е направен от един материал. Повърхностите на всички вентили преминават през цикли на термична и химична обработка, което им позволява да работят при високи температурни условия.

Силова и запалителна система

При доставката на гориво на ранните версии на двигателя 2106 се използва карбураторът на системата Weber. С началото на пускането на по-модерни устройства като "Ozone" те започнаха да инсталират и "шестият" двигател. С новия карбуратор двигателят стана малко по-икономичен, но също загуби няколко мощности. В началото на 2000-те, двигателите започнаха да бъдат оборудвани със система за инжектиране на гориво. Такива двигатели са оборудвани с "пети" и "седми" модели.

На карбураторните машини се приложи запалване с разпределение на импулси от механичното устройство, инсталирано от страната на картера. Версията на инжектора е оборудвана с електронен модул, който разпределя импулсите на запалване чрез сигнали от сензора за положение на двигателя.

Основна ревизия

Благодарение на широкото разпространение и ниските цени, "шест" мотора често става обект на настройка. Двигателят 2106 е оборудван с нов разпределителен вал с модифицирани фази и височина на отваряне на клапаните. В този случай се монтират клапани с увеличен диаметър, което подобрява пълненето на цилиндрите.

Каналите за доставяне и разтоварване на работните газове вътре са внимателно полирани, тъй като неравностите по стените създават вихри в потока от движещи се газове и влошават ефективността. Тези два метода са най-основните начини за увеличаване на мощността на двигателя 2106.

По-задълбочени подобрения

По-усъвършенствана версия на настройката е инсталирането на лек колянов вал и цилиндрите да са с максимален диаметър - не повече от 82 мм. Поради други геометрични размери на вала се използват модифицирани свързващи пръти с намалено тегло. За по-нататъшно подобряване на параметрите на мощността на двигателя е монтиран компресор, който служи за увеличаване на налягането.

Моторите VAZ-2106 са оборудвани с турбини от различни автомобили. Претоварването позволява значително увеличаване на мощността, но в същото време спада надеждността и цялостният ресурс на задвижването. Максималната мощност на принудителните версии на "шестия" двигател може да достигне 120-150 сили.