VAZ-21083 двигател: спецификации

Пътническият автомобил VAZ-2108 се продава в края на 1984 г. Автомобилът е основният модел за цялото семейство автомобили с предно предаване под общо наименование "Лада-Спутник". Дизайнът е революционен за автомобилната индустрия на СССР.

Обща информация

Специално за новото семейство са разработени VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) и 21083 (1500 cc) двигатели. Първите години на машината бяха оборудвани с мотори с мощност от 1100 и 1300 кубически метра. виж Първата 54-силна версия беше изнесена, в рамките на СССР подобни машини почти не бяха продадени. По-голямата част от автомобилите за вътрешния пазар бяха оборудвани с двигател с мощност 64 к.с.

Всички двигатели на семейството имат висока степен на обединение. Разликите само в блокове от цилиндри (три вида имат различни диаметри и височината на блок), блок глава (два вида с различни пасажи потока напречно сечение газ), буталата (два вида диаметър 82 и 76 mm) и колянови валове (два вида, коляно под различен ход на буталото).

Развитието на най-мощната 72-ватова версия на двигателя 21083 се отложи за няколко години. Но тази опция беше предназначена да стане дълъг черен дроб и да остане в модернизирана форма на конвейерния колан до наши дни. Широко използван на продукти от автомобилния завод в Волга 87-мощен двигател с работен обем от 1.6 литра е създаден въз основа на двигателя 21083.

Дизайн функции

Двигателят с максимален работен обем бе представен на широка аудитория при представянето на хечбека с пет врати VAZ-21093 през 1987 г. Тъй като машината беше позиционирана като по-скъпа и престижна, най-мощният двигател трябваше да бъде основният двигател 21083. Но поради редица причини развитието на серийното производство на двигателя се забави. Първите автомобили VAZ-21093 се появиха за продажба през 1988 г. и бяха оборудвани с друга новост за VAZ - петстепенна скоростна кутия.

Общата дължина на двигателя 21083 е максимално намалена, което се налага от напречната подредба на блока на двигателя под капака. Едно от основните условия за развитието на двигателя е горивната ефективност, намаляването на емисиите на вредни вещества и намаляването на масата на двигателя. Теглото на двигателя е намалено до 95 кг.

Блокът цилиндри

Двигателният блок 21083 е направен от чугун и има диаметър на цилиндрите 82 mm. Фабриката е боядисана в характерен син цвят. Дизайнът на блока дава възможност за пробиване и оформяне на огледалата на цилиндрите до ремонтните размери. Вътре в корпуса на блока са направени линиите за подаване на смазка към коляновия вал и лагерите на разпределителните валове.

На блока от цилиндри се установява масленият филтър и тръбопроводът от изпомпване на картерни газове. Има място за допълнителен датчик за нивото на маслото във връзката. На блока има приливи и отливи за фиксиране на генератора и предната подпора на двигателя. Корпус на съединителя е прикрепен към задната част на устройството.

За равномерно охлаждане каналът на охлаждащата течност се прави по цялата височина на цилиндъра. Между цилиндрите на канала за поток няма течност. Тези канали са директно свързани към центробежната помпа, монтирана отпред на устройството. Горната част на каналите е отворена и закачена със сходни канали в главата на блока.

Група на буталото и времето

Двигателят е снабден с алуминиеви бутала със специални канали за клапаните. В случай на счупване на колана, буталата не удари. колянов вал двигателите 2108 и 21083 са идентични. Накладките на лагерите на коляновия вал на първата серия двигатели бяха симетрични и взаимозаменяеми. Но от 1988 г. насам, долните лайнери нямат жлеб за доставка на нефт.

При конструкцията на буталото имаше специална стоманена плоча, излята в тялото на буталото над дупката за пръста. Тази плоча позволява да се намали термичната деформация на буталото и да се избегне клин. Буталото има три пръстена - две сгъстяване и едно маслено отстраняване. Горният пръстен има най-стресиращ режим на работа и има специална форма и покритие от хром. Свързващите пръти на всички двигатели Lada-Sputnik са еднакви.

Генераторът на вала е монтиран в главата на уреда и задвижван от коляновия вал чрез ремъчно задвижване. Главата на двигателя 21083 има 2 mm захранващи канали за работната смес. 1.5-литровият двигател има всмукателни вентили с увеличен диаметър и уплътнения на главата на блока за увеличения диаметър на цилиндъра.

Смазваща система

Двигателят е оборудван с смесена система за смазване: Част възли смазани от зъбна помпа (лагери на валове) и част - от гравитацията и чрез пръскане (бутала, цилиндрови огледала и други компоненти). Нивото на масло в картера на 3.5 литра, но не обединява всички от маслото и да се замени с достатъчно 3-3.2 литра масло.

Маслото за двигател 21083 трябва да има високи смазочни характеристики и способност да поддържа свойствата си дълго време при различни температури. Първоначално двигателят препоръчва минерално масло M6 / 10G или 12G.

Понастоящем собствениците използват минерално или полусинтетично масло с индекс на вискозитет 5W40 или 10W40. При използване на напълно синтетично масло има възможност за изтичане. Това важи особено за двигателите с големи обороти.

Система за захранване

Системата за захранване на двигателя включва резервоар за гориво, помпа, карбуратор и свързващи тръбопроводи. Капацитет на горивния резервоар на всички машини "Лада-Спутник" беше 43 литра. Карбуторът на двигателя на 21083 е произведен под лиценза на френската фирма Solex и е доста надежден в експлоатация. Проблеми могат да се получат само от клапата на празен ход на вентила.

Изпускането на двигатели с такава електроенергийна система продължи до началото на 2000-те години. Все пак нарастващите изисквания за разход на гориво и чистота на отработените газове доведоха до значителни промени в системата за захранване. През 1994 г. се появиха първите малки двигатели 21083 с инжектор. Двигателите с впръскване на гориво имат намалена мощност до 70 литра. а. През първите години от производството, повечето от тези машини бяха изнесени.

Системата за ранно впръскване използва компоненти от Bosch или GE. След това започнаха да използват системата за контрол на впръскването на битови горива под наименованието "януари".

заключение

Понастоящем е запазен голям брой машини с двигател 21083 с различни енергийни системи. Двигателите имат достатъчно голям ресурс и висока поддръжка. Тъй като AvtoVAZ продължава да произвежда 8-клапанови двигатели, няма проблеми с резервните части.