Глава на бутилката: устройство и цел

Главата на блока от цилиндри е основният детайл за всеки модерен двигател. GBC управлява абсолютно всички електроцентрали, независимо дали е дизелов автомобил или бензин. Разбира се, има различия между тях - съотношение на сгъстяване и вида гориво, но устройството и принципът на главата на устройството не се променят от това. Ето защо днес ще анализираме общото изграждане на този елемент.

Механизъм и принципа на работа

Въпреки важността му при работата на двигателя, главата на цилиндрите е напълно опростена. Този механизъм се състои от следните части:

• Вентили за клапани, а именно всмукателни и отработени газове;
• свещи (в случай на бензин) или инжектори (в случая на дизелов двигател);
• горивната камера на сместа гориво-въздух.

Въз основа на снимката, предоставена в самото начало на статията, виждаме това цилиндрова глава е структурна част на двигателя (всъщност, голям алуминиев капак) с натискани клапани и втулки. Трябва да се отбележи, че осите на тези части трябва напълно да съвпадат един с друг, в противен случай целият механизъм на коляновия вал ще се провали.

Главата на двигателя и уреда са структурно свързани чрез специална огнеупорна стоманена и азбестова уплътнение. Последният елиминира възможността за изпускане на газ през кръстовището на устройствата и загубата на компресия. Трябва да се отбележи, че това уплътнение, въпреки примитивния дизайн, е много важно за колата. В случай на загуба на херметичните си свойства, работата на целия двигател може да бъде нарушена. В началото ще настъпи феноменът на компресията, двигателят ще загуби силата си и след това напълно ще спре да работи. Смъртта на автомобила е спряна поради неразрешено изхвърляне на газове от камерата. И като се вземе предвид факта, че вътре в ICE се формира високо съотношение на компресия (около 2 000 атмосфери на дизелово гориво и 100 на бензинови двигатели), загубата на мощност може да бъде значителна.

Главата на цилиндровия блок (включително GAZ 3302) също е част от KSM, така че връзката му с двигателя е незабавна.

Характеристики на поддръжката

Всеки детайл, макар и надежден, може да бъде рано или късно изложен на износване въпреки факта, че главата на цилиндровия блок (включително VAZ-2110) може да трае от 200 до 400 хиляди километра. Това не изключва възможността за деформация и износване преди това. Като правило, това се дължи на чести прегряване на двигателя, Но главата на цилиндъра може да се счупи и поради преждевременната смяна на уплътнението. Затова, за да сте сигурни, че главата на уреда ще продължи възможно най-дълго, първо не прегрявайте мотора и не се опитвайте да го охлаждате с вода от горе. На второ място, редовно променяйте и проверявайте състоянието на уплътнението. Същото важи и за монтажните болтове. След това не забравяйте за сезонното почистване на клапаните за всмукване и изпускателни клапани, които той депозира. С тези прости съвети, вашият двигател ще продължи дълго време и без никакви аварии.