Двигател 2111: функции, спецификации и прегледи

Двигателят 2111 продължи поредицата от електроцентрали, произведени от VAZ, като замени моделите 21083 и 2110 на конвейерната лента.Този двигател се счита за първият напълно развит двигател за впръскване на битови нужди.

Приложение и общи характеристики на двигателя

Устройството 2111 може да бъде инсталирано на цялата линия модели "Лада Самара ", от 2108 до 2115, както и" топ десет "и неговите модификации (2110-2112).

Работният цикъл на двигателя VAZ 2111 (инжектор) е класически, т.е. той се извършва в четири цикъла. Горивото в горивната камера се подава през инжектори. Цилиндрите са подредени в един ред. Галдовият вал е монтиран отгоре. Двигателят с вътрешно горене се принуждава чрез затворена система от флуиди, а смазването на компонентите се осигурява чрез комбинирана система за смазване.

Технически характеристики на впръскващия двигател VAZ-2111

• Брой цилиндри (бр.) - 4.
• Брой клапани (общо) - 8 бр. (два за всеки цилиндър).
• Работният обем е 1490 cm3.
• Количеството на компресията е 9.8.
• Мощност при скорост на въртене на коляновия вал от 5400 об / мин. - 77 литра. с., или 56,4 kW.
• Минималната възможна честота на коляновия вал, при която двигателят постоянно работи - 750-800 оборота в минута.
• Диаметърът на един цилиндър е 82 мм.
• Дължината на вертикалния ход на буталото е 71 мм.
• Максималният въртящ момент е 115.7 Нм (при 3 хил. Об. / Мин.).
• Редът на запалване на сместа в цилиндрите е стандартен: 1-3-4-2.
• Препоръчваният тип гориво е AI-95.
• Препоръчителният вид свещи е A17 DVBM или техните аналози, например BPR6ES (NGK).
• Тегло на мотора без оглед на тези. от течностите - 127.3 кг.

Място под качулката на колата

Двигателят 2111, заедно с предавателната кутия и механизма на съединителя, е единично задвижване, което в двигателното отделение на автомобила е закрепено на три гумени монтажни възела.

Отдясно (ако гледате в посока към колата) от цилиндровия блок е набор от задвижвания: колянов вал, разпределителния вал, както и помпа за изпомпване чрез охлаждащата система против замръзване. Задвижванията са направени под формата на озъбени шайби, свързани с един колан. От една и съща страна е инсталиран генератор, който също Поли V-колан е свързан с шайбата на коляновия вал.

Отляво термостат с температурен датчик е прикрепен към блока на цилиндрите.

В предната част на дъното има стартер. Между него и генератора е модулът за запалване, от който преминават високоволтови проводници към свещите. На същото място (отдясно на модула) има сонда, потопена в картера на двигателя, за ръчно управление на нивото на маслото.

В задната част на BC е приемник с гориво релса и инжектори, точно под масления филтър, както и всмукателните и изпускателните колектори.

Характеристики на двигателния блок 2111 (инжектор, 8 клапана)

На първо място 2111 цилиндричен блок от блок 21083 може да бъде различен от допълнителните отвори, използвани за закрепване на рамото на генератора, както и модула за запалване и сензора за детонация.

Болтовите отвори за монтиране на главата на блока имат размер на резбата M12 x 1,25. Височината на блока, ако стойността на отнеме от оста на коляновия вал на подложката, на който е инсталирана цилиндровата глава е - 194.8 cm диаметър Източник цилиндър от 82 mm и ремонт отвор може да се извършва от 0.4 mm или 0.8. мм. Максималното износване на "огледалото" (повърхността) на цилиндъра не трябва да бъде повече от 0,15 мм.

Двигателят 2111 е оборудван с колянов вал. 2112-1005015. Според техните места идентични с вала 2108, но тя баланси са по-големи, а освен това са претърпели допълнителна обработка фабрика, в резултат на което е било възможно да се постигне значително намаляване на вибрациите по време на въртене, както и подобряване на цялостната надеждност.

Бутала и свързващи пръти

В размер на двигателя бутала 2111 (инжектор), подобни на този набор при 21,083 и също имат вдлъбнатина на дъното на удароустойчив, осигуряващи предпазни клапани, ако лентата за синхронизация е счупен.

Разликата се състои в специални канали под ключалките, които предотвратяват изместването на буталния щифт. Самият пръст се различава от използвания при модела 2108. Ако външният диаметър остане същият, т.е. 22 мм, вътрешният диаметър беше намален до 13,5 мм (имаше 15). Освен това е леко съкратен - с 0,5 мм (60,5 мм).

размер бутален пръстен не се променя - 82 mm, но пръчката променя: долната си глава е станало по-масивна, се е променила профила, използван за производството на по-трайни сплав, която е устойчива на механично напрежение.

Дължината на съединителния прът е 121 см.

Цилиндрова глава

Главата на цилиндъра на двигателя на инжектора 2111 е същата като тази на 21083, единствената разлика е, че главните болтове имат дълга дължина.

разпределителен вал 2110. Неговите засаждане подобни размери съвпадат с вала от 2108, но малко по-различен гърбичен профил, поради което се увеличава повдигане клапани: вход - 9.6 mm, деления - 9.3 мм (в 2108 и двете са повдигнати до 9 mm ). Освен това се променят ъглите на накланяне на гърбиците по отношение на канала, в който е монтиран макародържачният прът на корпуса на цилиндъра.

Благодарение на въведените промени производителят успя да подобри характеристиките на двигателя 2111.

По отношение на времето, тя е структурно същата като на 21083. Коланът (широк 19 мм) има 111 зъба с профил на еволвент.

Други характеристики на двигателя

Поради факта, че след като двигателят актуализира повишен въртящ момент е променено и маховик дизайн: Повърхността на съединителя увеличи 196-208 мм при ширина на короната също се увеличи до 27.5 mm (първата е с 20.9), в допълнение, размерът и формата на зъбите му са се променили.

Стартовият двигател съответства на модела 2110, чийто задвижващ механизъм има 9, а не 11 зъба.

На това захранващо устройство е монтирана маслена помпа 2112, чиято разлика от модела 2108 е само, че капакът на корпуса е от алуминий, върху който е прикрепен сензорът на коляновия вал.

Водната помпа в охладителната система е същата като на помпата 2108.

Генераторът е означен с 9402 3701 (80 A).

Двигателят се управлява от електронно устройство (ECU). Контролерите (Bosch, GM или "January") са подходящи за тази роля.

Както беше отбелязано по-голямата част от собствениците на автомобили, чиито автомобили са оборудвани с двигател 2111, като цяло единица по-скоро стабилна, въпреки факта, че на професионалния му живот, на производителя, е на 250 хиляди километра, всъщност, подлежат на редовна поддръжка, използването на висококачествени горива и течности. неговият ресурс може да бъде удължен до 350 хиляди километра.

Въпреки това, въпреки трансформацията, този двигател наследи недостатъците на предишните модели (21083 и 2110):

• изисква периодично регулиране на клапаните;
• бърза повреда на отделните елементи на охладителната система, по-специално водната помпа;
• проблемът с изтичане на масло от капака на капака на клапана;
• повреда на подводна горивна помпа.
• счупване на винтовете на изпускателния колектор в мястото на закрепване на изпускателната тръба.

От последния недостатък можете да се отървете от замяна на стоманени (фабрични) болтове с месингови.

В заключение на двигателя 2111, цената на който в Русия е около 60 хиляди рубли, е доста популярен модел, а често и на собствениците на ВАЗ, които все още се карбораторен мотори независимо ги сменят с инжектор двигателя.